一、启动与起步：手动挡汽车最好踩下离合到底进行启动，以减小蓄电池的负荷延长其利用寿命。换挡时离合一定要快速踩到底，不然随意马虎产生打齿征象而加剧变速箱的磨损。汽车起步可分为平路、下坡和上坡起步三种情形，手动挡汽车由于可以通过油门和离合来掌握输出扭矩的大小，以是任何路况都可以利用1挡来起步以减小离合器的磨损。
（一）平路与下坡路起步是比较大略的，对离合的半联动点（离合器片刚打仗还没有完备压紧的位置，到达这个位置时车辆会产生抖动）的把控哀求较低，只要抬离合到车辆轻微抖动就可以松刹车踩油门提高发动机转速，随后就可以慢抬离合，车辆一运动就边踩油门边慢抬离合完成起步。由于平路和下坡不用担心车辆后溜还可以进行快速起步，也便是先轻微提前踩油门提高发动机转速后再匀速缓抬离合起步，下坡还可以利用2挡快速起步。
（二）上坡起步由于要战胜车辆本身向下滑动的重力浸染就哀求我们要掌握好离合、刹车和油门，对付坡度小于15度的缓坡只利用脚刹起步就行，起步时放开手刹踩住脚刹抬离合到半联动点车辆涌现轻微抖动，然后松开刹车快速踩油门提高发动机转速，随后再慢抬离合，车辆一运动就边踩油门边慢抬离合完成起步。对付坡度大于15度的陡坡为了避免汽车起步动力不敷造成不必要的后溜就要考虑脚刹和手刹相互合营起步了，即拉紧手刹踩住脚刹抬离合到半联动点使车辆轻微抖动，然后松开脚刹踩油门提高发动机转速，边增加油门边慢抬离合到车辆有运动的趋势时，松开手刹使车辆运动后连续踩油门慢抬离合完成起步。
以上的手动挡汽车起步办法可以知足大部分情形下的须要。但是在现实中我们会偶尔碰着手刹起步困难的情形，当坡道坡度过大下滑力超过手刹力度很多，或者是车辆手刹无力和放下困难，陡坡很长前后都有车辆紧跟须要频繁起步，这时手刹起步就很难应对，乃至会涌现过度溜车的情形。这时若利用跟趾起步办法就会大略、轻松和安全很多。跟趾起步时右脚踩住刹车的同时踩油门，提高发动机转速到每分钟1500至2500转旁边，来提高发动机扭矩输出增加车辆起步动力。到底是脚跟踩刹车脚尖踩油门还是趾根踩刹车脚跟或脚外侧踩油门要看刹车和油门踏板位置及个人舒适性。起步时左脚慢抬离合的同时右脚逐渐增加油门提高发动机转速，当车身涌现轻微抖动时右脚松开刹车并全部转移到油门上连续增加油门，随后随着慢抬离合，车辆运动后边踩油门边慢抬离合，这样就完成了无手刹的陡坡起步，跟趾起步技巧只要练习一两天就能闇练节制。
（三）离合半联动时随着油门的加深和发动机转速的提高，要随着缓抬离合保持相对较低且稳定有力的发动机转速区间，发动机转速不要太高，根据坡度大小和起步快慢掌握在每分钟1500至2500转旁边就行，以免造成离合器片磨损增加和高温烧蚀，而且转速太高会使车轮过度打滑减弱加速。其余起步抬离合也不是一贯都要慢，当我们对车辆离合的半联动点熟习往后就可以按照“快、停、慢”的方法来操作加快起步，即抬离合到半联动点之前的自由行程可以快速，在半联动位置要停顿一下让发动机和传动系统缓冲一下，然后跟上油门提高发动机转速，随后才随着慢抬离合，在车辆运动后逐渐松开离合。实在很多起步熄火是由于没有在离合的半联动位置停顿、没有跟上油门、发动机转速没有提高和车辆没有运动就过度或完备抬离合造成的，节制了科学合理的操作方法手动挡汽车起步不难。
其余要避免离合永劫光的半联动，减少离合器磨损和高温烧蚀，换挡往后脚不要一贯放在离合踏板上，避免脚的压力导致离合器片压不紧打滑而加剧磨损。慢速跟车走走停停要多利用空挡抬离合，减少离合半联动韶光的同时左脚也得到安歇。倒挡没有同步器，要等车辆完备停稳往后再挂入倒挡，否则随意马虎产生打齿征象而加大磨损乃至破坏变速箱。如果挂挡时难以挂入不要强行挂入，可以先将挡位摘到空挡抬离合然后再踩下离合挂挡。驾驶时手不要一贯搭在挡杆上，以免晃动换挡拨叉产生过度磨损，双手把稳方向盘最安全。同时要充分利用挡杆的自动复位功能进行快速准确地换挡，即从某一挡位摘下来后挡杆在复位弹簧的浸染下会自动退回空挡位置，这样我们可以集中把稳力和避免身体力量不平衡导致操作失落误和车辆跑偏。
二、升挡和降挡：（一）车辆不能在冷车状态下刚启动就大脚油门高转速加速行驶，由于此时发动机温度低机油的润滑和汽油的燃烧都不好，结果是危害发动机和增加油耗，精确的方法是车辆在冷机状态下启动后原地热车1至5分钟（根据气温决定，气温越低韶光越长）旁边，起步后低速行驶3至5分钟后再进行正常和高强度的加速行驶。
（二）升挡，汽车在加速行驶过程中，随着车速的增加发动机转速也随之相应升高，为了让发动机处在良好的事情转速区间，我们就须要及时进行升挡，为了保持动力和加速的连续性应逐级升挡。升挡时首先快速踩下离合到底，然后随即松开油门并将挡位推入高一级挡位，最好在空挡位置轻微停顿一下让输入轴和中间轴转速在摩擦力和油液阻力下快速低落与高挡位转速匹配再推入高一级挡位，把稳踩下离合前油门不要提前松开否则随意马虎让发动机转速过度低落而产生反拖抑扬。挂入高挡位后匀速抬离合的同时逐渐增加油门，这样就能平稳地进行升挡加速了，3挡以前特殊是1挡升2挡变速箱的传动比和转速差比较大发动机的阻力较大，抬离合和踩油门时要轻微减慢以免产生抑扬，而升到3挡往后就可以快抬离合了。
下坡升挡对转速范围的限定较宽，如果没有加速的须要可以不用踩油门，利用重力浸染滑行加速就行，但是对付长下坡来说我们不要把挡位升得过高，而是该当挂在较低的挡位充分利用发动机的牵阻力来抑制住车速，避免永劫光高负荷利用刹车，防止刹车过热衰退失落灵和磨损增加。在特殊湿滑的下坡路还应挂在低挡位加油下坡，以免造成车辆侧滑甩尾失落控。在平路和上坡路让发动机转速保持在每分钟1500至3000转之间运转以达到保持动力和省油的目的，由于一样平常家用车发动机最佳事情转速区间在每分钟2000至2500转旁边，在平路和上坡路我们在每分钟2500至3000转旁边进行升挡就能保持动力和省油。
要把稳发动机转速不能过低，紧张是把稳不能高挡位低转速下永劫光深踩油门加速，这样会让发动机喷油过浓超负荷事情，从而增加油耗产生高温增加磨损和加速积碳形成，特殊是永劫光拖挡行驶使发动机抖动，汽缸会产生非常磨损随意马虎产生拉缸等严重故障。其余也要把稳发动机转速也不要太高，由于这会使油耗急剧增加，而且一样平常的家用车发动机当转速超过每分钟4000至4500转旁边后扭矩输出就会变小加速性能随之低落，当发动机转速超过每分钟5500转旁边后输出功率就会减小。
（三）降挡，汽车在行驶过程中降挡是为了适应道路交通状况，知足动力、加速和减速以及省油的哀求，在发动机转速降到每分钟1500至2000转旁边时就要及时进行降挡。按降挡级数来分可分为逐级和越级降挡两种情形。由于降挡须要提高发动机和输入轴转速去匹配低挡位对应的转速，但踩下离合与松开油门后发动机和输入轴转速会自然快速降落，导致降挡时变速箱挡位之间的转速差比较大，以是在减挡时最好利用两脚离合补油降挡的方法以减少同步器和离合器的磨损，同时担保能够轻松顺利挂入低挡位。采取两脚离合降挡的操作方法如下：首先是左脚踩下离合、右脚松开油门、右手将挡位摘到空挡。然后左脚迅速抬离合、右脚迅速踩下油门提高发动机和输入轴的转速，油门的大小及提高发动机转速的幅度由当前的转速和要减挡的级数来决定，当前的转速越高和要减挡的级数越多油门就越大，提高的发动机转速就越高。对付各挡位之间的转速比，可以用固定的车速去测各挡位的转速然后相除得到。根据一样平常的五挡手动挡汽车的转速比关系例如四挡的转速为一千转降到三挡要提高到一千四百转旁边，降到二挡要提高到二千转旁边，降到一挡就要提高到三千八百转旁边。然后左脚迅速再次踩下离合、右脚松开油门、右手将挡位挂到所要减到的挡位上。
然后根据须要进行相应的后续操作：第一种情形是想要保持和提高车速，那么挂进低挡位后匀速抬离合的同时匀速踩油门就行，这样就能快速平稳得到更大扭矩和动力进行加速。第二种情形是想要减速，那么挂进低挡位后，第一种方法是直接稍慢抬离合不跟油门，这在刹车失落灵和道路湿滑不能利用刹车的情形下想要快速安全减速中很有效。第二种方法是稍慢抬离合的同时踩刹车减速，这样可以比较快速地降挡减速。第三种方法是降挡减速时不想踩刹车也不想慢抬离合，那么抬离合前踩油门提高发动机转速到低挡位对应的转速后就可以比较快速地一起松开离合和油门了。降挡补油即便补油转速偏高一点也不会产生多少抑扬，这是由于发动机的汽缸压缩阻力很大，外界很难带动发动机迁徙改变，但发动机的迁徙改变惯性在汽缸压缩阻力和其它阻力下会自然快速衰减。
我们对付两脚离合降挡的利用要灵巧，对付阻力大降速快的情形如持续大力踩刹车和上陡坡时采取一脚离合换挡就行，由于此时输出轴转速会快速低落恰好可以同步转速从而能够轻松顺利挂入低挡位，能够减少同步器的磨损。对付大力持续踩刹车发动机转速大幅低落后快速踩下离合挂入低一级挡位后，保持住刹车力度的同时脚跟或脚外侧踩油门提高发动机转速匹配到低挡位对应的转速后再稍快抬离合即所谓的跟趾动作，这样可以实现刹车和降挡的同时性和平稳性，但这在驾驶中并不是必需技能，挂入低挡位后慢抬离合的同时增加油门提高发动机转速就行。其余当前挡位对应的发动机转速较低靠近怠速转速时也可以利用一脚离合降挡，由于此时须要同步的转速差比较小也能够轻松顺利挂入低挡位。还有我们平时要多把稳不同发动机转速下对应的声音情形，熟习往后就可以不用看仪表盘，只要感想熏染发动机声音的变革、油门踏板的位置和车外速率的变革就能准确判断换挡机遇和降挡补油的幅度。
三、刹车停车：只要汽车还在行驶发动机就不会熄火，我们在非紧急情形下该当带挡刹车，当车速低落到时速15千米以下时再踩下离合刹车停车。想要刹车停车平稳不闯动，刹车的力度要有所变革，要利用中间重两头轻的刹车方法，即踩刹车的力度开始由轻变重到车辆快要刹停时轻微松一点刹车来肃清车辆向前的惯性。现在的绝大部分汽车喷油系统都是电脑掌握的，带挡滑行时是不喷油的，以是要充分利用发动机的牵阻力进行滑行减速，如前面便是路口等须要减速的情形我们就要提前松开油门缓踩刹车，避免急加速、急刹车，这样既省油又安全平稳。
四、安全驾驶与极限控车：视线尽可能地放远提前预判，留出充足的反应和操作韶光是安全驾驶的基本条件。当碰着紧急情形要同时踩下离合和刹车，首先是可以避免在慌乱中错踩油门发生事件，其次是可以避免发动机熄火影响到转向和刹车助力以及刹车防抱去世系统的正常事情，如果有新的危险情形涌现还可以快速躲避，末了是动力系统和传动系统在高速迁徙改变时会存在很大的惯性，利用发动机牵阻力缩短刹车间隔的理论在紧急制动下并不成立，通过大量实验表明刹车和离合一起踩的刹车间隔并没增加反而会更短一些。
很多人的缺点认识是要让车辆最快地加速、减速和转向，油门、刹车和转向就要足够快速和用力，这会让车辆载荷转移过快和轮胎打破抓地力极限打滑失落控并丢失抓地力，实在线性柔和地操作更能发挥轮胎抓地力和车辆性能。如果增加油门、刹车和转向时车辆涌现加速、减速和转向变弱、甩动和响胎等，那么就要减小油门、刹车和转向。车辆在转弯时会受到横向离心力的浸染，入弯前要提前刹车减速至弯道最大转弯半径的侧滑极限车速以下，车速越快、减速越弱、弯越急和路面越湿滑刹车点就越早。到达刹车点后最好能线性柔和地进行临界刹车，随时能调度刹车力度保持轮胎的最大抓地力和车辆的最快减速状态，随着车速、轮速和减速率的逐渐降落而逐渐减小刹车力度，尽可能避免轮胎抱去世打滑减小刹车减速效果，并以循迹刹车平稳入弯即从入弯点开始线性柔和地打方向和松开刹车到弯心。当车辆处在急弯、湿滑路面和产生侧滑甩尾时，就不能进行急加速、急刹车和猛打方向以免造成车辆打滑失落控，刹车、油门和转向操作都要线性柔和。车速越快、路面越湿滑和轮胎抓地力越弱，刹车、油门和转向操作就越要线性柔和，尽可能保持车辆载荷转移的平稳性和充分发挥前后旁边轮胎的抓地力。
如果车辆已经发生侧滑甩尾，那么就立即线性柔和地松开油门和刹车的同时向侧滑甩尾一侧柔柔打方向等车辆改出侧滑甩尾状态后又柔柔回方向就行，先驱车还可以反打方向的同时顺滑地踩油门施加向前的动力战胜甩尾的惯性。如果车辆转弯速度过快、急加速、急刹车和转向过大时就随意马虎涌现转向不敷即所谓的推头征象。涌现这种情形精确的操作是线性柔和地松开油门和刹车，轻踩刹车或点刹降落车速的同时使车辆重心前移增加前轮抓地力和防止前轮抱去世打滑，如果转向过大就要轻踩刹车或点刹的同时轻回方向增加转弯半径减小离心力，迅速规复前轮抓地力使车辆分开转向不敷！