在2018年6月，铃木以1元的价格转让长安铃木股权，退出中国市场的时候，很多人认为铃木弗成了。然而事实恰好相反，铃木退出中国市场，反而混得风生水起。根据数据统计，在2021年1-6月，铃木汽车环球累计发卖143万8828辆，比去年同期增长150.6%。
铃木在日本市场以半年累计34.5万辆的成绩稳居第二名，我们熟知的日产，本田，雷克萨斯等品牌都被它甩在了身后。那么，铃木离开中国，到底是我们不懂车，还是他们不懂市场？
虽然铃木已经退出中国市场3年了，但是提起铃木想必能勾起很多人的回顾。“小车之王”奥拓，在那个物质生活不是特殊充裕的时期，成为了许多民气中的dream car，也是无数家庭的第一辆车。或许不少人对付汽车的认知，便是从奥拓开始的。
雨燕也是长安铃木旗下很经典的小车，其操控出色，驾趣十足，可玩性与改装性并不输飞度，也培养了很多“汽车玩家”。
长安铃木很好，但它终极还是败了。事实上，铃木退出中国，并不代表铃木的车子质量弗成。无论是很多老车主的利用反馈，还是在Reliability Index的可靠性排行榜的数据，都证明铃木汽车的质量是稳定可靠的。
实在铃木退出中国市场与产品无关，是计策选择问题。由于经济的快速增长，中国汽车市场由抽芽到成熟只用了十几年，在这短短的十几年里，人们对付汽车的需求不断改变。有数据显示，2003年中国小型车市场占比约有35%，但是到了2017年只剩下6.7%。
中国市场须要大车，大尺寸、大空间、长轴距、长车身，后排空间要大，后备厢要大。而铃木却一贯坚持“小车计策”。铃木的上风便是造经济实惠的小车，奥拓、雨燕，以及一系列的比较有名的k-car。
在铃木决定退出中国市场的时候，铃木公司董事长的原话是：由于中国市场转向大型汽车，我们决定将所有股权转让给长安汽车。
你说铃木屈曲也罢，固执也好。反正它很武断，迅速的从中国市场抽身，全身心的投入到了印度市场以及一些经济刚起步的国家。根据铃木2018财政年的年报：环球销量3224000台，个中有51.3%的销量是来自于印度的，而铃木在东南亚、巴基斯坦的市场份额也在不断提高。
除了坚持小车计策以外，铃木也适应不了海内市场车型更新换代的频率。在中国卖得好的车型，更新都是非常快的，除了换代车型，还有中期改款，年度小改款，总之年年不一样。比如日系的思域，从第8代进入中国，到如今的11代，五年一代稳定更新。
但是铃木却常常一成不变，新车引进也非常慢。1995年国产第2代奥拓，生产了13年，一贯到2009年才引进第7代。在进入中国十多年后才引进雨燕、天语等新车，好不容易有点转机，然后又开始结束。
总结：可以说铃木的成功是由于欠妥协，是由于对市场精确的判断和选择。但说中国市场不懂车也是不存在的。只能说铃木把它的精力放在了自身更具上风的市场上，而国人也选择了能够知足自身需求的车型。
虽然现在海内市场依然热衷于大车，但随着交通压力加大，停车难成为普遍问题。小车的需求也会增大，或许未来我们可以看到铃木重回中国市场。如果铃木重回中国市场，你会考虑铃木的汽车吗？