那么问题来了，旅行车究竟有什么魅力？我们找来了当中最具代表性的车型——沃尔沃V60（询底价|查参配），在试驾体验后，我找到了问题的答案。
动态试驾
V60基于沃尔沃SPA平台打造，它全系均搭载一台2.0T四缸发动机，并带48V轻混系统，本次试驾的是B5智雅运动版，最大功率达到184kW（250马力），峰值扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱，官方百公里加速韶光为6.8秒。账面数据与奥迪A4L45TFSI较为靠近。
初次驾驶V60，会创造它的前段动力输出还是很灵敏的，踩下1/3的加速踏板就能有着明显的推背感，由于48V轻混系统电机能够在起步时参与减轻涡轮迟滞，因此在城市道路驾驶时，0-60km/h的速率区间很轻快，超车并线时灵动且敏锐。
来到高速路上，80-120km/h的速率区间超车时，深踩V60加速踏板并不如初段的动力输出来的明显，虽然发动机转速可以拉升到超过6000转压迫动力，但是偏平顺调教的爱信8AT变速箱升降档速率还是略显迟缓，让人觉得并不像一台有着250马力的车型，动力是够用的，但称不上“凶猛“。
有趣的是，V60也未供应驾驶模式的切换，但在高速行驶一段韶光后，行车电脑学习了驾驶员风格后，动力相应和变速箱逻辑都有所改不雅观，能明显觉得输出更快更激进了，发动机的转速更随意马虎拉升，换挡节奏更聪明，此时的动力输出让人满意了，也能跟上激烈驾驶的节奏了。
比起动力，V60的底盘才是更值得关注的部分，硬件方面，它配备了前双叉臂式后多连杆式四轮独立悬架，可以看到不才摆臂等部件采取了轻量化的铝部件，这使得它在操控方面带来了惊喜。
比较德系竞品们四平八稳的底盘调教风格，那么V60则是增加了几分瑞典运动风味。它在沥青路面行驶时，底盘悬架有着明显的路感通报，与驾驶员有更多的反馈沟通。而避震的质感也更加运动，通过沙井盖减速带时的跳动干脆利落，并没有多余的晃动。
得益于“方向打满只有一圈半”的小转向比设定，V60有着灵敏的车头指向性，来到弯道，它给人很强的操控信心，车身的循迹性和转向相应速率能够与驾驶员的动作匹配，特殊是在通过匝道时，给人的觉得完备不像是一台车长靠近4.8米中型车，更像是一台紧凑两厢车，这是同价位SUV难以媲美的。
或许你以为V60是一台紧绷的运动车型，但它在连续的绕桩或变线时，又能给与你一定的柔韧性，给人的觉得是硬中带柔，快速的回弹和重心转移，带来不错的侧倾支撑和灵动性，在极限工况下仍有着不错的操控信心，很符合北欧人对付驾控的一向追求。
在NVH方面，V60也没有让人失落望，即便全车均为单层玻璃，对风噪和发动机噪音的掌握还是很明显的，120km/h高速巡航车内也不用提高音量交谈，能明显察觉的只有胎噪和路噪，以为不足，可以通过改换静音轮胎降落噪音。
值得一提的是，48V轻混系统在减速时也会进行能量回收，在带来更线性的刹车脚感同时，还能储存电量，给起步时供应电机输出赞助，也能降落油耗。
我们手动重置了行车电脑，跑了一段仿照日常通勤的路段，包含快速路和城市道路，均匀车速41km/h，油耗大概为7.8L/100km，48V轻混系统的节油效果还是较为明显的。
静态体验
旅行车的外不雅观毫无疑问是浩瀚车迷津津乐道的，即便这代V60是五年前上市的，但是以当下的审美标准来看依然称得上好看，方正的Wagon造型搭配紧致的线条，很好地勾勒出欧洲旅行车该有的风味。
V60供应了豪华版和运动版外不雅观，本次试驾车型采取的是运动设计，可以看到玄色的运动套件与白色车身形成高比拟度，加上北欧简洁的设计措辞给人很强的视觉冲击力。
前脸标志性的雷神之锤灯组搭配熏黑盾牌中网，是目前沃尔沃家族化的设计语音，下方的下包围则很好地增长了运动风味。
侧面是V60最好看的角度，平直的线条在C柱后进行下压，加上平直的腰线和细节勾勒，营造出细长的车身比例。
车身尺寸方面，V60的长宽高为4778/1850/1437（mm），轴距为2872mm，定位于中型车，尺寸与奥迪A4Avant较为靠近。
不同的是，V60的离地间隙更低，个中底盘到地面的高度16cm旁边，而轮胎到轮眉的间隔也不到一拳，因此有着低矮的车身姿态。
轮毂采取了19寸双色辐条设计，轮胎为235/40 R19规格的马牌PremiumContact6，属于主打操控的运动型轮胎。
除此之外，V60的行李架、后视镜、窗饰条等位置也进行了黑化处理，与前脸的运动套件有更好的视觉同等性。
车尾的设计则与XC60较为相似，设计元素较为简洁，两侧的L字形尾灯提高了视觉高度，中间则是VOLVO的标识，底部采取了隐蔽式排气的设计，十分低调。
可以说，V60在外不雅观方面完备符合用户对旅行车的审美需求，方正且简洁的措辞也是沃尔沃旅行车独特的风格。
来到V60车内，内饰的设计没有太多的新鲜感，整体与轿车S60是基本同等的。玄色皮革搭配银色饰条为主的搭配有着不错的质感。
中控台的功能区紧张集中在左侧，紧张由12.3英寸液晶仪表盘、9英寸中控屏、多功能方向盘组成，布局方向驾驶员，表示出驾驶/安全至上的设计理念。
12.3英寸的液晶仪表盘并不能改换主题，可显示的也仅有驾驶数据和导航舆图等内容，功能较为单一。配置上，供应了HUD和水晶电子档把，有效提高便利性和档次感。
9英寸的中控屏搭载安卓定制系统，滑动和交互还是较为流畅的。并内置了4G车联网系统，当下流行的在线互联、语音交互等功能也均支持。
供应了常用的高德舆图、QQ音乐等运用，在线导航、音乐等均可实现，并且利用起来与手机端逻辑较为相似，能够一定程度减低手机的依赖。
除此之外，车机还支持有线Apple Carplay互联映射，利用手机的运用。也能通过运用商店下载扩展运用，包括一些影音、资讯类的App，还能查看景象等信息。不过比起同价位的新势力车型，在功能上还是略显单一。
赞助方面，沃尔沃标志性的L2级驾驶赞助自然没有缺席，包括主动刹车赞助、自适应巡航、车道保持等功能，还是较为完善的。
V60还有全景影像和自动停车功能，不过这个全景影像的画质较为一样平常，并且挂入倒挡时须要点击角度去切换车尾视觉，停车时须要习气一下。
作为顶配车型的专属，这套来自宝华韦健的15喇叭扬声器的音质是值得好评的，能够很好的还原音频的声场和细节，并且支持切换中央或环抱的模式，自定义三频比例，可玩性较强。
同样值得好评的，还有前排的座椅，首先它的坐姿足够低，其次皮革+织物的组合供应了更好的摩擦力，超长的坐垫和侧翼则可以承托包裹住搭客，激烈驾驶也不会左摇右晃。
前排座椅还有14向的电动调节、电动影象、加热功能，符合豪华品牌定位，可惜没有座椅透风功能，在广州35度的闷热景象利用还是较为不便的。
空间方面，身高172cm的驾驶员自然有着宽敞的空间，经由实测，只假如身高不超过190cm，都能轻松落座V60的前排或后排，足够知足主流人群。
不过后排的座垫倾角偏低，中间地台的隆起较高，加上壮实的座椅材质添补，永劫光乘坐后排舒适性还是略微欠缺的。
后备厢容积为519L，明显要比同级的三厢轿车更大，并且平整度和进深都挺可不雅观的，并且供应了电动尾门功能，较为实用。
与SUV不同的是，V60作为旅行车，除了放倒后排能收成1431L的容积，它还有着平整的布局，适宜露营时作为床铺利用，放置自行车、冲浪板等物件也能平放。
并且在两侧和车顶还有挂钩和防滚网兜接口，方便固定物品，而120W的12V电源也能知足小功率电器利用。
尺寸较大的可开启全景天窗提高了车内的开扬感，在野外远足时打开，看星星看玉轮，还是很有诗情画意的，而这也是旅行车最适宜的场景。
总结
体验下来，沃尔沃V60用产品讲述了旅行车的魅力，首先Wagon车身造型比传统轿车更独特，其次还有着两厢车般的灵动驾控体验，末了加上实用的车内空间，体验过它的人很难不爱上，以是也是广大车迷的“白月光”。
但从市场角度看来，旅行车的价格都较为高冷，本次试驾的这台沃尔沃V60 B5智雅运动版，落地超过45万，已经与豪华中大型车靠近，对付消费者来说性价比不高，因此旅行车在中国市场上一贯是小众车型。（图/文/摄：太平洋汽车 陈启潮）