新速腾的“独创”耦合式半独立后悬架，其紧张组件为两条纵臂、一条旋转横梁、一套止推杆组件。而其紧张的构造框架：两条纵臂一端与车身连接，另一端与旋转横梁的两端焊接，这个构造从平面上呈现成一个方形构造。而这个方形构造正常理解两条纵臂与车身连接点可以环绕固定点高下移动；纵臂与旋转横梁为焊接固定，以是横梁端看似也只能够整体同时高下移动。
但当汽车行走在起伏路面时，其旁边车轮带来的不同高度的浸染力，一侧轮胎被抬高、一侧轮胎被拉低，这时这股不平衡的力只能靠旋转横梁本身来缓解。由两条纵臂、一条扭力横梁、一条横梁水平基线组成的方形构造受力开始变得繁芜起来。
为了充分的表现这一征象，我们制作了一个新速腾后悬架构造的大略单纯模型，我们用模型仿照了新速腾上述受力情形，创造这样的悬架构造看似大略，但是其后悬构造中的每个部件都在承受着不同方向的力，真可谓“史上最大略却最‘拧巴（繁芜）’的后悬构造”，大概正是这些力造成了金属组件的状态疲倦，导致这一构造组件中最为薄弱的一环——很长的4毫米厚刀式纵臂终极断裂。
（未完待续）