阿尔法·罗密欧的新款33 Stradale领悟了大量历史元素、一些非凡的性能数据和新的冒险希望。
斯特兰蒂斯是由菲亚特克莱斯勒汽车和法国标致雪铁龙集团合并而成的弘大汽车制造帝国，其将自身定义为“由14个标志性汽车品牌组成的星座”。个中一些比其他更具标志性，新款33 Stradale便是证明。蓝旗亚有过辉煌的时候，玛莎拉蒂正处当打之年，但只有阿尔法·罗密欧有希望制造并发卖33辆碳纤维双座超跑，配备电池电动或双涡轮增压V6动力，并且售价超过150万欧元。
为什么不呢？这可是阿尔法·罗密欧！
曾在两次天下大战之间的大奖赛中霸占主导地位的阿尔法·罗密欧，也是曾在一级方程式赛车的头两年表现出色的阿尔法·罗密欧。自此之后，阿尔法·罗密欧屡获殊荣，高调得令人咋舌，坚持住了自身堪称汽车界魔术师的荣誉。
很难说下面这两个造诣哪个更令人印象深刻：究竟是斯特兰蒂斯那“不爱费钱”的大佬卡洛斯·塔瓦雷斯为打造这33辆让人惊叹的超跑开了绿灯，还是在普通人知道它的存在之前就已经发卖一空。
看看阿尔法骄傲地展示自己的新作。
早在2022年，我们就抢先知道了新款33 Stradale的存在，由于让-菲利普·因帕拉托是首席实行官。“我们正在研究一些可以放在我们博物馆里8C阁下的东西。”几年前，因帕拉托见告我们——是的，当时他的眼睛里闪烁着光芒。“这款车在我发布之前就会卖光，这是绝对肯定的。以是，如果我没能成功，我就得退还预支款！
”
长期以来，因帕拉托一贯操持打造一款阿尔法，使其既能赢得该品牌最狂热粉丝的喜好，又能继续品牌非凡的传统。他认为说服塔瓦雷斯是最随意马虎的事情……“有一天我见告他，‘卡洛斯，我想打造一款新的33 Stradale。’他说我疯了，但也说我可以去做，条件是我能说服公司。自此我就一头栽了进去……”
现在您能读到这篇文章就表明，因帕拉托既度过了那段困难的期间，也不必进行任作甚难的银行转账。让我们一起来看看他是如何带领阿尔法重回榜首的。
重启有史以来最俊秀的一款车型
顾名思义，阿尔法绝不掩饰笼罩自己的灵感来源——1967年的33 Stradale。个中的逻辑也可靠：既然有把握，那何必要冒棋差一着的风险？——就像兰博基尼的重制版康塔什、福特重启的GT和法拉利以P4为灵感的SP3 Daytona一样——只需拿出自己的招牌作品，根据当今的现实重新制作成一个不同的版本即可。
毫无疑问，原版十分华美。这款33赛车采取H形铝管底盘，配有一体式油箱和藏在驾驶员背后的小型2.0升V8发动机，重量极轻（600公斤），并配备以镁制成的轻量级前副车架和玻璃纤维车身。发动机和变速箱为纵向中置。该动力系统首先演化为3.0升V8发动机（即1970年赢得弗洛里奥盾的Tipo 33/3），然后是70年代中期所向披靡的12缸水平对置耐力赛车。
正如Tipo 33在赛道上点燃了阿尔法·罗密欧的传奇一样，它的底盘（由铝制改为钢制）也让阿尔法成为了先锋设计的代名词。它支撑了一系列令人震荡的创作，个中最令人惊艳确当数33 Stradale，以及仅仅几个月后，由博通的马塞罗·甘迪尼操刀的Carabo，这款拥有冷漠几何形状的车型是未来主义楔形跑车的紧张代表。
33 Stradale由佛朗哥·斯凯荣内设计，自满地展现了其竞赛起源。其车身极其紧凑，齐腰高的车顶必须配备蝶形车门。33 Stradale以其竞赛血统、令人惊叹的性能和闪闪发光的俏丽钣金而令人难以置信。它在1967年的都灵车展上亮相，价格也与之相匹配——在当时就达到了令人震荡的1000万里拉。
新款33 Stradale避免了盲目更新原版（福特在2005年重启GT时就没有充分发挥想象力），而是有选择性地借用了足够多的元素，使得灵感来源变得显而易见。这款车从前面看很俊秀，从喷气式战斗机般的驾驶室后面看险些称得上凶猛。从挡风玻璃到电话拨号盘般的车轮，所有标志性的阿尔法元素都以精确的姿态涌现了。
既然有把握，那何必要冒棋差一着的风险？只需拿出招牌作品，根据当今的现实重新制作成一个不同的版本即可。
它是由20名设计师组成的团队在短短16个月内打造出来的。设计主管亚历杭德罗·梅索内罗-罗曼诺斯曾在雷诺领导一支由180人组成的团队，他认为创业心态是压力没有阻碍创意过程的缘故原由之一：“这非常令人愉快——这种项目只有在像我们这样的小型组织中才能完成。”他说：“这是个中一款车，由于我们在短短两年内还完成了其余三款车的设计——这是一次相称大的冒险。我们的组织小，并不臃肿，我们可以像初创企业一样迅速做出决定——但是是一家拥有130年历史的初创企业！
忠于品牌和原车至关主要，但我们太忙了，根本没有韶光感想熏染到压力。我们只是凭直觉行事。”新车不可避免地缺少原作的纯粹性和紧凑的尺寸，但在升级实在质方面做得很好。
限定数量，并把价格定得很高
只打造33辆这个决定很有冲击力，但这也正是这样的汽车所须要的。每个人都想要独一无二，如果你不能做到独一无二，那么环球限量33辆便是退而求其次的最佳选择。比较之下，法拉利以170万英镑的底价预售了599辆类似的SP3 Daytona。兰博基尼以250万英镑（不含税）的价格售出了63辆Sian双门轿跑和19辆敞篷跑车，然后将其重新改装成了康塔什，并以200万英镑（不含税）的价格又生产了112辆。因帕拉托谢绝透露价格，仅表示“对付此类汽车来说，定价处于得当水平”，且阿尔法“并没有浮夸其词”。根据终极参数，估价在150万欧元到250万欧元之间。
诚然，阿尔法最近的表现并不符合马拉内罗的水平。而且兰博基尼并不生产C级SUV。但只管如此，我们仍旧以为阿尔法可以进军该领域——进入这个曲高和寡的市场，在这种氛围中，驾驶对付性能检证来说险些是次要的。因此阿尔法成立了一个新部门：Bottega（意大利语中的“事情坊”），阿尔法内部的一支精英团队，总部设在阿尔法·罗密欧博物馆。这些汽车将由Carrozzeria Touring Superleggera制造，于明年夏天开始生产，并于2024年12月首次交付；所有33辆汽车均为左舵车型。
买家将与Bottega联手打造自己的汽车。受车身制造艺术的启示，从2022年意大利大奖赛的初次会议开始，Bottega迄今为止已为客户之旅的各个方面供应了便利。车漆有赛车红、皇家蓝、透亮红以及赛车风格的红白专色可供选择。汽车的元素（车轮、进气口和前挡风玻璃）为创造力供应了空间，车主受邀与阿尔法互助，共同打磨它们的终极设计。（由首席实行官担当主席）的33委员会卖力监督他们的事情，确保没有太违和/古怪/俗气的东西混入个中，玷污了33 Stradale这一传奇车型。
借鉴原版的赛车装备
从某种程度上来说，33 Stradale是一款最前辈的当代超跑，但这里有一个巨大的警示。买家可以选择的两种动力系统之一是传统的3.0升双涡轮增压V6发动机，纵向安装，动力超过620马力，被描述为“2.9升V6发动机的进化，已经被安装在这一意大利品牌性能最高的汽车上”，如Giulia/StelvioQuadrifoglio。它配备了更大的涡轮机，缸径增加使得排量提升至3.0升，并采取了玛莎拉蒂在其Nettuno V6（一款与阿尔法发动机密切干系的发动机）上引入的预燃室技能。这款发动机通过8速双离合变速器和限滑差速器驱动后轮。最高车速为333公里/小时，0-62英里/小时加速韶光“不到3.0秒”。
另一种动力系统为电池电动。除了740马力的峰值动力输出和估量280英里的续航里程之外，终极参数仍在不断变革。与明年的玛莎拉蒂MC20 Folgore一样，这款车采取了三电机组，个中两个位于后轴上。但阿尔法可能还会取消前置电机以实现后轮驱动并减轻重量。不管若何，电池电动车型的0-62英里/小时加速韶光估计低于2.5秒，只管它比内燃机车型重约600公斤（电动车型不到2100公斤，而内燃机车型不到1500公斤）。就发卖比例而言，因帕拉托描述了V6的压倒性上风，但他估计10%至20%的买家会选择电动车型。
33 Stradale的核心是将铝制副车架与昂贵的碳纤维单体壳相结合。虽然刚性大且重量轻，但本钱每每令人望而生畏。不过，如果部件变少，价格变高，那么碳就会发挥浸染。玛莎拉蒂已经拥有一款可以接管电池供电的车型，这并非巧合，由于这款阿尔法跑车的构造与MC20的构造干系。其悬架为前后双叉臂，具有自适应阻尼和前桥抬升功能。制动采取线控，为布雷博碳陶瓷。
打造艺术品般的内饰
方向盘上没有掌握装置；后面有两个拨片。
33 Stradale的外不雅观很俊秀，内饰也不遑多让。它拥有宽大的玻璃窗和令人线人一新的无按钮方向盘，并配有两个大型铝制换挡拨片。隐蔽的透风口、仅在您须要时才涌现的屏幕以及中心通道上采取冷铝材质的厚重机器掌握装置延续了简洁清爽这一主题。
请把这些用不才一代Tonale中。
中心通道上的大型铝制开关可让您切换更兼容的Strada或Pista驾驶模式，并且可以选择完备关闭ESC。这款车还有起步掌握功能，普通来讲，便是可以将Pista模式下的统统与Strada模式下的悬架设置相结合。
还有更多值得期待的东西
对阿尔法的前景过于愉快是一件冒险的事情，过去惨痛的教训教会了我们这点。但新款33 Stradale让人不由得乐不雅观，由于因帕拉托也断言阿尔法扣民气弦的野心不会在这里开始或结束。33 Stradale已售罄，期待名单也已达50人。
新款33 Stradale避免了盲目更新原版，但依然使得灵感来源变得显而易见。
“这是我们品牌自1969年以来的第一款定制汽车，而且我担保它不会是末了一款。”他说：“我们不会止步于此。”毕竟阿尔法还有那么丰富的过往产品目录可供查阅。
“原版33 Stradale如何引发了天才的灵感”洛伦佐·拉马乔蒂打造了人们影象中一些最俊秀的量产车（法拉利456和360、玛莎拉蒂Quattroporte、阿尔法4C和Giulia），正是33 Stradale勉励他成为了一名汽车设计师。
“当33 Stradale于1967年问世时，这辆车被车迷——当时我还是一逻辑学生——视为属于过去的汽车，由于它圆润、有机的外不雅观。”拉马乔蒂在几年前导览阿尔法·罗密欧博物馆的时候见告《座驾》：“当时我们确信这些外不雅观将以时尚的办法被更极致、更具攻击性的东西所取代，在汽车前部和挡风玻璃之间形成统一的表面：楔形。”
“中置发动机汽车的涌现带来了一种新的形状模式。Carabo是这一点的表示，但我更喜好33 Stradale。这款车的外不雅观浑然天成，持续得更久。”
“33 Stradale非常有机，当你喜好某辆车的外不雅观时，你会想要触摸它、爱抚它。你会把稳到挡风玻璃和小驾驶室极度圆润的弧度。如果你把Carabo放在属于它的时期，你就能理解它，但你永久不能说它会耐久不衰。它没那么人性化，更多的是展示了制作工艺。它看起来根本就不像是为了移动而设计的。”
文/Ben Miller 译/李荣