梅赛德斯-奔驰于 2022 年 2 月宣告，A 级轿车将在车型年末停产。优雅而技能博识的 A 级轿车于 2019 年加入该公司的美国阵容，并连续四年推出。第四代 A 级是唯一在美国发卖的车型，这是由于它的尺寸非常小，而且之前没有四门轿车。美国的 A 级轿车最初是在梅赛德斯-奔驰与日产英菲尼迪在墨西哥阿瓜斯卡连特斯市建立的代价 10 亿美元的合伙工厂生产的。
2020 年 7 月，在墨西哥生产两年后，A 级轿车在墨西哥停产，连续在德国、芬兰和匈牙利生产。这为阿瓜斯卡连特斯州增加了梅赛德斯 GLB SUV 的产量，该款车型的销量高于 A 级轿车。
当制造商决定从某个国家/地区的产品线中撤下某款车型时，有许多成分会发挥浸染。这些成分终极导致梅赛德斯-奔驰在美国停产 A 级轿车
我的梅赛德斯干系背景：1973 年，我说服父亲将别克换成梅赛德斯-奔驰 W114 280，搭载 M110 DOHC 直列六缸发动机。他一贯拥有这辆车直到 1988 年。1994 年，我租了第一辆奔驰，一辆搭载 M104 DOHC 直列六缸发动机的 W202 C280。我在租期结束时买下了它，统共利用了 22 年，行驶了 225,000 英里，直到它在加州高速公路上被追尾。这两辆车共用同一款 2.8L DOHC 发动机，1973 年的车是最早的版本，1994 年的车是末了一款。
梅赛德斯-奔驰为何在美国停产 A 级轿车在美国市场，消费者明显方向于选择 SUV 和跨界车，而非轿车。福特不再生产轿车，通用汽车今年也将停滞生产轿车。对付 A 级轿车等小型车，消费者越来越方向于选择 SUV，由于 SUV 拥有更大的内部空间、更高的座位位置，而且给人一种更安全的错觉。此外，超小型 SUV 的价格正越来越靠近原来打算成为价格领导者的轿车的价格。
这便是梅赛德斯-奔驰决定放弃 A 级轿车的动机。轿车销量放缓（从 2019 年的 17,641 辆低落到 2021 年的 8,108 辆），再加上 SUV 销量的增加，以及墨西哥制造的全新入门级梅赛德斯-奔驰 SUV 的上市，以保持工厂的运转，这可能匆匆使梅赛德斯的产品方案职员意识到放弃 A 级轿车险些没有什么坏处。此外，将 A 级轿车从墨西哥转移到欧洲会增加其生产本钱，从而降落在这里发卖的利润。
对付那些仍旧想要轿车的人来说，CLA 四门轿跑车仍属于梅赛德斯系列，起价为 44,400 美元。对付那些喜好 SUV 的人来说，入门级 GLA 目前起价为 43,000 美元（比较之下，在 2022 年 A 级停产时，GLA 的售价为 37,450 美元，比 A 级的 35,000 美元价格赶过 2,450 美元）。现在，SUV 比轿车便宜，以是梅赛德斯-奔驰的任务完成了。