长城汽车推出了两款越野车，它们将老派风格融入了新的动力系统。它们能开辟一条新道路吗？
价格： 56,990 澳元；82,990 澳元。
动力系统： 2.0 升四缸汽油发动机，配备电动赞助，255kW/648Nm（包括 78kW/268Nm 电动机），1.8Wh LFP 电池。
变速箱：九速，分时四轮驱动。
制动和稳定系统：前后盘式制动器；ABS、AEB。
安全评级： 五星 ANCAP。
尺寸：长4760/5070mm，宽1930/1934mm，高1903/1905mm。
我们喜好：物有所值的配置；强大的保修；可靠的驾驶觉得；500 的七座吸引力。
不太一样： DMS 过于侵入；一些降落本钱的材料觉得很廉价；这种动力系统是柴油的替代品吗？
当我用完 Tank 300 后，就直接把它换成了它的哥哥 500，并且转移了一项用户改进：拇指大小的一段胶带。
长城汽车这两款运动型多功能车的驾驶员侧 A 柱内侧都有一个小舱，里面是始终处于活动状态的驾驶员监控摄像头的外壳。始终全程监控。始终无所不知。始终滋扰。太过分了。
DMS 是国际上为提高安全性而做出的努力中公认的包袱；没有 DMS，新车就不可能赢得五星级 ANCAP/NCAP。星级可以卖车。车道保持、交通标志识别、自适应巡航和后方交叉交通警报都是行之有效的事件避免技能。如果校准精确，感知疲倦和分心的把稳力警报同样有代价。
中国的许多新产品彷佛一触即发，但我还是对这些产品持疑惑态度。希望是短暂的。
旗子暗记点还在 300 的后视镜上，这时……叮，叮……系统提醒我把稳路况。少焉之后……叮，叮……系统再次响起。
这次它建议我考虑安歇一下。从那里到我家开车只需 15 分钟。觉得就像是过了良久一样。我一贯用手指划过镜头，但我知道，作为坦克指挥官，在接下来的两周里，保持理智的任何希望都取决于更实际的补救方法。
我有一辆赛车，以是我有 200mph 的胶带。剩下的你们可以猜到了。从此往后，覆盖启动时的镜头，会发出一条小（是的，这些汽车措辞）说 DMS 涌现故障。我感到很难过。但是，也……很好。当我在当地经销商处从一种类型换成另一种类型时，我的修复被首席发卖员创造了。他赞许地点点头，然后说“我们在任何客户试驾之前都会这样做。”以是现在你知道了。
如果 Tank 产品在这方面太难，那是由于它非常努力地以各种可能的办法引起人们的把稳。
命名规则表示了长城汽车的强势精神。哀求引人瞩目是品牌精神；希望被接管为大牌产品的廉价替代品，而这些大牌产品被尊为老派越野车，这是其目标。
表面上看，那些生活在陆地巡洋舰、吉普或路虎周围的人——可能更可能是老款、传统车型而不是最新款——正在遭受攻击，但他们会轻易屈从吗？
无论它们的外不雅观坚固性有多么自傲（尤其在 300 上，由于它有明显的挡泥板喇叭口、看起来坚固的底盘保护和 224 毫米的离地间隙），但实际能力还是个问题，不仅是在短期内，而且在长期内。我们曾经有过这样的经历，用这个来源国的 ute 做过这样的事情，创造有些不敷。
有多少大型越野 SUV 被极度操作是一个很难量化的问题——我们都有那种从不把他的城市突击装备脱下来的邻居——但是，如果他们按照设计师和工程师的意图利用，那么这种练习就变成了一种完全性的判断，其结果将不仅决定装备的成败，还决定荣誉。
仅凭在密封和碎石路面上轻松驾驶几百公里，以及在越野条件下轻松行驶，彷佛还算不错，但这并不能全面评估车辆的无缺程度。要做到这一点，它们真的须要经受泥潭的磨练，而且不但是几天乃至几周，而是几个月，乃至几年。
因此，坚固、经由验证的设计理念非常主要。基于这些情由，Tank 一开始就表现良好，按照传统制造：全框架平台、螺旋弹簧后悬架、坚固的四轮驱动系统和良好的离地间隙。在任何越野旅行中，您最好利用 300 作为探路者，由于它具有更好的靠近角和拜别角以及最佳的涉水深度。
实际上，只有一个领域他们偏离了熟习的轨道——那便是发动机舱。柴油是这个领域的命脉，因此对汽油稠浊动力车的寻衅并非易事，尤其是当发电厂本身的规模可能被认为微不足道时。2.0 升四缸发动机真的能打败更大功率、气缸数更多的压燃装置吗？
在中国海内市场，制造商常日从西方汽车中汲取大量灵感。长城汽车的能干标志背后蕴含着很多东西，大写字母 T 和 U 交织在一起，代表“保持不懈”，这听起来有些熟习。
吉普牧马人、铃木吉姆尼、陆地巡洋舰 70 系列……您会看到它们都采取这种车身造型。内饰设计从另一个外不雅观设计影响者梅赛德斯 G-Wagen 那里得到了主要灵感，只是采取了更适宜价格的材料（皮革般的材料覆盖座椅和车门，仪表板上有奇怪的玄色仿木纹）。四四方方的平板挡风玻璃、圆形前灯和每个角落车轮上方的宽挡泥板拱门……就像其他人一样，它有一种很酷的复古氛围，可能很适宜客户。乃至焦橙色油漆彷佛也很好用。
500 轻微同质化一些，外不雅观和蔼氛与较小型号完备不同，您乃至可能没故意识到它们来自同一制造商。
这里的金属造型彷佛借鉴了两代陆地巡洋舰（乃至抄袭了丰田的喷鼻香槟银色油漆）和日产服役已久的 Patrol，但又有一点不同。车内布局和按钮也可能来自丰田仓库。全仪表玻璃室与 300 相同（因此，与梅赛德斯相同），但显示效果更加奢华。一位非常熟习当前路虎卫士的搭客起誓，长城汽车中的仪表与他在英国战车上看到的千篇一律。档位掌握器很可能是长城汽车的。
一些最新的大型 SUV 在公路行驶时险些与轿车一样。有些则不然。长城汽车属于后者。它们并非全都在海上，但也哀求像公路上的船只一样巡航。虽然更繁芜的驾驶模式自然会为 500 带来更明确的动态上风，但与 300 一样，它仍旧须要寻思熟虑、谨慎的方法，并且会反对彻底的剧烈冲刺。最好让它回到过去，享受精细。
在城市行驶中，它们表现不错，实际上比同类车的预期要好。轻便的转向、柔和的 9 速变速箱和合理的视野（摄像头也是如此）都有所帮助。与同类车一样，它们当然会占满全体停车场，并有可能主宰狭窄的城市街道。
兼职四轮驱动是一个有趣的选择。除非你决定不这样做，否则利用后轮驱动可以节省燃料，是的，但何时启用全四轮驱动取决于人的判断，总是有可能做出错误的决定。
说到……就 4WD 硬件而言，Tanks 表现得相称出色。低速档涉及两者，虽然两者都没有中心差速器，但在测试的高规格格式中，GWM 供应了前后锁定差速器，这在棘手的地方很有用，而爬行模式是额外的，并非所有都供应。
但是，如果你热衷于野外探险，可以考虑升级他们的公路轮胎。测试车供应的轮胎在沙地和河石上表现良好，但由于测试期间雨水不断，进行操持中的农场旅行彷佛风险太大。
如上所述，动力系统是它分歧凡响的地方。汽油与柴油比较有很大不同，汽油在大多数情形下都安静而精细。
输出功率非常惊人，足以解释配备稠浊动力和大量电动赞助的涡轮增压 2.0 升四缸发动机是个好主张。但现实却不那么令人信服；如果说有什么不同的话，那便是它提醒我们，模拟柴油车的紧张魅力——低转速时产生的巨大扭矩——是一项巨大的寻衅。
500 长 5.7 米，重 2.6 吨，哀求很高，虽然 300 明显更小，重量也轻了 500 公斤，但也显得笨重。在一样平常的城镇和周边驾驶中，很难找到动力系统不得当的时候。当时速达到 100 公里时，这种安静的决心感也能保持下去。油门轻轻松松。
但其造诣是有限的。如果你正在爬坡，或者打算超车怎么办？利用压燃，你只须要加大油门，就能感想熏染到动力的激增。长城汽车的传动系统没有那么大的勇气；它不会立即对深度输入做出反应，当相应确实反馈时，速率的改进是可以衡量的。这不是懦弱的表现，但也与我们这些年来习气的不一样。有些人可能会以为，如果这是进步，他们可能更乐意选择退出。
鉴于它们明显的实用功能，真正的磨练在于它们处理负载的能力。我从未让车上满载搭客（300 型载 5 人，500 型载 7 人），但无论如何，300 型额定载重量为 2500 公斤，500 型额定载重量为 3000 公斤，真正磨练其能力的该当是牵引力。两款车都没有配备牵引杆。
那些希望将其视为柴油替代品的人可能希望经济性有所改进；Tank 300 稠浊动力车的官方油耗为每 100 公里 8.4 升，而 500 的官方油耗应为 8.5 升。但两者都不在这些范围内；分别为 10.2 升和 11.4 升，而且紧张是在单人驾驶和空载利用的情形下。
这一方面突出了电池的体积和电气系统。当 1.76kWh 电量耗尽时，活力就会低落。编程优先考虑电动启动，但如果地形足够平坦以坚持滚动惯性，也会考试测验在巡航时规复到电动模式。在该模式下，规复发动机须要大力踩油门，随后会立即做出相应。当电动力太少时，它会通过滑行和制动来加强再生，超过这个韶光将从发动机中吸取能量。您可以听到音符的变革，并且花费率会增加。
值得一提的是，动力系统在某种程度上是对人们对这些车辆可能造成毁灭性影响的批评浪潮的积极回应。当然，在反击这种不满方面取得任何进展的可能性很可能受到车型的物理尺寸和命名文化的更大讽刺性的巨大阻碍。
当然，当谈到内部空间时，它们的尺寸并没有被摧残浪费蹂躏。
500 尤其实用，险些是传统轿车和大型货车的结合体。只管如此，如果您想要大行李箱，那就选择 500 - 并将其用作五座车 - 由于 300 的载货区并不大。长城汽车将备胎放在后挡板的后面，后挡板像谷仓门一样向侧面打开，而不是向上打开。它开释了行李箱空间并提高了车身底部的离地间隙，但确实使车门打开起来更重。
内饰很实用，但又不失落奢华，外部视野也不错——从你坐的地方可以看到引擎盖的边缘，但它们也便于摄像头查看隐蔽在金属中的东西——前排和第二排为成年人供应了充足的空间。但要把稳 500 的末了排折叠座椅是为儿童准备的，而 300 的后排座椅离地板太近，会影响大腿下方的支撑。
这些车型具有无线电话充电器、加热方向盘、加热和冷却前排座椅、带腰部调节的八向可调驾驶员座椅、四门自动升降车窗、自动调光后视镜、无线 Apple CarPlay 和有线 Android Auto、倒车跟踪助手和自动停车赞助等功能。
声誉代价每每决定了 SUV 的选择。这里不太确定，但大概这些车停在全国高端高尔夫球场的停车场里有多舒畅——只管如果在 300 的晒橙色中它们肯定会很显眼——根本不是购买的情由。
它更多的是从定价中感想熏染到的实用性，还供应了七年无限公里数保修、强大的舒适性和便利性，以及非常全面的乘员保护技能 - 只管有些令人讨厌，但 300 比 500 愈甚。
配备行人和交叉路口干预的自动紧急制动 (AEB)、前方碰撞警告、车道偏离警告和车道保持赞助、自适应巡航掌握、交通标志识别和紧急车道保持、带制动和高速公路赞助的前方交叉交通警报。包括双前安全气囊、前侧安全气囊、覆盖两排的侧气帘以及前排搭客之间的中心安全气囊。
当然，最有可能紧张涉及在郊区闲逛的利用模式将很随意马虎实现，你可以想象 300 被用于实际事情，但它们终极如何融入现场将在很大程度上取决于拥有体验的反馈。那些考试测验并创造它符合哀求的人可能是该品牌最有代价的发卖职员。
统统都从这里开始。而且，随着中国明确表示要成为环球汽车领域更大参与者的年夜志，再也没有转头路了。