然而，现在摆在我们面前的这款悦动，实际上与前几代伊兰特并无太大关系，只是一款由当代开拓的中国特供车型。一句话，套上第四代的名字，只是为了和大家套套近乎罢了。
有趣的是，北京当代刚刚推出的这款全新悦动，7.99万 - 11.59万的售价都刚好比帝豪GL的7.88-11.58万高一丁点。无论是定价还是定位，悦动看起来都有对标帝豪GL的意思。而作为吉利在2018年推出的第一款新车，新款帝豪GL自上市以来一贯热度不减，月均10000+的销量足以称得上是自主品牌紧凑型轿车的扛把子。
那么，当代这次推出贬价增配的新款悦动对标帝豪GL，是名副实在还是自不量力？下面就让疆哥带着大家就这两款车做一下全方位的比拟。
是的，你没有听错，新款悦动外不雅观和内饰都不变！
比拟悦动的前几代“表亲”伊兰特圆润的车身线条，悦动的线条更为壮实，大量的直线授予了它更多的棱角，可以说是不遗余力地在年轻化了。
正面的快意型雾灯镀铬装饰条，宝瓶口型进气格栅，都能看到当代在中国化上做的努力。
侧面线条灵动，而车尾的设计则稍显大略，尾灯之间大面积的留白让使得全体视觉重心上移，有些头重脚轻。
反不雅观帝豪GL，家族式的水点荡漾式格栅彰显著自己的身份，LED白天灯采取鹰眼仿生设计，看起来更加凌厉。
而车身侧面的内凹式腰线还有微微探出的小尾翼，可谓是运动感十足。尾部方面，帝豪GL更令人惊喜。
吉利这次将尾部的LOGO抹去，将英文名GEELY刻在连接尾灯的镀铬条上，显得简洁而不失落品质感，乍一看倒有点沃尔沃的意思。外不雅观方面孰优孰劣，还是要看个人的口味。车身尺寸方面，帝豪GL全面占优，尤其是在整车长度上堪称碾压。
与外不雅观相同，全新悦动同样沿用了2017款的内饰，没有太多多此一举的装饰扰乱视线，功能分区足够清晰，突出了实用性。中控部分全部采取硬塑料材质包裹，稍显廉价，但放在这个价位也是说的过去的。8英寸的触控屏突出于中控台之上，看起来总有种后期自己加装的觉得，显得扞格难入。
比较而言，帝豪GL在内饰上就显得存心多了。这套从博越开始沿用至今的设计风格原创度高，层级分明，外界评价一贯不错。同样是8英寸的触控屏，吉利却将大部分的实体键虚拟化，使得整体不雅观感更具一体性。值得一提是的，帝豪GL还在诸如空气净化出口、内饰灯、天窗开关处等许多小细节上加入了云纹元素，这些小彩蛋看似无关紧要，却能给人一种负责设计，负责做车的觉得。
贬价增配无疑是全新悦动的最大卖点了。本次悦动取消了高配手动挡这样颇为鸡肋的版本，加入更受欢迎的低配自动挡，这样的产品序列调度策略无疑是明智的。此外在增配的同时，当代不但没有升价反而还做了不同程度的小幅贬价，这样“加量不加价”的发卖策略相信该当会吸引到不少消费者。
就拿本次新加入的自动低配版来说吧，比起手动低配版多了车身稳定系统、上坡赞助、胎压监测、倒车雷达、驾驶模式选择、驾驶位高度调节等配置，而售价只高了5000元。被动安全配置方面，低配自动挡增加了前排侧气囊，售价相对付现款降落3000元。在拉低了自动挡的入门门槛的同时并没有大幅提高售价，当代这次还算颇为良心。除了安全配置之外，新车的舒适性配置就比较稀缺了，8英寸显示屏、Carplay和Carlife的智好手机互联系统只适配于自动中高配车型，而低配车型也将无缘搭载蓝牙功能，这使得悦动在智能化娱乐化方面全面掉队于帝豪GL。
然而，不仅价格稍低于悦动，帝豪GL的性价比显然也悦动高得多了。从全系名称都带“智联”二字来看，“智趣互联”是新车的一大卖点。除了常见的手机映射，像科大讯飞智能语音系统、高德车载导航以及APP智能掌握系统等功能的加入，都使得帝豪GL的科技感及可玩性高于全新悦动，看起来更像是一款为年轻人准备的车型。吉利这次还将原有的ACC自适应巡航系统的适应速率，从30-150km/h扩大至0-150km/h，能实现随前车减速至完备停滞，也能随前车从静止起步，但可惜不会全系标配。
动力方面，全新悦动全系都将搭载1.6L的自然吸气发动机，最大功率为90.2kW，峰值扭矩为151N/m，出门买菜城市代步基本上是知足了。手动档与自动档分别搭载的是6MT与6AT，全系配备麦弗逊式独立悬架加扭力梁式半独立悬架的悬架系统。自动挡标配的驾驶模式功能配备节能、舒适、运动三种模式可选。从账面数据来看，新车在动力上并没有太多的槽点。
而帝豪GL除了沿用老款的1.8L自然吸气发动机外，还将原有的1.3T发动机更换成了新的1.4T发动机。实际上，这款1.4T发动机此前就已经搭载在远景S1上，比较之前的1.3T发动机，它的最大功率只增加了3kW，但峰值扭矩提升了30N·m。而与其1.4T发动机相匹配的是6速双离合变速箱，标称综合油耗为5.9-6.9L。比较于悦动的6AT，彷佛帝豪GL让消费者有些犹豫，好在近几年国产双离合的品质有所提升，改变不少人对双离合的意见。
一番比较下来，不丢脸出，在整体性价比上帝豪GL的表现可以说是完胜贬价增配后的悦动了。而除了帝豪GL，消费者还有科沃兹、捷达、锋范、福睿斯等大量同级车型可供选择，悦动又能排到第几呢？事实上，悦动的缺少竞争力不过是一个缩影，折射出的是韩系车在中国市场面临的困境。
曾几何时，韩系车凭借俊朗的外表、较高的性价比以及在中低端市场车型上的积极布局，再加上恰逢中国乘用车市场波澜壮阔的成长期，在中国实现了十年的保有量飞速攀升。但由于自主品牌崛起的挤压以及核心技能的缺失落，韩系车在华销量开始逐渐走低，而近年来中韩两国奇妙的关系，不过是压去世骆驼的末了一根稻草罢了。以前我们谈到的韩系车，在耐用性、性价比、外不雅观这几块还算可圈可点。可面对如今自主品牌汽车激烈的竞争，现在的韩系车还剩下什么竞争力呢？恐怕只剩下的品牌影响力和性价比了吧。