再给德国300件，然后就结束了
斯巴鲁 BRZ 第二，斯巴鲁BRZ 末了？丰田 GT86 的进一步开拓克隆版自 2023 年才开始发卖，但告别的钟声已经再次敲响。六月，斯巴鲁德国正式推出了 BRZ 的终极版- 包括金色 OZ 轻质轮圈、改进的排气系统，以及主要的是新的脚垫。那么：我们坐在末了一辆普通的 BRZ 中，漆成非常有吸引力的点火红，由于任何人都可以驾驶蓝色（蓝珍珠）的斯巴鲁。
无论是否是终极版，这都不会改变 2+2 座的基本观点：BRZ 搭载自然吸气非电气化 2.4 升四缸水平对置发动机，功率为 234 马力，扭矩为 250 牛米，运行速率为每分钟 3,700 转。然而，正如盆景赛车手的范例情形一样，最高性能仅在 7,000 rpm 时才达到后期。这款后轮驱动的日本车从零加速到 100 公里/小时仅需 6.3 秒，最高时速为 226 公里/小时（测试油耗约为 9.5 升/100 公里）。统统听起来都可以管理吗？可能。但配备六速手动变速箱的BRZ重量仍旧仅为1,275公斤，重心较低，重量险些均匀地分布在前后轴上。
体重便是统统
无论如何：重量是每个汽车的根本。或者至少该当如此。因此，如果我创造当前的 BMW M2脚步轻盈，我会纠正自己。纯粹的教导看起来肯定是不同的。准确来说，就像丰田和斯巴鲁对GT86和BRZ所做的那样。跑车并不须要 500 马力，而是必须要轻。于是我从一条山口冲向另一条山口，绕道而行，只是为了能够在蜿蜒的村落庄道路上再次感想熏染到这种令人难以置信的良好操控性。真有趣，真有趣！
跑车的制造也可以如此大略。
六速手动变速箱也是运动驾驶者的美食菜单的一部分。这里的每一次换档都是纯粹的享受。简短而甜蜜——只要加兴和祖文豪森的学生们捉住齿轮旋钮，欢迎他们再次飞昔日本接管培训。然而，在高层毁坏聚会的是方向。起初我以为还可以，但过了一下子我就明白了：多一点觉得，多一点重量会很适宜。
斯巴鲁BRZ的底盘触及中庸之道
与此同时，底盘工程师也受到了赞赏。 BRZ 的钢制底盘，至少在我看来，介于日常利用和运动需求之间。为什么这款运动轿跑车没有配备自适应减震器，乃至须要额外付费？由于斯巴鲁非常清楚：任何人把这辆车当作赛道工具，无论如何都会改换底盘。您还可以节省自己的发展。
幸运的是，并没有在内部的各种花哨的东西上投入太多。制作精良的大略性是那里的主流，只管另一方面我并没有错过任何主要的功能。仪表盘现已完备数字化，尺寸为 7 英寸，中间有一个 8 英寸触摸屏，个中最主要的功能是利用 Apple CarPlay 或 Android Auto 的智好手机集成。
纯粹的内饰，改进的座椅
DAB收音机、折叠和加热外后视镜、通过老式拨动开关进行座椅加热和两区空调系统也是标准配置，还有盲点警告系统、变道警告系统和交叉交通警告系统。然而，您不必担心来自欧盟速率警告系统或侵入性车道偏离警告系统的恼人的监管——这些功能在 BRZ 上根本不存在。
BRZ的后备箱容量至少为237升，2+2座的后排座椅可以折叠起来放置大件物品。为了适应这一代的变革，运动椅的设计明显更加适宜背部。与前任比较，只管我身高1.94米，但纵然开车几个小时也没有腰痛。然而，腰部支撑仍旧缺失落。
结论
归根结底，对付所有纯粹的驾驶乐趣，也是有代价的。德国斯巴鲁希望购买第二代、也可能是末了一代 BRZ，售价为 38,990 欧元。这比前一代产品的本钱赶过近 5,500 欧元。然而，如果你看看当前的跑车市场，报价仍旧相称合理。唯一真正的竞争对手是马自达 MX-5 RF，其顶级发动机很快也将成为更严格排放法规的受害者。