“在环球范围内，新能源汽车都环绕着中国展开研发，由于新能源汽车的绝大部分销量都来自中国。”大众汽车品牌中国CEO冯思翰曾以此表明中国在世界新能源汽车市场的份量之重。
对中国汽车消费者有着深厚洞察力的大众品牌，推出了针对中国的三阶段电动出行计策。该计策分为三阶段，第一阶段是通过导入插电式稠浊动力车型，吸引消费者对大众品牌的关注与认可。在这一阶段，上汽大众帕萨特PHEV扮演着极其主要的角色。其以积攒近二十年的精良口碑，成为大众攻击中国新能源汽车市场的先导力量。
以先驱身份入市，上汽大众帕萨特PHEV究竟有哪些精良特质能吸引消费者关注？在12月10日举行的上汽大众“共见头号大‘V’”帕萨特插电混动版节能寻衅赛中，轱辘哥找到了答案。
不难创造，这次比赛的主角是帕萨特PHEV，而比赛的目的因此实测的办法验证帕萨特PHEV节能的实力。寻衅赛以广州作出发点，珠海为终点，全程一百三十多公里，行经包括城市及高速道路在内的多种路况，以还原最真实的用户利用场景。
以PHEV之名，再度诠释帕萨特魅力
帕萨特PHEV定位于中型轿车，是上汽大众首款新能源轿车。车型整体外不雅观设计延续了纯燃油版帕萨特的造型，仅通过一些细节差异凸显其新能源车型的身份，像是前中网的“PHEV”标和充电接口、前包围“C”字型LED日行灯、能优化风阻系数的新样式轮圈等等。车型整体风格依旧属于沉稳大气的范畴，能知足不同年事层人群的审美哀求。
帕萨特PHEV采取插电式稠浊动力系统，搭载1.4T+驱动电机的动力组合，匹配6速双离合变速箱，最大功率为210马力，最大扭矩400牛.米。配备12.1kWh的锂电池，纯电续航里程达63公里。
虽然采取的是1.4T的发动机，但得益于电机的帮助，帕萨特PHEV的动力表现不会令人失落望，主不雅观上的动力感想熏染可媲美2.0T动力。其全体加速过程十分平顺，并不会像一些纯电动车涌现“窜”的加速感，驾驶感想熏染属于轻快的范畴，并没有太高的上手难度。
丰富的模式选项，为节能与性能找到平衡点
帕萨特PHEV配备了纯电、混动和GTE模式，个中，混动模式还分有稠浊动力模式、蓄电池坚持模式和蓄电池充电模式。
在切换至稠浊动力模式下，轻踩动力踏板，车辆会以纯电形式驱动，而当深踩加速踏板时，发动机也会紧接着加入事情，确保动力的充足输出。值得表扬的是，当发动机参与时，并不会有明显的抑扬感或是不适感，表现相称平缓。
而切换至电池掩护模式时，发动机会作为紧张的动力输出源，只管即便不该用电池电量。蓄电池掩护模式下，发动机会逼迫参与，成为车辆唯一的动力源。为担保电池不会涌现亏电状态，发动机同时也会为电池充电，当然，这种模式下，发动机的工况压力也比较大。
还有GTE模式，该模式可大略地理解为运动模式。在该模式下，发动机和电机会同时事情，并且车内音响也会发出仿照发动机声浪效果，纵然是轻踩动力踏板，车辆的动力相应也非常灵敏，能为驾驶者带来一定的快感。
一台中型车行驶一公里仅需0.31元？
当然，这次活动的主题是节能，在体验上述的一些模式后，我们该回归主题。帕萨特PHEV供应了制动能量回收及滑行能量回收系统，两种能量回收系统都为车辆实现更长的续航里程供应了坚实的保障，同时以进一步加强节能减排的效果。
在经由一轮的竞赛后，这次节能寻衅赛最佳的成绩为均匀每公里0.31元。帕萨特PHEV以其高达35.2%的节油率，宣示车型在同级市场出色的燃油经济性和强劲动力性能表现。作为一款中型轿车，帕萨特PHEV在秉承大众品牌一向出色的驾驶质感和品质性之余，凸显出精良的节能实力，使其在新能源汽车竞争浪潮中更具竞争力。
轱辘哥说：
作为大众在中国市场发力新能源的先导力量，帕萨特PHEV的实力足够令人满意，也进一步增强了消费者对大众新能源产品的信心。随着国六版本车型的相继上市，相信帕萨特PHEV在新能源市场中的表现会更加出色。