实际上电子车身稳定系统ESP是在防抱去世系统ABS的根本上逐渐研发出来的，当然ESP是德国博世出品的电子车身稳定系统，而丰田出品的电子车身稳定系统叫VSC，捷豹与路虎出品的叫DSC，沃尔沃的叫DSTC，三菱的叫ASC，日产的叫VDC，本田的则被称作为VSA，总之不同车企的叫法不同、不过实质上同等；由于博世产品ESP同时被奥迪以及奔驰、大众、PSA等欧系车企利用，以是比较有代表意义！
车身电子稳定系统的构造与事理
ESP系统可以大略理解成将ABS防抱去世系统与ASR车辆防滑系统（也可叫牵引力掌握系统）集成到一处；ESP系统的事情事理也不繁芜，大略点说便是行车电脑通过对多个传感器如方向盘角度传感器、ABS传感器、加速度传感器、车身横摆传感器等等回传的数据进行剖析，及时检测车轮打滑、以及车身的实际动态，从而对即将失落控的车子做出一定程度的调度（不是万能的）！
也便是说通过这些传感器、获知车辆的实际状态，举一个大略的例子—驾车在冰面上行驶，右转弯时发生甩尾、驾驶者会本能的向左打方向，也便是说这个向左打轮、是驾驶者所须要的方向，车辆掌握单元此时就可以通过方向盘角度传感器尽可能的识别驾驶者的实际意图；其它传感器的事情事理也都差不多；当掌握单元创造车辆涌现打滑、车身运行轨迹不正常时，就会及时参与调度！
ESP是如何调度车身的？
ESP系统除了拥有浩瀚传感器，也拥有压力传感器、电磁阀等部件，它可以掌握ABS系统、AST系统，乃至连电子手刹EPB它也能调动；比如车辆高速行驶时、强行启动电子手刹，ESP就可以调动液压进行制动（犹如脚刹车）、而不会抱去世后轮；而当车辆失落控时、ESP也是通过帮我们踩刹车，以及对发动机输出扭矩进行调度，来使车辆及时被调度过来！
比如开后驱车、很随意马虎涌现转向过度，也便是甩尾，当ESP系统创造这种状态、就会帮驾驶者去制动外侧车轮，试想一下外侧车轮受到制动力、行驶速率降落，而内侧车轮则不受限定、速率高于外侧，那么内侧车轮就能把车身拉正；转向不敷时也是如此，只不过是制动内侧、让外侧轮跑得更快，这样转向就充足了；大略点说ESP便是通过对四个车轮不同策略的制动、以及对发动机输出扭矩的干预，来调度车身的，事理大略、但这个中的运算是很繁芜的！
什么样的路况、场景须要关闭ESP
综上所述各位不难创造ESP实在是很好很知心的配置，但依然存在一些路况、场景须要关闭掉ESP；通过上文对ESP的描述，各位该当知道ESP会通过制动、与限定扭矩来起到实际浸染；那么在那些须要充足扭矩、不须要制动的路况、场景中，ESP反而会帮倒忙；比如拱泥坑，一个或几个车轮陷入泥中、车轮涌现打滑，这时候ESP如果参与、那么就会对打滑轮进行制动！
本身就陷着、须要大扭矩输出一边打滑、一边挪动出来，ESP如果参与就会频繁地给打滑车轮进行制动，那么车子也就再也出不了；其次爬冰坡、过雪地、泥泞路况、乃至是漂移都须要关闭掉ESP，由于这些场景都须要充足的扭矩、以及要利用打滑；拿漂移来说后桥没有LSD、扭矩差都有影响，没有LSD漂移轨迹不好掌握、扭矩不敷也就滑不起来，由于测滑中须要适当补油、ESP一参与会直接当转向过度处理，以是上述这些场景须要关闭ESP！