先看一下汽车空调构造设计，想必大家就能明白了，鼓风机将外界空气吸进来后，先经由蒸发器降温后成为冷风，冷风经由温度调节阀门后，被分为两路，一起经由暖风水箱加热后进入车内，一起经由空调管道直接进入车内。而温度调节阀调度角度，根据汽车空调温度设置而旋转，把空调温度调高了，更多的风经由暖风水箱加热后进入车内，把空调温度调低，更多的风经由空调管道直接进入车内，汽车空调设置的温度，并不是车内温度，而是空调出风口的温度，汽车空调根据设置温度会自动调节温度调节阀角度，通过冷热风配比，达到空调出风口设定温度。
如果把空调温度调高一点，把风量调大一点，经由蒸发器后的冷风，更多的会通过暖风水箱加热，再和冷风稠浊达到设置温度，空调压缩机花费动力产生的冷风就白白的摧残浪费蹂躏了。
汽车空调分为定排量和可变排量压缩机，不管是定排量还是可变排量，它的事情都依赖蒸发箱上的温度传感器，当为了防止蒸发器结霜，影响制冷效果，当温度传感器检测到蒸发箱的温度足够低了，定排量空调会直接割断电磁离合器，空调压缩机停滞事情，而可变排量压缩机会调节覆盘角度，降落压缩机空调输出，达到省油目的。空调风量设置越大，经由蒸发箱外界空气越多，蒸发箱降温速率越慢，空调压缩机会一贯全功率运行，反之空调压缩机就会停机。。
明白以上两个制冷事理后，想必大家也都明白了，空调温度调高，风量调大，不紧冷风白白被水箱加热，造成摧残浪费蹂躏，空调蒸发箱温度一贯居高不下，压缩机并不会降落功率运行，以是，比较于空调温度调高，风量调大，把空调温度调大最低，风量调到最小更省油。