正如我们所见的，奔驰EQC轿车有了更加低趴的车身姿态，只管这一中期测试版本还在利用着临时的大灯灯源进行驾驶照明，但我们已经能够大致分辨出它较为个性的大灯样式。此外，车头的封闭式格栅该当会像大哥们一样完成引擎盖边缘的光带穿越，从而在更靠下的位置布局雕刻点阵装饰。而且通过这一角度，我们还能隐约分辨出全体车头的外扩式设计，两侧也将包含比奔驰C级运动轿车下沉幅度更大的独立导流槽。
而在侧面车身上，我们看到了可以伪装的车身面板与车门把手，与测试车的伪装不同，奔驰EQC不太可能利用外突的机器门把手或是在前门上采取如此夸年夜的分段式立体腰线，它更有可能在现款奔驰C级或奔驰EQE的根本上完成一些调度，并连续保持锋利的简洁腰线处置。
但比起不太确定的腰线，我们对付它的全体车身风格与车尾构造更感兴趣。车尾还布局着临时的尾灯，但无论是C柱所产生的溜背效果，还是尾箱盖上挤压出的鸭尾都能够被清楚地瞥见。个中，C柱的强烈溜背会成为奔驰EQC轿车的一大标志，这也是为什么依旧有媒体将其视为是特斯拉Model 3潜在竞争对手的缘故原由之一。这种轿跑化的跨界处置会让奔驰EQC变得比奔驰C级更为年轻个性。
实在早在2022年01月，我们就看到过官方发布的“原型观点”，奔驰Vision EQXX由于尺寸规格，而被认为是奔驰EQC轿车的原型。但那台采取了与比亚迪汉EV等车型类似设计的观点车已经有不少元素被奔驰后续的量产车拆分运用，它能够为即将到来的奔驰EQC轿车供应多少参考，或是量产元素还不太好说。不过，考虑到这款观点车实现了0.17Cd的夸年夜低风阻，我们有情由相信当前不断追求低风阻、轻量化、高效率的新能源车，是有可能朝向这一方向发展的。而且根据外洋媒体的可靠信息，奔驰EQC轿车将会在风阻系数上探近奔驰EQS，实现低至0.19-0.20Cd的超低风阻。
除了伪装测试车之外，也有外洋媒体完成了全新渲染版本的打造。镜头中，我们见到了该版本，包括三段式贯穿LED等待、带有鳍状扰流板的导流孔，金属打造的隐蔽式电动车门把手，还有与当前EQ纯电动系列共享家族式贯穿尾灯都已涌现，该渲染版本还保持了奔驰经典的前后三角状车窗设计。
三电方面，目前在海内生产发卖的奔驰EQE轿车已经实现了长达752km的CLTC纯电续航，但我们所提到的Vision EQXX观点车在理论上已经实现了1000km大关。在全新的MMA纯电平台上，奔驰将会支持800V高压快充，这虽然较此前的观点车（采取阳极化学工艺的900V电池包）有所低落，但其已经能实现充电15分钟、续航400km的5C超充，而这一超充技能也有望运用于奔驰EQC之上。
早在2022年，我们就看到了多个版本奔驰EQC轿车的非官方渲染图，它当时还被是作为特斯拉Model 3的直接竞争对手。如今，在特斯拉Model 3已经成为了环球纯电动中型轿车市场领头羊的情形下，奔驰EQC轿车姗姗来迟，它是否还有能力成为“硅谷电车”的对手呢？或者说奔驰EQC轿车是否会在智能领域取得长足进步，从而同智能电动市场的产品们竞争？这个答案恐怕还须要等上一等。