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前阵子碰着几位汽车技能爱好者，和大虎悠谈及轮胎的问题。对话过程中提到了关于“单层胎侧”和“双层胎侧”的差异，他们认为“单层胎侧”构造不如“双层胎侧”结实。于是大虎悠知道实在大多数车友对轮胎的理解还是有误区的。后来大虎悠提到“超高反包”结果没人知道……于是大虎悠想起很多车友曾聊过的话题——别人家的轮胎总以为比自己的好，由于自己遭遇过鼓包，而同样的路，其他车却没事。
以是大虎悠以为有必要做一次专门的科普。——由于我国的路况真的是算不上很平整，和西欧、北欧国家比较，确实还存在较大的差距，特殊是在路面质量方面，因此总觉得比国外“废轮胎”。实在这还好，真正恐怖的是碰着坑坑洼洼导致的爆胎，那么哪一种轮胎构造更结实？更强壮？更能保护我们的安全呢？由于车主压根不知道哪一种构造最结实，最倔强。
从轮胎解剖构造提及
“胎面”和“胎侧”
我们从轮胎的构造解剖提及吧！
一条轮胎我们肉眼可以看到的最表面玄色的橡胶，这便是轮胎最外层的构造了。材质当然便是我们看得见的橡胶。有人以为轮胎不便是橡胶做出来的么？能有啥讲究？实在如果我们能够把轮胎切开，直接看到里面的多层构造，就知道轮胎并不但是橡胶一种材料做出来的，事实上构造很繁芜。
首先我们把轮胎分为大概2个位置来讲授。轮胎和地面打仗的那一圈叫做“胎面”。而轮胎的侧面就叫做“胎侧”。事实上还有“胎肩”、“子口”那些部位，但是太过于专业，我们本日暂时就不去深挖，我们的目标是大多数车主看了文章之后，闭上眼想象一下都能知道意思就行。
轮胎构造全解析！
一层一层讲事理
首先，我们看“胎面”。我们一层一层“由外而内”往下讲述，首先藏在玄色橡胶底下的是“冠带层”，一样平常是用尼龙做的。浸染是给轮胎“保形”，防止轮胎“走样”的（这样说非常不专业，但是为了便于大家理解，只能姑息）。
再往里走，“冠带层”底下便是“带束层”。“带束层”听起来好专业啊，但我们试着换一个名字，您一下子就知道是啥了——“钢丝层”！
没错，“带束层”便是“钢丝层”。常日有2层钢丝构成，相互交叉构成网状。这是全体轮胎上最最坚硬、最最结实的部位。是轮胎抵抗地面坑坑洼洼的关键构造层！
连续深入，“钢丝层”的下面，便是“帘布层”了！
“帘布层”俗称“帘子布”，是构成全体轮胎的根本骨架部分。轮胎为啥能承受车辆几顿的重压？为啥能承受高压空气的压力？实在便是由于它！
我们知道，气球也是橡胶做成的，我们吹气球，于是汽油会越吹越大，末了爆炸。缘故原由便是橡胶是有弹性的，往里吹气，自然就会膨胀。但是轮胎弗成啊！
轮胎是须要承受载重和高压的，因此须要非常结实！
咋办？——“帘布层”便是答案！
它是橡胶的骨架。
“帘布层”：轮胎骨架的真正核心！
我们想象一下：找一块帆布，往布面上涂上“生胶”（橡胶树流出来的汁液）、还有硫磺，然后把涂抹后的布拿去烤箱里加热，于是“生胶”就变成了橡胶（这个过程叫做“硫化”）。这块帆布就叫做“涂胶帆布”。“涂胶帆布”是非常结实的，由于帆布本身就很结实，现在嵌入橡胶里面充当“骨架”。轮胎实在也是差不多这样的道理。
话题回到“帘布层”， “帘布层”的材质一样平常是聚酯纤维（也便是“的确良”）或者人造丝纤维，前者用于普通轮胎，而后者用于“缺气保用胎”（俗称防爆胎）。轮胎的“胎面”构造解剖开也便是这些东西了。
接下来我们要转移到轮胎的侧面，也便是“胎侧”去看看隐蔽在橡胶里面的都有些啥东西。——不好意思！
在“胎侧”橡胶里面，仅仅只有“帘布层”。为啥我们一贯说“胎侧”是轮胎最薄、最薄弱的部位？为啥“胎侧”被扎了就不能补？便是由于这个道理！
“单层胎侧”比“双层胎侧”
更薄弱？民间都这么说
我们要靠近本日文章的核心内容了！
接下来就要说说“单层胎侧”和“双层胎侧”的事情了。实在所谓的“单层胎侧”和“双层胎侧”讲的到底是啥？——实在便是“帘布层”！
我想这么一说，大家该当瞬间都恍然大悟了！
按照民间的说法，“单层胎侧”的轮胎在结实程度方面不如“双层胎侧”，碰着坑坑洼洼或者路面不平随意马虎“胎侧”受伤。那么实际究竟又是如何呢？原形究竟是不是和民间传闻一样呢？我们从轮胎的负载级别看起。
比如以205/55R16-91V轮胎为例：如果2条轮胎，都是这个规格，负重级别都是91，那么打气的压力也都是250Kap（2.5公斤），解释这2条轮胎承受的气压的压力是一样的！
——以是我们可以思考一个问题：既然承受的压力一样，那么“单层胎侧”是如何做到“双层胎侧”同样的强度的？
——是不是很故意思？以前没想过吧？我这里开始揭晓答案！
我们知道“帘布层”俗名“帘子布”。它实在是一根一根的“帘子线”编织铺设而成的！
“单层胎侧”和“双层胎侧”最大的差异就在于：帘子线的粗细是完备的不同！
“单层胎侧”比“双层胎侧”
更薄弱？原形如何？
一韶光不太理解上述笔墨是啥意思？没紧要，我们看图就瞬间懂了。“双层胎侧”有高下2层帘子线，而“单层胎侧”虽然只有1层帘子线，但帘子线非常非常粗！
险些是“双层胎侧”帘子线的2倍粗！
用一句最直白形象的话说，“两张50元钞票和一张100元钞票”有什么实质差异么？当然，“双层胎侧”也有它的上风：由于有高下2层帘子布，而且帘子线是旁边错开的，因此占用的空间就比较多，须要更多的橡胶来“容纳”这些帘子布。
就导致了“双层胎侧”的轮胎，胎侧厚度每每轻微厚一点。二来呢，帘子线与帘子线之间的间隔间隔也会更小，骨架更密集。因此在实际利用中“双层胎侧”的轮胎每每在比较糟糕的路面上表现出更强的适应性。
“超高反包”：一种更结实
更不怕路况的轮胎构造
那么有没有更加强固的“分外设计”呢？或者说整体强度比“双层胎侧”的轮胎更结实的构造呢？答案是有！
——我们先找一个实例来看一下：固特异久乘。这是固特异专门为了“耐久、耐用、皮实”的总体思想开拓的一款产品。
是固特异中的“另类”，更像是“耐乘”的“后代”：“超高反包”胎体帘布层构造，利用比传统轮胎帘布纤维粗壮的多的材料，同时在胎侧形成双层加厚的分外防护构造。胎面橡胶配方硬度稍高，耐磨性好。耐久、结实是它最大的上风。
那么什么是“超高反包”构造呢？我们依然要从轮胎的“帘布层”提及，我们通过一张示意图来解释，我想比用笔墨更有直不雅观性。从图中我们可以看到，“超高反包”构造的轮胎，胎侧部位实在是所有构造里最厚实、最强固的。这种设计非常适应路面坑坑洼洼平整度不高的国家和地区，生命力和“耐造能力”非常刁悍。