首先登场的是无极最新的运动踏板车SR150GT，标准版售价1.488W，TCS版售价1.598W。整车形状延续了SR4MAX的元素，是SR家族的新成员，可以大略理解为它是小号的SR4MAX。
SR150GT是一款运动定位的踏板车，采取了中梁构造设计，8L的油箱恰好嵌入个中，起到降落操控重心的浸染，同时中梁构造还为车架供应更好的车身强度，让操控更稳定知足运动骑行需求。而且整备质量只有139kg，座高掌握在755mm，身高160的车友就能轻松玩转。
动力上搭载了149.6cc单缸水冷发动机，采取高位进气系统，让它拥有10.5kW/8250rpm最大功率，14N·m/6500rpm最大扭矩，官宣最高时速可达110km/h。除了动力表现出色之外，它还采取了脉冲点火，启动更安静。同时基于此项配置，自动启停系统也融入个中，有效提升燃油经济性。
麻雀虽小五脏俱全，SR150GT在科技配上也不落下风。标配双通道ABS、紧急制动双闪功能、自动启停、第二代T-BOX人机互联、无钥匙启动、远程寻车、2.0USB接口，TCS版还有1080P摄像头。
对付这两个版本我个人是更推举选择TCS版，由于TCS系统能在湿滑路面上供应更可靠的安全性。您会选哪个版本呢？
在SR150GT阁下便是隆鑫的电动品牌茵未，展会中并没有透露更多的细节。不过从整体外不雅观来看，它的完成度已经很靠近量产。
形状设计方面采取主流的科技未来风，我个人以为颜值还是很在线的。细节设计上也很故意思，仪表采取了一个类似Pad的翻转屏幕，启动时仪式感直接拉满。关键还是个触摸屏，而且内部设置丰富。
手把按键的颜值挺高质感也不错，但较为平面的设计，在骑士戴上手套之后会不会引起误操作呢？这些问题等我们拿到试驾车深度试驾之后再为大家解答。
FR750
杰迪这次展台亮相了FR750和傑750，杰迪这个品牌是最近几年才进入大家视野的，但它的内功可是很深厚的，人家最早可是专门制造警用摩托车的企业，以是我个人对这个品派司样很期待的。
FR750是一款运动复古街车，整车造型是由欧洲团队完成。座高较亲民仅为795mm，兼容了大部分摩友。得益于18L的大油箱，FR750有着不错的续航表现。
配置方面也挺高，第一个映入眼帘的便是那一对Brembo辐射卡钳，上泵同样是来自Brembo的直推上泵。
悬挂采取KYB颠倒可调减震，车架用上了镁铝合金双翼梁车架仅重9.3kg，同时还有镁铝合金的后摇臂，老车友该当知道这套车架对操控的提升有多主要。
傑750
傑750是一款休旅车型，就形状来讲，我个人还是更喜好FR750的设计，傑750的前头我是不太喜好。但配置方面可不软，同样的Brembo制动卡钳和直推上泵。原厂还有夏德三箱的配置，车架同样是镁铝合金双翼梁，还有可调风挡、电加热手把、原厂护杠等。
由于韶光缘故原由我们在它发布的前一天返回北京了，但据我们预测FR750的售价范围在4W至4.5W之间，傑750给出了5W旁边的区间范围，如果真是如此个人以为它们还是挺能打的。
两款车搭载的都是瑞士SUTER设计的730.4cc并列双缸水冷发动机，压缩比高达12.2:1最大功率60kW/7500rpm，最大扭矩67N·m/6500rpm，账面数据还是不错的。希望杰迪把更多制造警用摩托车的履历用到现在的民用车市场，为广大摩友带来更多实惠耐用的车型。
在本田展台上看到了全新的NT1100，目前海内售价19.9W，NT1100的车架是基于本田非双而来，与硬派非双不同的是它更着重于公路的骑行体验。
为了提升旅途中的舒适性，NT1100在风挡的设计上也下了功夫，电动可调风挡两侧的小翅膀，能有效降落高速骑行时劲风对手部的滋扰，就连脚踏前方都有减少风阻的设计。
动力上搭载了本田1084cc并列双缸水冷发动机，最大功率75kW/7500rpm，最大扭矩104N·m/6250rpm，推动238kg的整备质量不在话下。但和同级的宝马S 1000 XR、川崎1000SX跑旅比较，只能算是中等水平。不过NT1000有本田DCT变速技能，在长途旅行中能让骑行更方便。你只须要专注于油门、制动的掌握就ok了剩下的全部交给DCT。
电控方面有双通道ABS、本田HSTC（牵引力掌握）、定速巡航、防翘头、电加热手把。6.5寸的触目屏还带有Apple CarPlay功能，拥有三种骑行模式和两种用户自定义模式。虽然NT1100不错，但在本田展台最吸引我的还是下面这辆车，你们喜好它吗？
除了上述热门新车之外，其他厂商也展出了自家的拿手好菜。
轻骑铃木展出了UY125、极客飒155、酷道155、等系列车型。个中的极客飒155虽说是上市有一段韶光了算不上新车，但它凭借稳定的品控、出色的操控体验，让很多车友都对它做出了较高的评价。
黑金配色
豪爵铃木亮相了全新配色的GSX250R、DL250，这两位老将驰骋疆场多年，虽说“杀伤力”不高、“武器”也不是最前辈的，但凭借丰富的造车履历和稳定的质量以及不俗的操控，让它依然是很多车友可以闭着眼选择的伙伴。
这解释了什么？好车可不但是堆配置、几秒破百，这只是好车的主要条件，并不是必要条件。
豪爵展出了自己的明星产品UHR150，这款小踏板之前做过很多解读了。豪爵的目的也很明确，这款小车对标的便是本田PCX系列。和上面的无极SR150GT比较，UHR150更倾向日系风格，SR150GT形状更壮实一些倾向欧系范儿，这两款热门小踏板您更看好谁呢？
哪个小姐姐值得重点关注呢？