说实话，真没想到华为能这么出圈。
最近这段韶光，除了循环洗脑的 “ 遥遥领先 ” 以外，便是网上各种爆火的华为智驾小视频了。
像是这个停车代驾，大家该当都看过了吧？
刚开始，脖子哥还以为只是影象停车功能，路线提前设定好的。直到华子约请了我，线下体验了，我才知道什么叫做 “ 阴郁降临 ” 。。。
那天，余承东让智界 S7 无人 “ 停车 ” 到了舞台上，汽车人终于又想起被华为支配的恐怖。
这里有些小伙伴可能还不太理解智界 S7 这个车，我就先说说自己的意见。
脖子哥以为，这车便是专门卖给年轻人的，各种配置都是直戳咱们的痒点。
比如这个低趴的姿态就挺酷的，第一眼看到的时候，以为好怪哦，但再看一眼，就创造越来越有点上头。
特殊是这个华为全新的OneBox造型设计，看着有种十全十美的觉得，挺运动低趴的，而且风阻巨低（0.203Cd），看久了以为很耐看。
不仅如此，这种C点（引擎盖最高点）整体前移，舱内给到了更多的空间。
以是进入座舱那一刻，空间、视野都都非常宽阔，坐在前排是一种豁然开朗的觉得。
而且，作为搭载 HarmonyOS 4 的首款车型，智界 S7 的车机不仅流畅，也多了不少好玩的功能。
像是五指聚拢，就能切换到 3D 车控界面，此时可以掌握车窗、充电口盖和后备箱门，乃至后备箱门高度也是可以调的，不用再自己去按，所见即所得，方便多了。
当然最震荡到我的，还是这套 HUAWEI SOUND ，新增了“星环散射体”的中置高音单元，听说是首次把建筑声学搬进了车里，能让声音在全体车内空间听起来都更均衡。
而且每个音区可以手动调节，发声位置也可以选，就真的。。。很细。还有便是无麦 K 歌模式，没有麦也能来一曲，很适宜一个人开车时放荡一把～
以是，看完发布会，咱们一位刚成家的同事当天就定了，成了预售名额的 2 万分之一。
虽然等实车到货还得过一下子，但咱事先已经体验到了它的动态部分，以是提前给差友们透一波底。
首先是这个停车代驾功能，脖子哥只能说两个字，科幻。
停车要比开车难，科目二和科目三哪个好过，咱们 dddd 吧，以是，我一贯认为，智能停车是最具实用性的智驾功能。
不过，大家打仗过的智能停车，大概率是人要随着车到停车位附近，再选中车位等着车自动泊入。
而华为这套停车代驾系统，人到了支持的停车场电梯口下车就行，车会自己开到目标车位。
即便目标车位停了车，还会自己找空闲的车位。以是啥叫遥遥领先啊？未来阛阓停车不用自己兜半天找车位了。。。
看得出来，这里的技能难点，不是停车，而是找路。但要做到这些，可太难了，咱们看下面的测试环节就知道了。
当时我们测试的园地是在一家酒店的地下车库，本来华为这个停车代驾功能是不须要人在车上的，但是为了验证它的操作水平到底咋样，我坐在车上看了两回。
一开始，它的启动办法就很舒畅，只要在手机上选择车位，点击开始，车就自己动起来了。
而且，它开得比脖子哥还要自傲，在四周没人的情形下，它可以把速率提升到20码行驶。
像是地下车库这种 U 字形过弯，根本不带犹豫的，直接一把舵丝滑干过去了。。。
当然这种操作有手就行（ 它没有手 ），最难的地方还是会车的时候。
比如在拐角遇车，或者碰着对向车辆的时候，如果空间充足，它都不会靠边停一停，而是选择打方向避让，减速绕行，会车过程非常流畅。
那假如在碰着没法避让的情形，它就停下了，示意对方先走（ 它真的很懂礼貌 ）。
这时候，对面车辆实在想等我们先走的，脖子哥一度疑惑系统没有理解，都要快准备接管了，结果它自己就动了。哦哟～还真有点通人性。
而且停车过程也是一样，当到达目标车位往前一点点，停车入库就开始了。
全体过程时速掌握在 2 码旁边，不会很激进，也不会走的很极限，像这种路边的车位，倒进去拉一把基本就进去了，就像是一个闇练的老司机。
假如咱们对无人状态不放心的话，在手机上也能远程看到舆图位置和 360° 影像的状态，随时也都可以停息。
当然，不是咱的车，脖子哥是不会按的～
总之全体过程体验下来，顺利得完备不像是一个“噱头功能”，实际上非常实用。。。 便是部分场景减速刹停会比较灵敏，但可能是为了安全考虑吧。
其余，这个停车功能听说连机器车位也可以用，要知道，这玩意儿可是阛阓停车的老大难，像我这样的老司机也随意马虎刮，有这个确实救大命了。
而在这之后，脖子哥终于也是可以开上路了，全首都能开的高阶智驾当然在智界S7上也支持，体验自然不必说，啥叫智能驾驶第一梯队，咱算是认识到了。
不过，我这里更想和大家分享一下，我在上路体验中感想熏染到的操控感和舒适性。
这便是智界 S7 的另一张王牌——华为首发的途灵智能底盘。
事先解释下哈，这次我体验的是 S7 系列里的 RS 版本（ 顶配 ），它拥有途灵底盘的全部实力。
对普通配置来说，途灵底盘已经包含了前虚拟主销双叉臂 + 后五连杆独立悬架，操控稳定性更好，属于豪车级的配置。
而在此根本上，RS 版还搭载了空气悬架和 CDC （ 连续可调阻尼掌握减震器 ），拥有道路预瞄，以及调度悬架软硬和高度的能力，这能做的就更多了。
而且为了调好底盘，智界 S7 的调校事情是由华为德国研究所专业团队卖力的，个中大多都是来自兰博基尼、奔驰、宝马、博世等名牌车企的老师傅。
谁能想到华子还有这方面的业务？
那么途灵底盘（ 完全版 ）的终极效果究竟如何呢？
要脖子哥说，那便是要舒适有舒适，要操控有操控，而且是该舒应时舒适，该操控时操控。
比如在这个路口的一个急弯，可以看到我是从 30 码到 50 加速过去的，但车身相称灵巧，而且无论前排还是后排，都没有感想熏染到很强的离心力。
觉得下来，就，很稳。。。
实在，这里紧张是途灵底盘中的 HUAWEI DATS 和 xMotion 在起浸染，动态调节了前后轴扭矩以及 CDC 减振。
大略来说便是，我入弯时它会偏 “ 后驱 ” 一点，我出弯时它会偏 “ 先驱 ” 一点，这样推头、甩尾就都被办理了，小小一个弯道，它是彻底整明白了。
而更关键的还是它的滤震能力，这里可以看到，它过这个减速带时，基本没有什么抖动，全程相称的丝滑。
这是由于，它在踩减速带的时候溘然就软了（ 当然，该硬的时候也可以硬 ）。
像这里的悬架软硬，紧张是由空气悬架和 CDC 调节。
有一些豪车配备了这两个东西，却没有发挥出它们最大的能量，由于没有感知系统，以是它们都是后知后觉，如果等到踩减速带悬架才开始变软，早就已经来不及了。
但智界不一样，我在路上开着的时候，摄像头、激光雷达也一贯瞄着道路的变革，它会预先给空气悬架和 CDC 打好呼唤，以是也就拥有提前预知的能力。
这个事理实在是与魔毯悬架类似的，但途灵底盘可以做到每秒 1000 次的路面感知，以及 100 次的阻尼调节，说白了，比的都是细节和微操，以是实际效果要比一些传统豪华品牌精确得多。
而且，这个功能还能用在刹车上，同样也是稳。为了看得更 “ 清楚 ” ，脖子哥就从网上找到了一些视频素材做一个比拟。
在没有开启途灵之前，智界 S7 的制动效果是这样的，光是看着，就以为抖。
但在开启途灵之后，刹车点头看不到了，就多少有点离谱了。
而这可不但是舒不舒畅的问题，这种制动办法，还可以有效避免轮胎磨损，钱包也管住了。
总之，在深度体验完智界S7之后，脖子哥感想熏染到了它从头到脚含华量的浓度（打开音响都是遥遥领。。。不是），从鸿蒙座舱，到高阶智驾，再更进一步到途灵智能底盘，全方位智能加持，真的是卷得离谱。。。
以是这个车实在走的是一个综合路线，既符合家用场景，又能知足了比较好的运动哀求，这就比较适宜咱们刚成家或者快要成家的年轻群体。
而作为华为鸿蒙智行（ 也便是之前说的智选车模式 ）的第一辆纯电轿车，它的各项本色也都过硬，800V 高压 + 855km 的续航，直接开启 “ 双 800 时期 ” 。
这下不用担心充电和续航了吧，让脖子哥听听还有啥情由不买电车？
不过，选车的话，我还是建议往中高配走走，毕竟它的最低配续航是 550km ，没有激光雷达和顶配智驾。
买这车，至少该当加上华为高阶智驾 2.0 （包括城区 NCA ），也便是 MAX 版本以上；如果追求更极致的运动 + 舒适双料，还可以冲一冲顶配 RS 。
那除了智界 S7 以外，这次试驾体验，也改变了脖子哥对智能的意见。
未来的智能化，可能不仅仅是座舱的堆料，或是各种高阶智驾，这些都只是根本。智能更可以用来赋能车的驾驶功能，比如智能的经济性，智能的操控以及智能的舒适感等等。
就好比这次的途灵智能底盘，看似玄乎，但实在是把华为各种黑科技算法，揉到了一起，相互合营，让车能做到感知路面、掌握车身。
以是还是那句话，一样平常企业卖产品，高端企业卖软件。相信往后，有更多品牌能带给我们各种智能化的科技与狠活。
而这一次，智界 S7 已经走在了前面。