车辆采取了全新的家族化设计元素，为的是更好的利用自身资源与老款车型为它打下的良好口碑。长安逸动最初到来的时候便以惊艳的天下让国人面前一亮，并一举成为当时最具设计感的自主品牌轿车，今日随着长安品牌不断发展壮大在环球多处建立了新的设计中央如何利用好这些资源来发展更好的产品成为新的课题。
外不雅观设计解读，通过利用最新家族设计元素提升车辆动感度，外不雅观部分的配置也很有诚意如LED白天行车灯，后雷达后摄像头等配置均可以看到。
在试驾会现场，全新一代逸动也同时登场，从设计上很随意马虎得出结论，这种“大嘴”似的格栅该当是长安新一代车型的设计风格。家族化设计现在已经并不鲜见，强调设计感的同时提升品牌统一性，家族化是趋势，也是自主品牌向上发展的一条路径。
通过外不雅观部分可以看出长安逸动DT的确是把好钢都用在了刀刃上，如此存心且下本的设计是为了让这款车更快的融入到长安逸动其他系列车型中去，在设计上领先于对手，这也是设计部分如此下本的重大缘故原由。
进入车内同样可以看到非常存心的设计，随着打仗韶光的增加也会逐步感想熏染到配置上的丰富，中控大屏、乘坐空间都是这辆车的上风。
内部的下本之处显而易见是为了提升车辆的核心竞争力，在空间和配置都能达到乃至赶过同级别竞争对手的时候它的竞争力显然很高。
这辆车开起来的感想熏染符合长安逸动家族其他系列车型的觉得如上一代长安逸动，拥有足够端庄踏实的驾驶，在转向与乘坐舒适性上给体验者很好的感想熏染。
动力的匹配多样，对两种变速箱本次都有体验，先来说说搭载自动变速箱版本车型的动力反馈：发动机在起步阶段爆发力很强大，但是如果永劫光大脚油门不松的话很丢脸到变速箱有主动换挡的动作。3-4挡巡航时发动机会保持在一个较高但是合理的转速区间，变速箱的升降档很平顺，但是都不是很积极，须要给变速箱一些反应韶光。
手动变速箱车型就不会有那么多的换挡问题可以根据驾驶员觉得随意切换挡位，挡位间切换的平顺性很好，有一定的吸入感但是与钢炮车型的吸入感与运动有较大差异，更多的倾向家用。
车辆的底盘采取了传统轿车的配置，调校方面也没有很激进以是底盘的支撑性与舒适性足够，但更多是倾向舒适性为主。
山路与烂路驾驶中可以觉得底盘很紧密并不会觉得疏松，不过整体对道路震撼的过滤有些凌乱，一些眇小的颠簸会让避震器与弹簧有些应接不暇。
转向方面采取助力恰到好处能让驾驶员觉得到精准的操控与指向性，随着车速的提升转向助力也会变得沉稳，但是又不会很沉，这让体验者想起一些欧洲车企常用的转向调校，虽然轻盈但是指向与方向准确。
整车的NVH事情做得算是到位，只是在发动机高转速时会有一些喧华的发动机噪音传入车内，不过一样平常不会影响到行驶舒适性。
总结
的确不辱逸动系列的良好名声，采取了最新的设计与最前辈的配置，如此下本的造车让逸动DT的竞争力很强，浩瀚的竞争对手中这辆车有着自身很强的个性与亮点。（图/文/摄 网通社张越鹏）