谈起瑞典，提及来实在有些惭愧，一贯以来认为能够代表瑞典的只有宜家餐厅里性价比不错的肉丸饭。直到这次私会，沃尔沃的XC90成功霸占了那一份丸子饭的位置。
现款XC90在2015年上市，最大的争议点我想便是4缸，全系4缸！
但是在这个环球节能减排趋势下，2.0L都变得有一些奢侈，当实际进行过深度体验后，4缸并没有那么不快意。XC90分为三种动力总成T5单增压（涡轮）、T6双增压（机器+涡轮）、T8（涡轮+电机），实在对付这三个动力总成的理解便是很快、非常快、又省油又快，这次跟我出来私会的是T6车型，那个“非常快”的版本。
T6动力总成是4缸双增压的Drive-E发动机和爱信的8AT。4缸双增压的马力数值是320马力，比某些豪华品牌的入门6缸要强大，官方0-100km/h加速韶光是6.5秒，实测成绩虽并没有达到官方数据，但也能让人有一点小吃惊。
对，便是这个角度！
你仔细不雅观察便会创造，XC90设计低调，但不失落气场。当你开上街的时候会吸引一些路人的回眸，这种回眸是一种持有欣赏的赞许，这车的气场不只会传染路人甲，也会渲染着开车的自己。
为什么会渲染自己？坐在那张非常符合人体工学的座椅，打开座椅透风，启动座椅推拿，手握实木与nappa皮相组合的方向盘，不急不缓的油门反应，武装到牙齿的安全配置，全体车的氛围觉得就像是家。所有的冲动和不愉快被关在表面，陪伴你的只有关怀与享受。对了，记得打开B&W的音响，调节到哥德堡音乐厅模式，仿佛身临其境，虽然我没去过瑞典。
车辆的配置操作和City Safety城市等安全系统的操作全部基于中控上这块9英寸的屏幕，配置很多功能很强大，扫一下子眼睛会晕。不过好多安全配置像是“上车自动开启、灯光弯道照明、车道保持系统、盲点提示”等等，也算填补了没有独立快捷键的缺失落。
值得一提的是沃尔沃独占的自动列队赞助系统，实在是自适应巡航和车道保持系统相结合的进化体，130km/h内可以开启这个模式，并且可以主动刹停车辆并再次起步。初步体验了下，还不错，弯道的转向和刹车并不是特殊突兀。
既然是SUV，那么就得拉到野地里撒撒欢。中高配车型配备了空气悬挂，在切换不同模式的时候，车辆会自动调节高低，与此同时，在后备厢内还有开关，在装载东西的时候可以降落后悬架的高度，除此之外就无法主动调节车辆高低了。你假如想堵车的时来回升高低降车辆嘚瑟的话，它并不能知足你。
XC90配备的是全时四驱，这类车型你别打算真的能去越野，对付个烂路或者入门级的交叉轴还不错。在烂路里的表现，比我想象的要好，对付颠簸的处理中规中矩，轻微有点硬。令我惊喜的是配备21英寸的轮圈和轮胎竟然安全无事的承受住了在烂路里的各种摧残。
当然，人无完人、车无完车，只假如商品，那么它就会存在缺陷的。
首先全系都没有方向盘电动调节，官方回应如果发生碰撞的情形下持有电动机构的转向柱不易溃缩，可能会对车内人员造成侵害。从理性出发可以理解，但是感性很难接管。
排队系统，不否认这是目前市场内为数不多的可以“永劫光赞助自动驾驶”，但还是会存在些许不敷。开启功能后，车辆会一贯保持在车道中间，能够识辨车道线，但不能识别障碍物，海内的路况要比其他国家繁芜的多，高速公路上总会有乱七八糟的东西，我以为新款车型上可以把这套系统在中国进行优化。
4缸发动机和8速变速箱的搭配，实话实说推动这个车并不费劲。车上坐了4个成年男子加上乱七八糟的行李，不管是初段、中段的加速，整体的相应还算的上是从容、不慌张。只是高转速的情形下，驾驶舱内听到的发动机声音会拉低全体车的品质，虽说咆哮的不算难听，总觉得少了一丝丝厚重的觉得，算不上缺陷，只是会微微有一点影响心情。
和它私会了大概1000公里旁边，对它有了新的认识和理解，如果把车比喻和女人谈恋爱的话......
与奔驰GLE谈恋爱，GLE像一名长于交际的职场女，在生活中不同场合都可以利用它的身份和人脉匆匆成你的发展与成功。
与宝马X5谈恋爱，X5像是一名20多岁的小姑娘，性情很烈、放的很开、却不失落原则。只要你能驾驭的了它，它会让你时时刻刻都很爽。
而与XC90谈恋爱像是一场姐弟恋，是一名比你成熟、知识比你渊博、偶尔会告诫你做的不对，无时无刻呵护着你的安全和发展的姐姐。刚开始你会有些慌张、有些反感。但当你适应了往后你会创造，非常依赖它，并且依赖的韶光是一辈子。
沃尔沃的品牌有名度确实不像BBA那么有竞争力，车辆短缺激情和认知，但是安全配置武装到牙齿的它也有上风——性价比。沃尔沃XC90全系目前有着不小的优惠，花小钱办大事是个很不错的消费不雅观念。
老人常说鞋合不得当只有脚知道，谈恋爱如是，买车也如是。只有感想熏染激情和踏破尘凡过后，才会静下心来去思考什么是适宜自己的“另一半”，以是这台车值不值得购买，取决于在不同阶段、不同需求的你。