而对付关注点集中于多人家庭用车场景的MPV来说，除了空间表现要足够出色，车厢内的材质用料与做工也会直接影响到所有搭客的体验。
于是教授趁着这次广州车展的机会，找来目前市场上关注度最高的几款MPV，看看它们车厢里的材质用料和做工水平表现如何！
首先先容一下参与比拟的五款车型：
丰田赛那SIENNA（以下简称丰田赛那）在此前就一贯受到国内外消费者的厚爱，如今这款环球著名的家用“神车”官方引入海内市场并实现合伙国产，也成为许多家庭选购新车时优先考虑的工具，不过很多人以为它30.98-40.58万的售价有点高。
售价23.29-53.39万的别克GL8可谓是海内MPV市场的老大哥，不仅资历老，销量第一的宝座也难以撼动。在商务接待领域，GL8是能见度最高的车型，其空间和底盘舒适性表现有着相称坚实的口碑。
荣威iMAX8是上一波MPV热潮中出身的自主品牌代表，凭借着张扬霸气的外不雅观设计和车厢里可前后移动的“吧台”等特色设计吸引了很多消费者的关注，其18.88-25.38万的售价在一众合伙对手面前也展现出不错的性价比上风。
早在2004年第一代起亚嘉华就已经引入到海内发卖，并且取得不俗的成绩；但后来嘉华系列持续无缘中国市场，直至今年全新一代嘉华重新在海内上市，从它28.89-33.99万的价格看彷佛把竞争工具瞄准了GL8和赛那，不知它能否再续当年辉煌？
比较于上面几款车型，当代库斯途真算是小鲜肉了。这款全新的车型不仅有激进前卫的外不雅观造型，16.98-21.88万的售价也有着颇为明显的高性价比上风，其市场前景也是比较光明的。
关于车厢的做工和用料，中控部分能够带来最直不雅观的感想熏染。
丰田赛那的中控台采取了一个与别不同的T字布局，中控上层采取了软质塑料包覆，在一些较少被触碰到的区域如中控顶部靠前的区域则采取了普通硬塑料材质。
常规的鞍部造型让这款MPV的前排看起来更像SUV，鞍部上部贴有木纹装饰，中心手枕被分为两块并以皮质材料包覆不过造型比较苗条。
方向盘则保持着丰田的一向水准，外圈采取皮质包覆且手感表现中规中矩，仅3、9点常规抓握区域采取了打孔皮质包覆，总体看来能够符合教授心目中对付一款丰田车型内饰用料的普遍认知。
门板处也仅有苗条的扶手采取了皮质材料包覆，但别的部分基本上都是塑料，触感略粗糙。
侧滑门内饰板大量采取了硬塑料材质部件，而且其表面比较粗糙，对车厢整体质感的影响相称明显。
别克的GL8则有着截然不同的表现，在本次车展上展出的是其系列中最高真个车型——艾维亚四座版，官方辅导价53.39万，是本次比拟中定价最高的车型。
个中控正面采取了较多的软质材料包覆，而中控台上层的软塑材质摸起来则轻微偏硬一些，不过手随意马虎触及的地方除了屏幕和贯穿式饰条之外，基本上都采取了软质材料。
中控台的下半部分则采取了比较多的普通塑料材质，而像门内饰板的上半部分这样常常会触碰到的地方软质材料占比依然是挺高的。
方向盘的外圈同样采取了全皮质包覆，皮质细腻优柔且打孔皮革的占比比其他几款车型更高，握感表现出色；再加上分歧凡响的游艇蓝配色，视觉不雅观感上也显得更加高档。
总体看来，GL8艾维亚四座版的内部用料可以说是相称给力，不过对付一款售价超过50万的车型来说，这种用料水平只是它理应达到的“合格线”。
至于代表自主品牌的荣威iMAX8，它在中控造型设计方面与GL8比较靠近，主打商务风格。不过iMAX8采取了分层设计，中控台由贯穿式出风口和大面积的银色拉丝饰板分为高下两层，上层采取了较大面积的软质塑料材质。
其余，车门内饰板上的手枕区域也进行了较大面积的皮质包覆，且采取了弧形缝线工艺，看起来更显精细高档。
方向盘外圈采取的皮质在质感上不及GL8艾维亚；不过由于采取的是蓝色皮质，因此在视觉上依然显得十分高档。
此外，iMAX8车厢内的蓝白双色设计拼接使其得到颇为出色的视觉不雅观感，看起来档次感与GL8艾维亚四座版靠近，只管在触感上稍有差距。
其余，iMAX8也令人意外地在侧滑门内饰板以及第三排两侧饰板上利用了仿皮材质包覆，这种细节对付提升车厢质感很有帮助。
起亚嘉华的中控在亮面饰条和木纹饰条的搭配下，中控台的材质层次感显得很强。而且中控台除双联屏和贯穿式饰条外，上半部分基本由软质材料包覆，但紧张为软塑料。
其余，中控鞍部采取较大面积的钢琴烤漆饰板，在视觉不雅观感上表现不错，但由于鞍部两侧没有采取软质材料包覆，因此在触感方面也有提升空间。
值得光彩的是方向盘外圈、车门手枕和中心手枕采取的皮质还是比较细腻优柔的，这两点算是为嘉华的车厢高档感挽回了一些面子。不过须要把稳的是方向盘上采取的皮质均没有进行打孔处理。
至于MPV市场的新星当代库斯途，它的中控造型设计是最为奇特的，垂直放置的中控大屏明显向驾驶侧倾斜，中控台的包覆材料则大多为塑料材质，部分区域采取软质塑料。
造型奇特的平底式方向盘虽然也是采取全皮质包覆外圈，但和起亚嘉华一样没有利用打孔工艺。
车门内饰板的造型则相对大略，手枕部分采取一体式设计，视觉不雅观感和触感体验不及皮质包覆；不过前排车门上沿常常与手部打仗的区域利用了软质材料包裹。
鞍部右侧为副驾驶设计的苗条扶手称得上是一个惊喜，而且还采取了软质包覆，触感表现也算是不错。
其余一个能够直不雅观表示用料差异确当然便是二排座椅了；座椅的包覆和添补材质做得好，乘坐舒适性的体验也会直线上升。
在二排座椅这一方面，丰田赛那的表现可以说是中规中矩，其尺寸比较宽大，但添补物不足厚实，且包覆座椅采取的皮质材料也略显粗糙，质感上不足细腻。在大量利用硬塑料的门板“加持”下，这种粗糙感也显得更加突出了。
比较之下，别克GL8艾维亚四座版的座椅就赶过了好几个等级。这两张“完备体”独立头等舱座椅不仅调节范围大，所采取的皮质也非常优柔细腻；搭配航空头枕利用，乘坐舒适性一流。
当然，如果你选择的是普通的GL8艾维亚，那么二排座椅的电动调节功能以及航空头枕等配置也一样能够享受到。
至于荣威iMAX8，座椅是最能表示出它性价比上风的部分。别看它的座椅造型比较普通，没有采取固定式的手枕，但在包覆皮质的优柔度和座垫的厚度方面都有比肩GL8艾维亚六座版本的表现。
至于起亚嘉华，其二排座椅在造型上就不足GL8和M8那样高大上，座椅虽然采取皮质包覆，但皮质不算十分优柔，摸起来轻微有些粗糙。
比较之下，当代库斯途的二排座椅显得轻微厚道一些；虽然也没有采取航空座椅设计，材质表现也并没有突出表现；但其在座椅包覆的皮质上运用了棱形缝线这样的细节，增强了视觉上的档次感，并且加上了可调节的腿托。
同时，二排座椅更是支持旁边滑动调节空间，这在同级是罕见的配置。
结合这几款车型各自的定位和售价，可见丰田赛那在车厢用料层面的表现与其三四十万的售价稍有不符；别克GL8则证明了它常年称霸MPV销量榜的硬实力。
荣威iMAX8作为唯一的自主品牌车型展现出超高的性价比，重现中国市场的起亚嘉华没能在用料层面带来惊喜，乃至不能达到预期水平；而“小鲜肉”当代库斯途则在其价位下拿出了不过不失落的表现。
作为消费者的你又以为它们之间哪一款最对你的口味呢？