CX-5在同级别的SUV中算操控出色的，但对付CX-4而言它也作出更多的妥协，只管坐姿已经比其他SUV低了不少，可依旧拥有较高的重心，就操控性也无法达到轿车同等的水准;不过，CX-4的发挥空间显然要高于前者，车身高度低落到1530mm，比CX-5低了180mm，离地间隙也从215mm下调到了196mm，而且拥有更低的坐姿，基本上和轿车无异。正是由于CX-4具备这样的特性，马自达调校上的功力才得以全部保留，毕竟对SUV而言，轿车才是他们最善于的。● 都是SUV，但CX-4比CX-5更马自达
它看上去更像轿车还能算是SUV吗，别忘了它与CX-5同平台，196mm的离地间隙并不算低，奇骏和CRV不便是例子吗。那么，当通过性不再是问题，同时又具备了更精良的操控性能，这样的产品是否能够超过CX-5呢。我认为如果你不是为了购买SUV而选择SUV的话，CX-4在通过性、舒适性与驾驶感想熏染上就能知足你了，它的调校比CX-5还要比软一些，以是，更适宜日常驾驶。
● 玩去世自家人的高性价比
只管我们本次的试驾车型是试装车型，但从CX-4公布的预售价格来看，14.18-22.18万的售价区间要比CX-5更便宜，而配置方面上市后该当不会有变革，以是，在同样是2.5L四驱版本的情形下，CX-4的顶配价格已经和CX-5次顶配车型很靠近了，而且在配置方面CX-4也有着明显的上风。如换挡拨片、举头显示、LED灯组，导航、主动刹车安全系统以及自动头灯等配置都更为丰富，这看上去是要玩去世自家人的节奏啊，但谁让它叫CX-4而不是CX-6呢。
● CX-4空间依旧没有改进
CX-5的空间并不算大，拥有更低车身且轴距相同的CX-4显然不会更为精良，前排乘坐空间比较CX-5更紧凑，后排腿部空间也没有太大的上风，再有低矮的车身高度，以是，CX-4的整体乘坐表现确实没有改进，但值得一提的是，它的空间也没有变小，基本上和CX-5保持相同的水平。
● 驾驶：舒适和操控都是高指标
创驰蓝天技能的运用使得马自达产品的燃油经济性得到了显著提升，这担保了CX-4搭载的这台2.5L自然吸气发动机同样具备出色的经济性;而比较CX-5来说，它们的参数表现险些相同，只是最大功率小了3千瓦，为141千瓦，而4000转爆发252牛米的最大扭矩，解释这台发动机的表现还是方向于后段的储备动力。6速手自一体变速器依旧配备在CX-4身上，只管带有手动换挡模式，但换挡拨片的加入显然能够得到更多的驾驶乐趣。
在采取相同底盘与动力总成的情形下，CX-4与CX-5的驾驶表现却有一些差别，并不是动力表现上的差异明显，而是两种完备不同的驾驶状态。拥有更低重心的CX-4开起来更像昂克赛拉，没有高高在上的觉得，它更贴地操控也灵巧很多，更能调动驾驶的希望。2.5L自然吸气发动机只管最强的爆发力在4000转旁边的高转速区，但它也能知足你日常对燃油经济性和加速表现的需求，从后面的测试成绩就可以解释这一点，它的加速表现确实出众。
这正是马自达产品动力调校的特点之一，他们不会将初段油门就调节的非常灵敏来博取短暂的好感，而是遵照自然吸气发动机本能的表现，动力的循规蹈矩很自然的调动起你的激情，它拥有更低的风阻系数和重量，并且通过强化后段的爆发力，让驾驶快感更持久，这种觉得要比CX-5来的更直接和强烈。
● 驾驶靠近昂克赛拉，还能走烂路
在底盘悬挂的调校上CX-4也表示出了马自达专属的风格，工程师将它的悬挂调校的比CX-5更软一些，担保了其更高的舒适性，但这并不是妥协，由于，更短的悬挂行程使得它的操控不会受到影响， 底盘支撑性出色的同时，在过滤震撼提高车辆舒适性方面依旧是把妙手。
当然，在城市中驾驶你完备可以把它当做是一台旅行车来看待，由于它具备了多功能车的实用性以出众的操控性，但不同的是源自于SUV底盘，在碎石烂路上驾驶还是SUV车型的特点，比较只能在公路行驶的旅行车来说实用性更广。
操控性能的表现在我们比拟试驾过CX-4与CX-5之后创造了明显的差异，CX-4低速下更轻盈，方向盘的力度逐渐增加，但转向时的手感却十分细腻，车辆的表现也很紧凑，你可以很轻松的画出幽美的过弯弧线，而手上的动作只要顺势而为就可以了。比较之下， CX-5的转向只管同样灵敏，但是过弯时车身的影响会比较明显，你会觉得到车辆的重心偏高，车辆的极限也没有CX-4更好掌握，但山路驾驶中轮胎的抓地力会明显不足，响胎的涌现比较频繁，以是对驾驶需求更好的话，可以考虑去改换几条运动型轮胎。
0-100km/h加速测试
同样是搭载2.5L+6AT的动力总成，但是CX-4拥有更小的重量和风阻系数，以是我们对它的加速成绩也有期待。而在加速曾是过程中，转速掌握在2500转旁边车辆的起步就会伴随轻微的响胎，但是动力险些没有丢失，变速器急加速时换挡的抑扬感很小，平滑的速率曲线解释这套动力总成的匹配度还是相称高的。终极我们得到的百公里加速成绩为8.85秒，而马自达CX-5的成绩为9.2秒。
100km/h-0制动测试
CX-4的制动力也非常稳定，ABS参与也比较迅速，从曲线上可以看到它保持在-1G，而且颠簸也不是很明显，车身姿态的保持不错，终极的成绩为40.97米，这条轮胎确实太滑了，如果换上运动型它39米的成绩还是很轻松的。
油耗测试
结语：
我以为马自达做轿车受到的好评更多一些，由于在SUV身上并不能很好的诠释马自达产品的上风和特点，但是在CX-4推出之后我对这款车型的更有信心，由于只管他利用了SUV底盘，但是的风格更像游走在轿车与SUV车型之间的一个跨界领域，显然这能够让马自达有更好的发挥空间，不过在终极售价公布之前，是不是真的诚意十足，那就要看本日上市之后的价格了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）
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