在东南亚、南美、非洲等等地区，中国品牌汽车受到越来越多的追捧。乃至，广汽传祺的新车曾多次亮相北美车展。这还不算，近日传祺GS5(参数询价)又选择了在巴黎车展环球首发。走出国门的底气在哪？这篇文章我们从汽车底盘的角度来聊一聊。
先不说传祺是否是作秀，还是真的想杀入欧洲，把车卖给欧洲人，这家成立仅10年的中国车企敢于和百年的欧洲老牌厂商同台登场，这份勇气值得奖励。但传祺GS5到底有什么实力呢？我们本日还是从根本功底——底盘技能来和大家聊一聊。
全新传祺GS5算是第二代产品了，由于早在8年前，传祺就发布了传祺GS5这款SUV。不过当时刚刚起步的广汽传祺，在底盘技能上直接沿用或者说借鉴了阿尔法?罗密欧166平台的很多东西，自身的技能积累少之又少。
即便没有完备成熟的模块化平台或架构，基于此前的底盘技能，通过轴距、轮距参数以及改换后悬架构造等办法，如今中国品牌车企也能演化出不同尺寸大小的SUV或者轿车车型，只不过零部件通用率、平台的拓展能力与MQB、TNGA难以比拼。
一样平常来说，同一厂商在不同车型上利用相同的底盘构造，在驾驶特性上每每会有很多相似之处。然而，当看到GS5的悬架构造时，我们创造它与家族里的其它兄弟都不太一样。未来新车开起来怎么样我们从悬架构造看一看。
它竟然选择了不“套娃”！
全新GS的前悬架继续了“大哥们”本钱较高的液压衬套（相对普通橡胶衬套而言），同时又改进了掌握臂的制造工艺，下掌握臂由整体的铸铁材料换为了钢板冲压件，并采取可拆卸球头。最主要的是，转向节利用了轻量化的铝合金材质！
一句话总结前悬架设计：轻量化更好、维修便利性更好。
传祺GS5的后悬架虽然与前辈们一样利用了多连杆形式，但细节设计上有所不同。减振器的支配位置发生了变革，下端与后轴承座的中部连接，后轴承座构造更小巧紧凑，受力更加集中，因此也更有利于匹配轻量化的铝合金材质。
这条小规律解释了底盘工艺的提升？
从老款GS5到GS4、GS8再到GS5，我们看到了一些规律，传祺在副车架构造中利用了越来越少的钢管构造，更换为由冲压钢板焊接成型的副车架。从制造工艺上来说，将折弯的钢管拼焊到一块，位置精度、尺寸精度更难以掌握，而且如果两种办法达到相同的底盘刚性，钢管构造可能须要更多的材料，钢材多了，整车也就更笨重了。
GS5的后副车架整体采取了冲压钢板焊接成型，如今随着焊接工艺的提升、自动化机器手的运用越来越广泛、打算机赞助仿真工具的强大，从焊接强度、生产效率上来说，这种构造是最佳办理方案。
总结：
作为传祺在欧洲展示中国品牌力量的一款SUV，也有可能是继GS4之后又一款广汽传祺的顶梁柱，GS5的底盘并不是大略的“套娃”，从悬架构造、副车间构造以及细节用料方面，都能表示当下广汽传祺在汽车“三大件之一”底盘上的改变，代表了中国品牌在底盘技能上的提升，扔掉了老瓶装新酒的帽子。但我们这次终归只是看到了表面，背后底盘性能的调校是看不到的，好不好开还须要未来亲自试驾后才能知晓。后面，我们就连续期待下个月的洛杉矶车展上，中国品牌能带来什么惊喜吧。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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