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底盘
平整
这辆车的底盘非常平整，有大面积的护板进行扰流和防尘。
这辆车是双电机版本，前电机的供应商来自吉利自己的威睿电动机厂。最大功率115千瓦，最大扭矩200牛米，最高转速能达到16000转/分钟。
电机掌握器同样来自于威睿。
助力转向电机偏欧系风格，比较粗大。
电池前端有一块很厚的钢板来保护插头。
这辆车配有一块169安时的三元锂电池，电压为392V，供应商来自于吉利控股的“威睿能源”。威睿同时是吉利、极氪、领克、沃尔沃、极星、路特斯等品牌的御用“三电”供应商。但威睿实在也只是封装厂，电芯来自宁德时期与吉利的合伙公司——“时期吉利”。
电池后方还有相称大的空间，显然可以装更大的电池，乃至还能安装油箱组成插电混动系统。
后电机同样是“威睿”供应，最大功率200千瓦，最大扭矩343牛米，高效扁线电机，最大转速16500转/分钟，算是高速电机，但并不是超高速电机。
这辆只跑了几千公里的极氪X，底盘有生锈的情形。
前悬架
麦弗逊
前副车架是全框构造，带有中心加强梁，用于固定前电机，和之前拆过的Smart精灵1号完备同等。
前悬也和精灵1号一样，都是常见的麦弗逊构造，下摆臂是双层冲压钢板，前轮转向节是铝合金材质。
后悬架
五连杆
后副车架也和精灵1号一样，都是双层冲压钢板全框式构造。有所差异的是精灵1号的后电机没有隔音棉覆盖，而极氪X有大面积的隔音棉。
后悬也和精灵1号一样，都是标准的五连杆独立悬架，上掌握臂为铝合金材质，别的都是冲压钢板，主下摆臂是双层冲压钢板，后轮连接盘与前轮一样，都是铝合金材质。
后避震是簧桶分离构造，用来提高舒适性。
总结
Smart同款
这辆极氪X的底盘和之前拆过的Smart精灵1号险些千篇一律，都是源自于吉利SEA浩瀚架构，都用了豪华车才有的五连杆后悬架。但极氪X的用料更好一点，后电机多了一道静音隔音棉。然而令人意外的是，这辆新买的车行驶里程并不长，底盘部分部件就涌现了生锈情形，看来防锈处理须要加强。
那么关于这辆车的内饰情形如何？还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2023款极氪X底盘评分