当《大众公园》里的见地领袖们把键盘敲得飞起，在为“GTi与GOLF R哪个才是经典”争得不可开交时，《越野e族》的一群老炮正在羌塘无人区里吸着氧气把一辆陷入河床的越野车打救了出来。
车有许多玩法，网络互换是一种，近身格斗是另一种，殊途同归，无非是为了得到精神上的愉悦。只是对付越野玩家来说，隔靴搔痒肯定不如脱了靴子跳河里探路来得爽快——光说不练假把式。
卸甲归田
但玩越野光有一腔热血是不足的，没有一辆得当的纯洁越野车，别说要征服这个星球上那些人迹罕至的区域，估计连暴雨过后的新洲路你都蹚不过去，这正是丰田LC 7系列车型从1984年至今依然如「小强」般坚韧地生存在这个星球上的缘故原由之一。
这类从沙场「卸甲归田」的越野车，既没有当代化的车身构造，也没有紧贴时期的动力总成，更别提什么人机工程、智能互联。要不是受环保条例所限，须要利用电喷系统，在它身上你不会找到一个晶体管，大略的机器美在LC 7系车型中得到完美的诠释。
军事藏品
与许多传统的越野车相似，丰田LC7系有多种轴距以及车身构造供顾客选择，这辆短轴距硬顶车型代号为J71，里手们习气称之为LC71。比较标准轴距版的LC76来说，LC71更靠近军车规格，以是也有许多军事迷会将它列为藏品。
相对付上世纪80年代的格局，这辆2012年出厂的新品改进有限，为了适应安全法规，原有的圆形玻璃大灯改为了树脂材料的方形水晶灯，进气格栅顺应潮流添加了大面积镀铬装饰，内饰方面无非换了个造型饱满一点的方向盘，而表示其高配车型的唯一配置便是电动车窗，仅此而已。
如果以当代化的轿车标准去衡量LC71这种活化石般的工具车，自然是大错特错。作为地球上为数不多的纯种越野车之一，LC71拥有最适宜荒野生存的车身构造——粗壮的大梁车体加上前后整体桥悬挂显得坚不可摧，钢板弹簧后悬挂带来的超强载重能力让LC 7系垄断各大无人区后勤车名单，赖以生存的饮用水和燃料只能交给LC 7系来运输是无人区里不成文的规矩，陆巡弗成，普拉多更弗成。
为了极致的可靠性，LC71采取了MT变速箱与纯机器式分时四驱系统，换挡以及两驱、四驱切换时无需电脑和电机代为实行，大略粗暴但无比可靠，只是须要些体力去操作。循环球式方向机在铺装路面行驶是个噩梦，虚位巨大、回正乏力，掉个头能让你忙得团团转，只因圈数太多。
这些在城市里利用显得无比屈曲的设计，一旦进入荒野却能让你戴德它的存在。方向机的虚位使你的拇指不会被过于敏感的方向盘弄成骨折；百分百连接的分时四驱绝对不会涌现打滑过热失落效的状况；经典单VVT-i构造4.0 V6发动机低转速爆发力强劲，而且设计合理，掩护简便；
车厢内的PVC材质门板和地毯纵然从河床底爬出来也能瞬间将积水排空，无需担心涉水后内饰发霉……可以说，LC71的出身便是为了荒野生存，如此纯粹，如此野性。
以是，当这辆LC71涌如今我面前，我仿佛见到一头被困在动物园铁笼子里的非洲雄狮，幸而它只在此作短暂的休整，不久的将来又将回归属于它的王国。