磁器口站是5号线与7号线的换乘车站，站厅、站台及换乘通道空间较大，7号线磁器口站地处于5号线磁器口站下层，夏季较为闷热，降雨后站内湿度较大。因此，北京地铁公司 将7号线磁器口站作为首座试点站，于去年夏季开始试运行态势感知项目系统。
试运行期间，专业职员结合采集到的现场实测数据参数，对系统调控策略掌握程序的程序代码进行优化，车站环境温度、车站环境湿度、CO2浓度、PM10、搭客着衣指数等掌握参数设置更加合理，实现态势感知项目系统自动掌握，并于今年夏季正式投入运行。
地铁车站温度调节常日采纳人工动态检测，再到设备用房调度风机、冷水机等设备匹配需求温度，为进一步提升调温效率和搭客出行体验，自2022年起地铁公司协同北京交通大学及几家设计单位组成联合课题组，共同开展了项目研究事情。历经总体架构研究设计、技能方案设计、系统开拓测试、设备设计生产、现场安装调试等多个环节，该项目系统正式运用。
“我们在站厅与站台加装传感器，通过环境态势感知设备检测出车站公共区各项与搭客体感有关的系统参数，经由边缘打算装置打算出舒适性指标，再借助风水联动调控平台实时调节风机迁徙改变频率、空调机组功率、冷水机组功率、阀门角度、水流量等设备参数，自动为搭客匹配出较舒适的风速、风量，调节环境湿度。”机电分公司第一项目部总工程师张无垠先容道。同时，该系统剖析中央可在客流密度较低阶段优化透风空调系统的运行，在担保舒适性的条件低落低系统能耗。
下一步，北京地铁公司将连续做好态势感知项目的完善、运用与推广，操持在1号线八通线西单站到大望路站推广运用此系统。
文/北京青年报 刘洋