飞轮的基本事情事理是在动力冲程中接管旋转能量，并在其他冲程(吸气、压缩和排气)中通报能量。能量方程取决于飞轮的角速率和迁徙改变惯量。因此，很明显，储存在飞轮中的能量将随着重量、尺寸和角速率的增加而增加。
二.汽车在道路行驶的动能特点
汽车在道路行驶时，其动能具有以下特点：
汽车的动力来源于发动机，发动机将燃料的化学能转化为机器能，驱动汽车前行。
在汽车加速的过程中，牵引力和阻力的协力对汽车做正功，汽车的动能增大。当合外力对物体做负功，或者物体战胜合外力做功时，物体的末动能小于初动能，动能减小。
汽车行驶中的力学事理较为繁芜，是多个力的综合浸染。但利用力学事理与动能定理对汽车的全体行驶过程进行独立剖析，可以得出详细的事理。
汽车以直接档行驶时的最高速率与最小稳定速率之间的速率差愈大，表示汽车对道路阻力变革的适应性愈强。
三.飞轮机构在汽车动能仿照中的运用案例
飞轮储能技能在汽车领域有一定的运用：
飞轮储能技能可运用于汽车的动能再生系统中，将车辆行驶过程中的制动能转化为储存能量，通过掌握系统驱动车辆连续行驶。
美国德克萨斯农工大学提出了一种基于飞轮动能回收系统的新型全轮驱动电动动力系统，实例剖析表明，与传统的基于永磁同步电机的动力系统比较，该系统在加速/减速过程中将电化学存储量降至零，可以提高动力系统的效率和电池寿命。
四.如何优化飞轮机构对汽车行驶动能的仿照效果为优化飞轮机构对汽车行驶动能的仿照效果，可以采纳以下方法：
采取惯性飞轮仿照车辆的制动惯性和车轮，滚筒机构仿照地面附着力，同时在飞轮和滚筒之间加入减速器，以适当减小飞轮质量，降落飞轮制作和安装困难。
基于所创建的旋转振动模型，利用 LMS AMESim 仿照在各种条件下测试旋转特性。
给出能量补偿的数学模型，通过对飞轮的自由刹车曲线进行回归剖析，得出由风阻和轴承磨损等引起的系统损耗模型。在 NT11 制动器惯性台架上设计正交试验，得出能量补偿法中几个关键成分(补偿韶光、补偿出发点、补偿终点和补偿结束条件)的掌握规律。
五.不同类型飞轮机构在汽车动能仿照中的比较
不同类型的飞轮机构在汽车动能仿照中具有不同的特点：
对付四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要花费功。因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变革，曲轴转速也不稳定。为了改进这种状况，在曲轴后端装置飞轮。发动机的气缸数量越少飞轮的质量就越大，发动机的气缸多了就可以降落做工的间隔角度，以是气缸越多发动机也就越平稳，相对来说飞轮的重量也不须要那么大了。
双质量飞轮减振器能有效降落汽车传动系统旋转振动，难点在于对付匹配的不同传动系统，需研究双质量飞轮在汽车传动系统中的旋转减振特性并调度双质量飞轮构造参数。