插混常挂嘴边，真要老司机阐明一番，却欲言又止。敲黑板：插混车型（PHEV）是指通过插电进行充电的混动车型，一样平常要专用充电桩，当电能充足时可用电机单独驱动车辆（纯电续航50-80km不等），当电量匮乏时发动机会主动参与驱动车辆并为赞助电机适度充电。
PHEV的动力、燃油经济性和纯电续航里程较弱混车型（HEV）出色，纯电续航能知足日常通勤。短板是动力电池电量即将耗尽时，又当爹又当娘的发动机既要单独驱动车辆，又要为电池适度充电，导致亏电状态下车辆整体油耗较高。
都说鱼与熊掌不可兼得，海内新能源尤达大师比亚迪却偏偏不服，祭出“EV+HEV”有机糅合硕果——第三代DM技能。空谈无益，教授动身前往新能源福地深圳，体验第三代DM技能新品——宋Pro DM。
此插混非彼插混，第三代DM技能理解下
韶光回到2008年，比亚迪敢为人先地推出利用双电机串、并联架构的第一代DM技能，比亚迪F3 DM有幸首尝螃蟹。显然，产品意义远超发卖意义。2013年，比亚迪推出基于多速DCT打造并联结构的第二代DM技能，武断在插混路上一起走到黑的决心。
经由五年探索，在海内新能源领域纵横捭阖的比亚迪对插混有了全新理解——第三代DM技能应运而生。在保留上代上风的同时，加入全新高功率、高电压BSG电机，在兼顾EV和HEV双模式的全工况行驶条件下，担保动力性能。
时至今日，比亚迪DM技能已悄然成为环球市场装机量最大的插电式稠浊动力技能。实践出真知，本文主角比亚迪宋Pro DM供三擎四驱（P0+P3+P4）、双擎四驱（P0+P4）两种动力架构可选。个中双擎四驱也是比亚迪第三代DM技能的首次运用。
得益于BNA架构的高度通用性和模块化，驱动系统简化后的双擎四驱版本车型有望拉低宋Pro DM起售价，吸纳更多预算紧缺的潜在客户，动力系统由前轴1.5T发动机+后轴电机组成，最大马力323Ps、峰值扭矩525N·m。而教授本次试驾车型为三擎四驱版，搭载1.5T发动机+前后双电机组成的动力系统，最大马力473Ps、峰值扭矩775N·m，0-100km/h加速仅需4.7s，工信部报告油耗1.4L/100km，纯电续航里程81km。
穷究内里，晦涩博识的技能在此不作赘述，教授将其事情事理划分为下述几种模式。在纯电模式（EV）下，车辆由动力电池组供应能量，前、后双电机卖力驱动车轮，从而实现纯电四驱，纯电模式下极速能高达110km/h。发动机、BSG电机、变速箱均不参与事情。假若用户勤于充电，宋Pro DM就相称于一辆城市通勤电动车，适配走走停停的拥堵路况。折合下来百公里电费仅需11元，不到同级燃油车的五分之一。
比亚迪第三代DM技能主角当属新增的BSG电机，在城市路段走走停停时，低速串联模式（HEV）能实现增程式功能，发动机仅带动BSG电机发电，让先驱电机不用承担过重发电任务。车辆在低速行驶时， BSG电机迅速发电，让驱动电机单独驱动车辆，效率优于前电机发电模式，很好地补充了传统燃油车在拥堵路况走走停停时的高油耗缺口。
车辆识别到驾驶员的强动力需求时，会自动切换至性能并联模式。试驾车型的1.5T发动机、前电机、后电机三擎协力，极速四驱模式（HEV）让车辆百公里加速仅需短短4.7s，电量充足状态下车辆动力性能丝毫不怵配备八缸内燃机的同级车型。难能名贵的是，强大的动力储备被梳理过后线性持续输出，像是个胸有成竹的实力派，日常利用动力储备深不见底，怎么踩怎么有，当然，这建立在车辆电池SOC在60%以上。
在行车发电模式（HEV）下，当车辆电量较低时制动、减速，系统将利用发动机富余功率以及减速、制动时轮端扭矩进行回馈发电，发动机主动参与作为紧张动力输出，BSG电机则保障发动机处于经济转速下运转并合营能量回收，与此同时驱动电机也会在滑行、制动时自动回收能量，降落能耗。
话有千语，中央一个：发动机与BSG电机互助无间。怠速启停时，BSG电机提前拉升发动机转速，在启动时超越发动机低速抖动区间再点火，降落油耗，实现发动机快速平稳启停，低速行车质感客不雅观存在。而在升降挡的节点，BSG电机主动掌握发动机转速，使转速与车速、当前挡位相匹配，对换挡速率和平顺性大有裨益。此外，根据发动机、BSG电机、驱动电机的高效运作区，结合行车工况智能发电，让电平衡能力增强，延长续航。
龙脸2.0，比老大哥“唐”更超前的设计
近些年来，比亚迪彷佛在密谋一场颜值革命。继2016年底挖角前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格担当环球设计总监后，尝到甜头的比亚迪近期再度脱手将前法拉利外不雅观设计卖力人胡安马·洛佩兹、前梅赛德斯奔驰高等内饰设计师米开勒·帕加内蒂招致麾下，分别担当外饰设计总监和内饰设计总监。
在Dragon Face龙脸2.0设计措辞中，艾格领衔的设计团队授予了宋Pro DM更多与龙干系的元素，前大灯上方的镀铬“龙须”在蛰伏进化后变得更为粗壮。此外龙爪元素首次同时运用在前后大灯上，“777”造型的龙晶之魂唤醒式LED大灯在点亮时极具仪式感，起到画龙点睛的妙用。
提高气格栅引入大量横向线条，定睛一看，格栅上的60°斜面拐角与形面反复考虑，宽细相间、紧贴嘴龙嘴，将仿生设计学演绎得淋漓尽致。前保转角立体外扩勾勒出“几”字型龙鳍造型，挺立立体、不怒自威。宋Pro DM将中原“龙”文化整合至外不雅观当中，想必能深受“龙的传人”青睐。
视线转移至侧腰，宋Pro DM定位A+级大五座SUV，长/宽/高：4650/1860/1700mm、轴距：2712mm，35:65黄金比例车身搭配设计搭配为中国市场开拓的赤帝红车漆，乍眼一看有几分“小唐DM”的磅礴气势。
侧看引擎盖能创造激凸的裙线增大了受光面积，搭配龙擎跃动腰线和悬浮式车顶，让车侧看起来不那么敦厚，脚踏19英寸风火轮，颇有几分凌厉、跳脱，帅得不像实力派。
来到车尾，最抢眼确当属龙爪之痕贯穿式LED尾灯与“BUILD YOUR DREAM”字符，龙爪元素首次利用在贯穿式尾灯上，龙爪抓痕清晰可见，晚间点亮后效果夺目，宛如鲜红的血液流淌在抓痕伤口上，生动至极。稍显遗憾的是，新车采取了低调的隐蔽式排气布局，缺少“龙”应有的张扬跋扈。
回归理性，舍得费钱是好事，但若何花在刀刃上却是门学问。挖角行业泰斗不应只勾留在“索取光环”或者舆论推广，而是要物尽其用、人尽其才，让大咖们构筑有规可循的设计体系，在人才、流程、工具三大维度深耕，综合提升品牌设计能力，而非一时兴起的单点发力。
当品牌的原创设计得到业界、市场普遍认可，无疑对品牌形象、代价大有裨益，继而带来更可不雅观的市场销量。有情由相信，以“龙”为载体的比亚迪宋Pro DM能为比亚迪新王朝系列车型打下踏实根基。
须要点韶光适应，一台内里精细的比亚迪
以驾驶员为本的舱内设计，中控台向驾驶员偏斜7°，合理的设计角度能有效防止反光，便于驾驶员不雅观察和利用车内功能。同时不影响副驾驶体验运用丰富的多媒体系统，你开你的长途车，我玩我的消消乐，互不干涉，打造专属首席领航副驾。
值得一提的是，环抱式设计以及翻毛皮材质领航扶手并非仅仅为了美感而存在，它们能在车辆急加速或高速行驶时，为副驾驶搭客供应足够的安全感，尤其是总爱找支点扶握的长辈们，但反毛皮材质不耐脏，后期保养较为麻烦。
比亚迪首度运用BYD Heart智汇之心，高度集成化的指令中央。卡片式后台管理器与智好手机事理别无二致，在形式上降落用户的学习本钱。最得教授欢心的，还是车辆配备了无线充电、全液晶仪表盘、可旋转中控巨屏、造型新奇的电子挡把以及尊重“中国制造”的中文按键标式。
2712mm轴距较好地转化为舱内腿部纵向空间，翘个二郎腿不在话下，后排座椅最大110°角度可调能将后排椅背调节至“微躺”状态，长途乘坐时，能依稀感想熏染到飞机头等舱、高铁商务舱的惬意。加之，后排座椅坐垫进深高达510mm，对后排搭客的腿部承托无可挑剔，宋Pro不但关心用户走得远不远，更关心用户坐得累不累。
除此以外，宋Pro DM还在用户不易察觉的细节处花心思，后排四个空调出风口分别位于扶手箱后方与主副驾座椅底部，宽广的吹拂角度有助于夏日刚上车时为整车厢内迅速降温，符合人机工程学设计。
细数了下，比亚迪宋Pro DM全车储物空间多达22处，更难能名贵的是，储物空间均设置在搭客的一臂范围内，开口大、纵深足，取放物品方便，不显鸡肋。须要盛赞的是520L大容积后备厢，后排座椅放倒后还能轻松扩容至夸年夜的1340L，与地板形成平整表面，干点啥都方便。
在底盘环节花大钱？不是每个车企都乐意这么干
比亚迪挖角前奥迪设计总监Wolfgang Egger和原奔驰底盘调校专家Heinz Keck，斥下巨资投得一文一武“对症下药”，针对性填补旧款屡次被用户吐槽的外不雅观设计和底盘质感，比亚迪缔造王朝的野心昭然若揭。
在戴姆勒任职的20年里，汉斯先后卖力奔驰浩瀚车型的底盘开拓、调校，业内公认的底盘、转向系统研发专家。“打造以安全为条件，舒适为主，兼顾驾驶乐趣的底盘”，汉斯如是说。但坊间存在一种声音：底盘作为汽车的传统部分，并不敷以成为宣扬卖点。在教授看来，这种不雅观点忽略了传统机器部分对新能源产品的主要性。
举个例子，若不是特斯拉在研发Model S之初决定自主设计、生产底盘，或许就不会有后续的产品成功。它们家的自研底盘不仅能因应不同车型需求调度轴距长度，还能为0.6吨重的电池组（由近万节电芯组成）供应承载，大大增加了优化双电机构造的可行性。更主要的是，底盘每每决定着一辆车好不好“开”。
书归正传，比亚迪宋Pro DM采取全新底盘，前麦弗逊独立式+后多连杆独立式悬架得到全面优化，连接部件摩擦阻力大大降落，并通过对侧向虚拟摆臂的调度及衬套刚度的优化，降落在不平路面行驶时带来的冲击感，旨在提升路面隔震性能。据工程师先容，悬架重新设计后，调校、操控稳定性等指标提升10%。
实际体验下来，家用取向的减震器阻尼调校，在担保舒适性的同时又能适应宋Pro DM充足的加速性能，即便在全力加速时也能觉得到底盘能hold住整车，车辆重心转移处于驾驶员预期之内，并非傻快、去世软。在过减速带和坑洼时，减震器能主动、充分吸振，使得前后悬架受到的冲击幅度小且同等，余震得到有效掌握，极力掩护舱内乘员的舒适感。
值得一提的是，新车全系标配采埃孚EPS电动助力转向系统和博世9.3平台高效精准的ESP掌握，合理的方向盘旷量设置，符合家用SUV的定位。但考虑到车辆拔群的瞬时加速能力，车头跟随速率希望能调校得更快、更符合驾驶者预期。而在运动转向模式下，该问题得到较好办理。跑得快更要刹得住，尤其对付动力储备充足的宋Pro DM而言，驾驶过程中制动踏板细腻调校，制动力开释线性，前段一踩便有、越踩越有，制动反馈线性。
数据不撒谎，今年以来比亚迪新能源车售出7.3万辆，较去年同期同比上涨近150%，个中纯电动车涨幅最大，本年累计涨幅已高达750%。
比亚迪新能源车的销量陡增，解释海内消费者比拟亚迪新能源车的信赖感和认可程度的进步神速。由此及彼，宋Pro DM是比亚迪集齐三位设计大咖、两位技能后的首次产品考试测验，也是比亚迪技能+颜值双轨并行的首次市场考验，新车预售价18-20万元能否收成奇效？韶光会见告我们。