在空想汽车内部，李想一贯在充当着产品经理或质检官的角色。虽然网上常常有批评者责怪空想汽车“没有技能”，但是在NVH领域，空想汽车却有着远超同行的专注度和成果。
大家都在说NVH，那NVH到底是啥？
拆解一下NVH，你就知道是啥意思了：N是噪音（Noise），V是振动（Vibration），H是声振粗糙度（Harshness）。
在这三个要素中，噪音和振动都可以量化成数据指标，属于客不雅观要素；声振粗糙度则倾向于个人体感，是描述人体对振动和噪声的主不雅观觉得的，很难用客不雅观方法去稽核。
看到这里，我们也大概明白，可以量化成数据指标的要素，做得好还是做得坏都有数据参照，也更随意马虎对症下药地去改进，但主不雅观层面的声振粗糙度就没那么好办了，乃至可能会碰着“千人千面”的情形——不同性别、不同年事、不同听觉灵敏度、不同喜好等等维度的用户，都可能会对同一产品的声振粗糙度给出不同的评价。
而整车范例的噪音可以分成空气声和构造声两大类。空气声包括风噪、电驱啸叫声、热管理高频噪声等，这类噪音将空气作为传播介质，可以通过添补隔音声学材料办理；构造声包括发动机轰鸣声、路噪、车身构造干涉音等，这类噪音将车身作为传播介质，光靠隔音材料是不敷以完备肃清的，只能靠技能手段办理。
以是，NVH是一种高真个“安谧技能”，不是随随便便塞点隔音棉就能优化的，而是须要通过系统的、科学的、严谨的技能手段进行优化。
为什么其他品牌很少专攻NVH呢？由于太难了
1959年，当时的劳斯莱斯有一句堪称业界经典的广告语：60英里的时速下，这辆最新款劳斯莱斯车内最大的噪音来自于电子钟。而到了现在，劳斯莱斯的广告语则进化为“车内最大的噪音来自于你的心跳”。
不足为奇，在英语中也有一句谚语：Quietness is best（安静是才最好的），这表明了安静实在是一种很奢华的体验。以是，这也阐明了为什么顶级豪华品牌乐意花费重金去宣扬产品的安谧性，而不是宣扬很多人爱看的百公里加速、极速等指标。
实在，很多汽车品牌也会做NVH，但常日达到及格线就不再深入优化了。不要鄙视了NVH技能几分贝（dB）的优化效果，3dB的差距，能量险些可以相差一倍，这个中的优化难度相称大。
NVH是一个弘大的系统性工程，不像百公里加速、极速等这些指标，是有明确的技能路线可以提升的，比如增加发动机排量或是电机转速等。而NVH涉及到的零部件非常多，在汽车的一万多个零部件中，超过30%都和NVH有关，并不是靠塞吸音棉就能办理的；而且NVH须要开拓的场景非常多，包括各种行驶动态、环境、温度、景象等等；并且每个人的听力和身体感想熏染不同，敏感的人会察觉到一样平常人觉得不到的噪音（比如听力比普通人在高频方面更敏感的李想），很有主不雅观性……总之，要做好NVH，实在是太难了。
【笔者在现场也做了NVH听阈敏感度测试，高频敏感度不及李想】
空想L9的NVH之路，光看都以为累……
空想ONE作为空想汽车的第一款车型，曾连续14个月位居中国中大型SUV消费市场排行榜第一，夺得2021年中国中大型SUV销量冠军。虽然空想ONE在空间、动力、智能化方面在当时的同级产品中表现突出，但在第三方测评平台“@郑博士巴顿”的NVH安谧性榜单中，空想ONE在40km/h排名第15位，80km/h排名第22位，120km/h排名第29位。
【空想ONE】
这样的排名，空想团队无法接管，也成为了空想ONE这款产品最大的遗憾。这个遗憾，只能等到开拓空想L9时才能填补了。
【2024款空想L9】
2021年中，在空想L9开拓初期，团队收到了李想的调度目标：希望增程系统的发电功率要比之前增加20kW，让用户体验到的保电性能更好，在混动模式下只管即便不要碰着馈电、持续掉电的情形。然而，这样的调度会对NVH开拓增加很大的难度。在接下来的半年韶光里，NVH团队都在优化增程2.0系统的引擎轰鸣声，就在团队认为NVH状态已经非常不错、乃至赶过行业标准的时候，“吹毛求疵”的李想直接浇了团队一盆冷水，认为增程器的低频压耳声依然存在，必须连续优化。
NVH团队只好再花一个月的韶光，从硬件、软件都做了进一步的优化——硬件上，环绕中冷箱体和管路做了却构优化，换上了新构造的隔振垫和支架；软件上，再次微调了XCU的标定策略，让增程器的噪声和车速做了更好的匹配，掩蔽噪声。终于赶在2022年春节前通过了评审。
而在空想L9开拓靠近尾声的时候，李想也没有消停：某天，听觉异于凡人的他在开L9测试车的时候，创造在粗糙沥青路上的路噪非常明显，没有自己那台宝马X7的声音那么沉稳。NVH团队成员虽然都觉得不到这种声音的差别，但还是花了两周韶光，通过实地测试、采集数据、修正方案，末了综合减振性能、重量、可靠性、本钱、韶光等等成分，给出理解决方案，便是在前悬架上叉臂的显眼位置安装一个谐振块，优化了L9的路噪。
你以为这就结束了？李想又来“找茬”了：2022年6月某天，李想开试装车回家时，创造开了空调之后会有高频噪声特殊吵，这也是普通人难以察觉的高频噪音。当时离L9量产的韶光已经很近了，但NVH团队还是抓紧测试剖析，终极通过在热管理系统里优化了冷媒膨胀阀，成功把这个声音优化掉，代价则是每台车增加140多块钱的本钱。
空想L9除了在细节上花功夫能优化NVH表现之外，实在车身框架构造与NVH优化也有关系。通过支配或优化封闭式顶盖横梁、后炮塔X型加强梁、D柱环形框架、铸铝炮塔、三角加强梁、风挡横梁、前副车架、动力系统悬置等部件，就能有效减少车身框架部件之间的干涉和共振，肃清车身构造声，达到优化NVH的效果。
空想MEGA带来的各种NVH超纲难题
空想NVH团队本以为在开拓L9的过程中积累的履历，可以原封不动地移植到空想MEGA（询底价|查参配）的安谧性开拓任务中，完备没故意识到动力形式已经由增程向纯电转变，导致团队碰着了很多NVH超纲难题，在开拓之初就碰了大钉子……
【空想MEGA】
首先碰着的是热管理系统的静音难题。由于MEGA配备了5C超充，在超充的时候，车辆的散热需求会非常大，只有把电池温度坚持在得当的区间内，才能把充电功率保持在400kW乃至500kW以上，以是空想MEGA配备了一个功率1100瓦、直径535mm的大风扇。为了减小这个大风扇的噪音，NVH团队和供应商经由多轮周折和多次的沟通、协商，终于得出了扇叶的优化方案，再经由反复的仿真、样件验证之后，终极确定了九片仿生波浪形叶片的方案，办理了噪音问题。
【左：扇叶初始版本 右：扇叶终极版本】
接下来碰着的是抑制座椅抖动的难题。面对这个难题，NVH团队不仅要抑制振动，还要担保车辆的操稳、耐久度、安全性，而且在MEGA上，由于是纯电车型，还要掌握好重量，避免影响续航问题的涌现。NVH团队联动其他制造部门，又经由各种辩论、拉通、妥协，末了各部门达成共识，通过改变座椅骨架的构造来办理问题，采纳了在座椅骨架上吸振的办法，才终极办理了问题。
末了轮到第三排的安谧性问题。在行业主流MPV中，三排位置的后侧围角窗基本上都是普通钢化玻璃，但隐蔽式滑轨空腔和角窗亮条台阶位置，会在气流的冲击下产生高频声源，这种材质的钢化玻璃存在“高频耦合频率区间”，在耦合频率附近会有更多风噪产生。虽然空想NVH团队通过优化手段减少了一部分的高频声源，但是风噪依然存在。终极，团队提出了一个更昂贵的办理方案，便是要改换材料，利用声学夹层玻璃（PVB声学夹层玻璃隔声能力更强，且不存在“高频耦合频率区间”），代价则是让MEGA的单车本钱提升到之前的近1.5倍。
【MEGA第三排侧窗利用了声学夹层玻璃】
空想团队如此大费周章地应对MEGA身上各种NVH超纲难题，到底值不值得呢？在NVH博士、有名汽车博主@郑博士巴顿的最新一期NVH榜单当中，空想汽车家族都是霸榜的存在：在40km/h、80km/h和120km/h三张榜单中，空想MEGA都是排名第一，空想L系列车型也基本排在10名以内，NVH水平超过了许多百万级的豪华车型。
总结
事实上，噪音不仅影响人们的就寝，也会影响孩子、成人、老年人的各种身心康健。天下卫生组织已经将噪音污染列为仅次于空气污染的环境威胁，不仅会引发听力丢失、心血管疾病、就寝障碍等，还会影响胎儿的发育等问题。汽车制造商深耕NVH领域的意义，便是要肃清噪音对车内乘员身心康健的侵害。
空想汽车的目标群体是广大家庭用户，因此，空想汽车认为，为用户家人供应更安静、更舒适的环境，远比那些“x秒俱乐部”、刷纽北更故意义——显然，不会有哪个用户的需求是带着一家人去飙车，而不是让家人在车里睡得更喷鼻香。（部分图片：空想汽车官方 文：太平洋汽车 李喆）