2017年初，一则由高德舆图发布的《2016年度中国紧张城市交通剖析报告》，瞬间让原来默默无闻的凯迪拉克，走上了新闻的风口浪尖。而凯迪拉克车主也由于这篇报告的涌现，呈现出了一股与车辆外不雅观完备不符合的油腻形象。
韶光来到2019年，“年事已高”的凯迪拉克ATS-L在面对竞争对手时已经明显招架不住，国六的涌现更是让ATS-L的前景蒙上了一层阴霾。终极凭借一套“打折拳”又一次让这个默默无闻的品牌成功登上了热搜。而此时，凯迪拉克的品牌标签也从美式豪华，变为了“打折”和“洗澡”这两个绝对不是褒义的词汇。
此时随着CT5的推出，以及“没有后驱，不算豪华”这句深入民气的Slogan，美式豪华车又彷佛再一次回到了我们身边。并且“没有后驱”这四个字，明显是在“挑衅”同为二线豪华品牌的雷克萨斯，乃至连“BBA”中的奥迪也遭受到了不小的打击！
那么这台车真的可以吗？
对付豪华车来说，有眼缘是最基本的要素。无论是夸年夜的设计风格还是历史悠久的造型传承，至少你得拥有一样。显而易见的是，凯迪拉克选择了前者。战斗气息浓郁的前脸造型以及分明的车身线条都把它勾勒成了一个“戾气”十足的少年。标志性的獠牙日行灯也让整台车有了成为马路焦点的成本。
富有肌肉线条的侧面完美地粉饰了它实际4.9米的车身长度，比例之折衷也完备不是那些加长选手能比的。如果说前脸只是将夺人眼球的话，那CT5的侧面才是完美诠释了什么叫做“美式豪华”。
车尾还是一向的凯迪拉克设计风格，钻石切割的设计纵然这么多年也丝毫不以为过期。由于我们这台是豪华版，以是下方的后唇并没有采取太夸年夜的造型。但倒车灯的加入，依旧让它的车尾呈现出一定的运动气息。
内饰里密密麻麻的按键在一开始可能会让你有些错愕失落措，不过只要你稍加熟习，就会创造实在按键的功能并不繁芜，只不过是把常用的按键都放在了明面上罢了。12.3英寸的中控屏幕并没有采取竞争对手那样的长条设计，换而言之，全新CT5的12.3英寸屏幕要明显大于“同尺寸”其他竞争对手。
方向盘的尺寸在同级别中并不算小，尤其是对付一辆走运动、豪华取向的车来说更是显得有些大。可大尺寸的方向盘，带来的也是更大的多功能按键，这在日常利用中的便利性是那些小方向盘无法比拟的。
除此之外，作为一个科技爱好者，全新CT5的车内配置我一定要给个大赞！
全车2个Type-C充电口除了可以进行数据传输外，还支持PD快充协议。也就说无论是iPhone还是安卓手机亦或带PD协议的条记本电脑（比如MacBook），都可以在这台车上进行充电。
空间上，CT5也是将豪华与运动诠释得彻彻底底。低矮的前排驾驶坐姿，让身高174cm的我拥有了一拳三指的头部空间。
来到后排，腿部空间拥有一拳四指的余量。可惜的是，后排的头部空间并不算充裕，纵然是像我这样的“半残”身高也仅仅只有三指而已。
后排纵向空间之以是小的紧张缘故原由，实在便是过高的地台所造成的。不仅如此，由于地台过高的关系，后排坐垫的厚度也是薄得可怜。好在无论在座椅的优柔性还是承托性方面，都没有由于坐垫过薄而产生影响，也算是无功无过了。
可就算这台全新CT5的车内氛围再分歧凡响，外不雅观设计再凶神恶煞，由于品牌号召力的关系，这台车要想靠设计打赢“BBA”险些可以看作痴人说梦。以是要想赢得销量上的胜利，瓜分“BBA”的市场份额，凯迪拉克就必须另辟路子！
而凯迪拉克的选择也十分果断，那便是运动！
早些年间，“运动”一贯是豪华车型的必备要素。可随着时期的演化，中国市场的日益壮大，豪华与运动二词之间越来越不沾边。后排空间、乘坐舒适性反而成为了必修课。以是当一名年轻有为，充满活力的消费者面对这样的车市时，内心有多么崩溃你们一定能够想到。那剑走偏锋的全新CT5对得起“运动”二字吗？
首先，从配置上来说绝对是够了。在产品解读大会上，厂家着重先容了所有关乎操控的部件，个中最有聊的，绝对要当属这套纯机器构造的LSD限滑差速器了。毕竟如果要评价20世纪以来，汽车历史中最为伟大的发明，差速器绝对可以排名榜首。由于正是它的涌现，才让汽车从独轮驱动真正蜕变到了双轮驱动。
而限滑差速器的涌现，则更进一步提高了差速器对付操控的帮助。对付这个级别的豪华轿车来说，能够拥有电子限滑系统就已经非常了不起了，更不要提那些只有开放式差速器的车型。
全新CT5采取了一套由多片离合器掌握的机器式限滑差速器，当它检测到大幅度的轮速差时，便会瞬间推动离合器进入事情，从而让两个后轮的动力输出达到50:50。而这统统都是由机器所掌握的，这就意味着，除了“驾崩”，LSD险些不会涌现故障。
也正是得益于限滑差速器的加入，让全新CT5在赛道里的出弯表现十分精良。无论你如何加大油门，那241匹马力都不会从内侧车轮溜走。并且由于外侧车轮拥有了50%的动力输出，整体出弯感想熏染也比后驱车来得更像“后驱车”。这种驾驶快感绝对是同级别其他车型未曾有过的，那种推着你出弯觉得，甭提多爽快！
离开赛道，这套限滑差速器也可以在日常驾驶中发挥浸染。比如原地掉头时，由于内外轮速差较大，限滑差速器也会参与事情，瞬间将动力以50:50的办法分配给后轮，这时全体掉头动作就会变得干净利落，乃至略微减少转弯半径。当然，限滑差速器还可以让你完成姿态幽美的漂移动作！
除了限滑差速器的帮助外，来自Brembo代工的四活塞卡钳，也让全新CT5在制动过程中拥有足够的信心。踩下制动踏板后，充足的制动力会瞬间通过四条245mm宽度的米其林PS4S轮胎拽住车辆。此时刹车踏板给予力反馈也恰到好处，你可以从容地完成Trail-Braking这样高难度的刹车动作，而不须要经由任何刻意练习。
之以是能如此轻易地完成这样高难度的赛车操作，都要归功于它的E-boost电子制动助力系统。通过调节车辆的驾驶模式，你可以拥有两种截然不同的刹车反馈。起初我以为工程师大费苦心地调校了两套完备不同的Braking Map，使全新CT5在舒适模式下拥有灵敏制动力表现的同时，还可以在赛道里展现出线性的制动力回馈。
后来经由讯问才得知，实际上全新CT5仅有一套Braking Map。而在运动模式下电子助力泵事情的力度会适当减小，让制动阻尼加大，从而产生更为线性的错觉。但这种“投契取巧”的办法，真的能够骗过人类的大脑，让你更加随意马虎的掌握制动力度。
在悬架方面，全新CT5也算得到了“前世”ATS-L的真传--硬。舒适模式下，这套MRC电磁悬架就像是一套价格上万的绞牙，在保留路感的同时还拥有一定韧性。但当经由大颠簸时，较硬的弹簧和阻尼调校，还是让这台显得有些暴躁。不过这样的调校也不是没有好处，无论大小颠簸，这套悬挂总能将车身掌握得服帖服帖，绝不有半点暗昧。
而当调度到运动模式，这套悬挂的表现就更夸年夜了！
我乃至认为，它的硬度乃至比我驾驶过的赛车还要过分。赛道中的小石子、路肩的起伏都可以完美且毫无过滤的通过车身传达给驾驶者。尤其是当压上路肩的那一刻，你的牙齿就已经开始不由自主地高下斗殴了。
正是如此出色的悬架硬度，让全新CT5再一次拥有了同级别无可比拟的侧向支撑表现。无论是高速弯还是大角度的中低速弯，车辆永久不会有太大的侧倾幅度。以是前轮的那套麦弗逊悬架也就不会暴露缺陷，并可以和双叉臂一较高下！
除此之外，较硬的悬挂也可以让你设身处地的感想熏染一把什么叫做车身刚性！
发动机舱内粗壮的加强筋，可以极大程度减少车辆在转弯时产生的形变。每一次快速迁徙改变方向，车头与车尾的动作都不会有任何韶光差，更不要提车尾动作脱节了，完备不存在的。时髦一点地说，一样平常车头与车尾的相应如果是4G的话，那全新CT5肯定是5G的水平。
在驾驶性的营造上，CT5也有两大杀手锏，分别是声浪仿照系统和大角度的主销后倾角，换成人话便是“假呻吟”和出色的转向手感。首先来说这套声浪仿照系统。不同于一样平常车型的自嗨模式，全新CT5仿照的并非是排气，反而是发动机声浪。当转速超过3000转后，声浪仿照就会从BOSE音响中传出，憨实的声浪完备不像是一台2.0T发动机，并且声浪的相应速率也是与转速表完备同步，没有任何违和感。
而大角度的主销后倾角可以为你带来充足的路面信息。尤其是当你把驾驶模式调度到运动后，电子助力转向就不会再过滤掉那些对付日常无用，但又在激烈驾驶时有用的路面状况。每一个车辙，每一条接缝，都会对车辆方向有些许影响，终极这些影响也都是实打实地通报到你手中握的方向盘上，电子助力转向就像是放弃操作一样，让你好好体验一把什么叫做“原汁原味”。
末了大略来说说这台福特与通用共同研发的纵置10AT变速箱。对付一台挡位如此之多的AT变速箱来说，它的相应、平顺性都已经达到了同级别领先的水平。只不过在换挡速率方面，大概是由于齿轮组过多的关系，无法达到同级别8AT的水准。整体换挡间歇大概在300-500ms旁边。不过在手动模式下，它的换挡相应已经称得上精良了，基本达到了“手起刀落”的水平。
这个级别的车实在我开过太多太多，它们每一个都像是一个人一样，有着各种不同的性情。不过由于时期的发展，不少车型也已经开始同质化。无论是奔驰C级还是全新宝马3系，它们都为了舒适性妥协了太多，乃至像全新宝马3系这样的车型，已经是开完就“退烧”的代表，反而曾经最不运动的A4L成为了它们中的佼佼者。
而在二线豪华品牌中，无论是雷克萨斯ES还是IS，实在整体开起来的感想熏染就像一台“老头乐”，外不雅观看上去凶神恶煞，内心却完备居家......至于我心中的神车Giulia，哪怕它的底盘再有魔力，实在也仅仅是对操控有一定追求罢了！
而像CT5这样拥有极致般操控体验的车，我已经太永劫光没有感想熏染过了……这大概便是新美式豪华！
说不定未来，凯迪拉克的车主形象将不再是“热爱沐浴”，而是“热血青年”。