而当蓝牌轻卡遭到严查之后，黄牌车子则更保值一些，特殊是面向屯子运输市场推出的4X2小自卸车，在各种村落道中都能够游刃有余，凭借着它的灵巧机动性博得不少用户的欢心，不少散户群体在选择车辆的时候，也会选价格更低、配置更多选的牌子，讲究的是性价比。
三环创客，小自卸中的一朵花
三环十通这个品牌对付福建自卸车用户来说实属不陌生了，由于这家车企身处湖北，以是紧握着商用车之都的丰富资源，并在配置的选装上能与二汽东风相媲美，在价格上又更便宜一些，以是早期的自卸车用户都会选择十通汽车，行驶在路上那些罕见的东风EQ140尖头驾驶室组成的前四后四、前四后六、前四后八自卸车都出自三环十通之手。
在2016年时，当地的屯子转运市场掀起一波热潮，这时候恰巧三环创客面世，它的自重更轻、车身更机动，比较同级的重汽王牌与乘龙609都绝不逊色，以至于早期用户购车时都得排队等待生产周期，可见初期三环创客还是很抢手的。
大略来说，三环创客这款驾驶室在东风系列的小自卸上也能见到，但比较乘龙609（M3）的驾驶室又显得空间大了一些，再回忆一下“老掉牙”的车型依旧搭载着东风EQ153驾驶室，以是三环创客的外不雅观设计会更吸引年轻用户的喜好，几年韶光过去它依旧在商用车市场上浴血奋战。
买车拉砖，精准瞄准市场
近些年来屯子的基建发展速率一贯很快，特殊是自建房领域，随着人均收入的提升，不少老旧的住宅都翻新重修，这对付建材运输市场有着很大的刺激性，从2015-2016年开始，当地就有不少驾驶员开始从袋装水泥运输转入红砖运输。
二者不同的是袋装水泥运输是纯挚地赚取运费，而红砖的运输则是售卖+运输的模式，在挣了砖价的同时还能赚取运费，一趟下来即便运费再低，但利润还是挺可不雅观的，为了迎合运输需求，不少老师傅也将自己的前四后八自卸车换成了小单桥自卸车。
从外人看来，人家都是车子越开越大，而他们的车子却越换越小，殊不知的还以为买卖在走下坡路呢，邻村落的周师傅从事运输业10来年了，现在驾驶着一台三环创客4X2自卸车专职拉红砖，据周师傅先容，在一开始拉砖的时候，还会由于业务不稳定偶尔穿插几车水泥跑一跑。
而现在客户、货源熟络了，干脆就连水泥都不拉了，运费那么低，跑一趟也是挣点人为，还不如在家安歇两天，2020年的砖头市场或多或少受到影响，但周师傅的买卖丝毫不差，每个月都保持着20车+的趟数，可见他的人脉资源确实不一般。
说到为何会选择拉砖，周师傅道出了隐情，之前也是经同行先容拉了几车，尝到了甜头之后，就跟同行请教履历，自己与砖厂确认了互助意向之后，便出发去跑业务了，拉车砖过去卸就跟屋主谈先容，现在不少村落的砖头需求都会直接联系周师傅。
（后尾板为可侧开式，可在卸砖时根据场景更灵巧的卸货）
在大家的印象里，周师傅拉去的砖头又结实还比市场价低一些，缘故原由便是每次装砖之前，周师傅都会仔细查看批次，装车时全程看着来，一些瑕疵砖都被他挑了出来，这样一来拉给用户的砖都是亲力亲为选的，自然不会差，有了口碑自然不愁买卖了，做生意讲究的不便是信赖嘛。
光彩选择了拉砖之路
谈到现在的运输市场，周师傅接连摇头，由于近两年的袋装水泥市场竞争实在是太大，从十几年前拜师入行到现在，周师傅绝大部分的韶光都是在运输袋装水泥，随着半挂车的增多，中长途的运距都被半挂车承包了，运价低也有很多车在跑。
（多年的利用之后，车子的塑胶件涌现了不同程度磨损）
小车子自然没有竞争力了，像同行的4X2小单桥，拉一趟水泥才挣300-400块钱，跟村落里兜圈圈的农用车都没什么差异了，便是出人不出车去帮人替个班，都可以挣这几百块啦，还得亏车子的折旧、磨损等，以是假如一贯坚持着拉水泥的话，拉标载切实其实没有活路。
像现在拉砖头的运距便是来回400公里旁边，如果客户赶韶光的话，就早点出发去装车，不赶韶光就逐步来，有时候一天赶两趟，重车直接走高速了，当然空车得走国道才划算，自己一个人跑车淡季的时候轻松，旺季的时候加把劲，养家糊口没有问题，一年纯利润挣13-15个w。
特殊是今年以来，福建的黄牌二轴车高速过路费也降了一点，每公里低落了约2毛钱（2类货车为0.869），有时候不想走国道的话，直接就走高速回来了，总之这辈子也不讲什么大富大贵，只要安全然安、稳稳当当的过日子就行了。
（周师傅说现在的车子利用周期太短了，不是开不了，而是旧车没有竞争力）
这台三环创客买了快4年，也属于面世之后第一批次的车子，随着前二后六提升桥自卸车的面世，4.5米车厢跟3850mm的轴距，总重还有25吨，轻皮车的话自重8吨内，周师傅身边有几个朋友都换了车，拿来跑屯子挺得当的，自己也得考虑是否换个车子来了，不然人家拉17吨净重跑，自己的总重才18吨，确实没有什么上风了。
车辆配置够用，大轻卡很灵动
这台三环创客搭载的是玉柴YC4E160-56发动机，最大160马力，扭矩600Nm，玉柴发动机在自卸车的领域中有着极高的霸占率，平常跑屯子地区避免不了山路，以是玉柴机子的爆发力强、扭矩稳定、掩护保养也便宜，深得用户喜好。
匹配法士特小八档（高低）变速箱，后桥速比为5.571，大略来说早几年这个动力随便扛个20吨跑，现在才拉12吨，开起来轻松的不得了，跑国道也没有什么大压力，以至于现在把水箱都给缩小了，拉的轻也没有必要扛个大水箱到处跑。
这款三环创客把车厢做得跟驾驶室差不多高，2.6米的车身高度，在屯子小道上也不用怕电线杆跟树枝，面对突如其来的限高杆也更加从容，同时2.39米的车身宽度，限宽什么的都不在话下，有时候卸货的地方路很窄，两边都盖了屋子，也只有小自卸才能过得去了，跟单桥创客一样的驾驶室还有一款前四后四的版本，在当地也有很多人买。
周师傅还将后轮改换成了9.00R20，前轮则为10R22.5，缘故原由是将后桥钢板卸走了两块减轻重量，但重车装下来的话，后轮太大会磨到车厢，换小一点的话就貌似刚刚好，但如果走烂路的话依然会跟车厢亲密打仗，在标载的年代为了减重量，像卸钢板、卸备胎都是偷轻的行为。
（镀锌板制作的水箱，比较传统铁质水箱会更加的轻）
周师傅还将车厢做成了两边共四开的样式，为的是在关门的时候更省力一些，如果做一整扇栏板的话，有时候自己一个人关太费劲了，将栏板拆分开来做多一扇，关起来更加的轻松，同时中间的立柱也是只管即便做的很迷你，不阻碍卸车时的灵巧度。
总结
俗话说得好，车子不在大小，只要能挣钱便是好车，像这样不起眼的一台小自卸，实际上年收入乃至比挂车还要多，当地有不少拉水泥的挂车每公里只有1块钱的运价，跑一整年下来也才挣个十五六万，还亏了这么大的一台车，像现在竞争激烈运价又低的年代，散户能够活得很滋润津润的已经不多了，作为一名屯子运输散户车主，周师傅对付自己当下的现状表示知足了。