加与减的聪慧特斯拉 Model 3 焕新版 CAR REVIEWS

还记得8年前，特斯拉全新中级轿车Model 3在美国首次亮相时，所有人都无法掩饰笼罩自己惊异的表情，由于它颠覆了大家对一款轿车特殊是座舱的固有认知。
一个方向盘、两个多功能拨杆加上一块超大的中控触摸屏就构成了整车的操控核心。
Model 3乃至连仪表都不再供应，而是将所有信息都集成在那块超大的中控屏内。
不出所料，如此激进的“减法作业”引起了人们的热媾和质疑。
但即便如此，Model 3在随后几年中还是成为了环球最为脱销的纯电动轿车，而这套无比简约的内饰设计也陆续被我们海内的诸多传统和新势力品牌学习借鉴，可见特斯拉的产品在消费者和专业汽车制造商的眼中都是具备标杆级水准的。
2019年，特斯拉上海工厂流水线开工，下线的国产Model 3在将价格降至30万元级别后也开始在海内大卖，它也由此成为了海内各大车企在研发纯电动产品时的对标车型。

韶光来到2023年，与Model 3同级别的国产车型已经是百花齐放，令人目不暇接。
它们在车身尺寸、做工用料、科技水准、舒适配置、电驱性能等多方面都拿出了自己的看家本领，各展绝学，这导致一贯未做任何改变的Model 3有点“压力山大”。
特斯拉不能坐视情形如此发展下去，它们迅速为Model 3制订了首次中期大改款操持。
同年9月，被称为“焕新版”的新款Model 3正式首发开售。
当我们以为特斯拉一定会对Model 3猖獗“做加法”以应对国产车的冲击时，它却再次让大家木鸡之呆。
由于，焕新版车型肉眼可见地还在连续“做减法”，乃至要彻底颠覆人们传统的驾驶操作习气。
当然，经由体验，我们创造它也进行了一定的“加法”作业，这加与减的聪慧真是被特斯拉玩得出神入化。

我们还是先从设计方面看起。
Model 3焕新版并没有对老款车型的整体车身线条做出改变，它依然有着十足的运动轿跑风格，0.22Cd的风阻系数虽然在同级中已不是最佳，但也足够出色。
最大的变革来自于前灯组，原来特斯拉标志性的不规则形状前大灯被如今锐利的条形大灯代替，这让Model 3焕新版的车头立即变得更具攻击性，也更有辨识度。
后驱和我们的这款全驱长续航车型前保险杠两侧也取消了透风口的设计，如今只有全驱高性能版才能独享如特斯拉Roadster般帅气的獠牙状透风口了。
轮毂方面，官方供应标配的18英寸空气动力学半封闭样式和选装的极富视觉冲击力的19英寸双五辐样式，只不过后者会降落CLTC工况下30公里的续航，这也是好看与实用不可兼得的范例范例。
尾部的亮点是经由重新设计、更加简约化的C字形尾灯，至少我认为它非常符合Model 3焕新版的气质。
无框前后车门、隐蔽式手动开合门把手在Model 3焕新版上没有变革，但特斯拉对它的四个车门玻璃进行了升级，双层夹胶玻璃的利用进一步降落了传入车内的噪音，让Model 3焕新版的驾乘觉得更为高等。

进入车内，即便我在多年前已经体验过数次老款Model 3，但仍旧会被这台焕新版车型连续做的“减法”所惊呆。
它取消了左侧的雨刮器/转向灯拨杆以及右侧的换挡拨杆，空空如也的方向盘区域其实令我在刚上车时感到有些不太适应。
特斯拉本次是将新款Model S和Model X上的操作办法下放了过来，转向灯和远光灯开关集成在了方向盘左侧的多功能区域上，右侧区域则是雨刮器、摄像头、语音掌握的开关。
旁边两个滚轮得以保留，个中左侧的可以实现自定义功能，右侧则为开启智能赞助驾驶的功效。
这样的设计有些类似于法拉利等超级跑车，不过特斯拉的目的可与它们不一样，它致力于将车内极致简约化，在不阉割功能的条件下最大限度地节省本钱。
可能有些朋友会以为这样的设计“反人类”，但我在利用它几天过后已经完备习惯用手指操作转向灯、大灯及雨刮，我想大家也都可以。
由于与这些比较，换挡操作更加离谱，它须要你在屏幕左侧通过高下滑动小车的办法来进行操作，上滑为D挡，下滑为R挡，倒是形象直不雅观。
如果屏幕涌现问题，头顶阅读灯区域还有物理触控式应急换挡组件可供操作。
同样在这一周内，我也基本习气了屏幕换挡的办法，有时候乃至以为要比传统怀挡或挡把更为便捷，也最大限度地避免了挂错挡的情形涌现。

大概你认为特斯拉这些

彻底颠覆人们常规认知的驾驶操作办法是“反人类”的，

那我劝你一定要亲自体验一下。

性能方面，与现在动不动就能做出不到3秒零百加速成绩的竞品比拟，我的这台Model 3长续航全轮驱动焕新版虽然同样装备了前后双电机，拥有331千瓦（450马力）最大功率及559牛·米最大扭矩，但零百成绩“只有”4.4秒。
你可能会以为它掉队，但我却持相反的不雅观点。
还是那句话，统统以实用为主。
你会不会每天都去体验那不到3秒的提速？比较而言，线性、稳定才是普通消费者购车最看重的成分。
这台长续航全轮驱动版本的Model 3焕新版在舒适加速模式下表现得温顺有加，即便调到标准加速模式后也不会做入迷经质的应对，那是新推出的高性能版的事情。
除此之外，你还可以对转向力度、停滞模式以及能量回收模式进行调节，以适配自己的驾驶习气。
前双叉臂、后多连杆的悬架构造也让Model 3焕新版延续了老款出色的操控性，尤其在面对连续多弯的山路时，转向系统与悬架合营默契，车头指向极为精准灵敏，悬架也对车身起到了有力的支撑。
作为驾驶员，你会沉浸于这样的过弯操作当中。
作为搭客，你也不会由于连续大幅的重心转移而感到眩晕。
如果用一句话来形容，我想说的是，它的底盘真的很像E时期的宝马3系，没有任何拖泥带水。
当然，在城市道路中行驶时，它又展现出了比老款Model 3更从容、更具高等质感的舒适性表现，不会像后者那样不加思考地将路面上所有凌乱的信息都通报给你的身体，这同样也是焕新版车型的一大升级之处。

这块后排屏幕由Model S/X下放而来，

它作为后排掌握中央除了可以操控空调、

座椅外还有多款游戏可供解闷。

所有选择Model 3焕新版的车主都会得到根本版的赞助驾驶系统（Autopilot），你还可以选择开通增强版赞助驾驶系统（Enhanced Autopilot），它可以实现高速公路自动导航赞助驾驶（自动高下匝道）、拨杆变道以及自动停车功能，还是比较实用的。
值得夸奖的是，特斯拉对此项功能还供应按月/季度收费的选项，大家可以按需选择。
至于完备自动驾驶能力（Full Self-Driving），相信大家通过新闻也都得知它间隔在海内部分区域落地也已经不算迢遥了，是否开串通样看每个人的用车场景和需求。

大概，Model 3焕新版仍旧会在车身尺寸、内饰用料、功能配置以及性能等方面被国产品牌针对，但是这并不主要，它也不会在意。
首先，相对付老款车型，焕新版车型完成了一次全面的进化，通过“加加减减”，产品力与新鲜感得到大幅提升。
对付特斯拉这种环球品牌来说，它的每一步动作都要经由寻思熟虑，以是本次焕新也是颇为不易的。
其次，特斯拉的一些创新性的想法是国产品牌不敢盲目跟从的，比如屏幕换挡，但对付新时期的年轻人来说，他们非常乐意去考试测验一些新的事物，且特斯拉在环球的品牌影响力也是他们比较看重的方面。
末了，Model 3在海内有着超高的保有量，对付初次选择纯电动车用户来说，这一点便是最可靠的保障。

文/裴雷 图/曹楠