重新设计时，汽车的前保险杠上有这样的“小胡子”。还有 - 三种类型的尾灯......
... 以及具有不同 LED 和卤素灯组合的窄头灯
集成在外后视镜中的转向旗子暗记中继器
镜子很大，视野很好
后门的窗户有这样的圆形框架——“古董”
在后柱上，印有肋骨 - 与过去敞篷车顶铰链所在的位置相同
在“经典”版本中，方向盘左侧的按钮很少，有“空缺”的地方
单独的按钮重置逐日里程并调度设备的照明
就连照片也显示，方向盘是用优柔的材料装饰的。
巡航掌握是商务轿车不可或缺的一部分
仪表板保留了箭头指示器。是时候节制“数字”了
谁不相信CVT版的经济性？这是在高速公路上跑了四百公里后的花费指标。
将指标保持在“绿色”框架内并不困难
凯美瑞机舱的“架构”让人遐想到雷克萨斯 ES。紧张差异之一是较小的多媒体屏幕，但具有触摸掌握
在卡罗拉和 C-HR 车型上已经看到了完备相同的显示。这略微“简化”了商务轿车的内饰。
后视摄像头是这个配置中唯一的一个，没有全方位的视野。图片中的指南是固定的
多媒体菜单中的“旅行历史”也证明了配备 CVT 和 2 升汽油发动机的车型的经济性
选择主菜单时，屏幕上还会涌现一个小的流量指示器
仪表板右侧在雷克萨斯 ES 中看起来大致相同：设计师考试测验过
两种型号和气候掌握系统的掌握面板相似
一个 USB 连接器和一个 12 伏插座隐蔽在丰田的仪表板下，...
... 而不是“经典”版本中的无线充电面板，而是一个相称宽敞的盒子的盖子
变速器选择器与机器选择器没有差异。实际上，并操作传输- 太。此配置中没有额外的驾驶模式
前排座椅的三级加热非常高效。把稳：按钮周围 - 哑光塑料，不再有“钢琴漆”
传统上，它们节省了电动车窗按钮的背光，但比平时少：指示灯在阴郁中更清晰可见。所有四个键都有自动模式
如果在长途旅行中您感到腰部支撑不敷，只需用单独的钥匙调度其度数 - 就会变得完美无瑕。
在“经典”版本中，电动调节驱动仅适用于驾驶员座椅、搭客设置、机器
后部有足够的腿部空间，在“我身后”着陆时大约有 30 厘米。地板上的隧道高度低：15厘米
适宜商务舱，后排沙发宽大舒适
从后备箱的侧面，在后窗的边缘下，我们创造了这样的把手......
...在他们的帮助下，我们折叠了沙发靠背的背面
额外的体积增加了大约百分之二十的主行李箱，但这是根据护照 - 乍一看彷佛更多
用这样的挂钩把手可以将活动地板固定在“升高”的位置，很方便。但是面板本身很薄
在活动地板下 - 泡沫容器支架中的一组工具，......
... 下面是一个 dokat 备胎
三箱农产品霸占了轿车500升行李舱的三分之二。
两升 150 马力的发动机是凯美瑞上最小的发动机。让“马”不多，但不要“卡”在变速器里
装饰盖可以很随意马虎地拆下，以便打仗到每个火花塞的单独点火线圈
以及附件传动带及其张紧器 - 就在您的面前
电池 - 小得惊人，容量仅为 58 安培小时
从发动机舱沿挡泥板安装塑料隔音板
这个盖子通向洗涤器水箱的颈部，但在它下面你可以看到冷却系统的膨胀水箱。它的盖子在附近，也是玄色的 - 不要稠浊
总的来说，发动机舱的支配和组装质量很高，但这条“袒露”的金属条彷佛短缺某种润色元素
纵然承诺穿着非正式的着装风格，有时您仍旧该当穿西装，以免忘却如何精确穿着。同样，您该当定期测试在其类中被视为基准的模型。在关于哪辆车更好的争议中达成同等，或者相反，谢绝故意缺点的论点
丰田凯美瑞——就像那套西装。对本班轿车的选择有疑问？接管它，你就不会是输家。这是一个公认的威信，真的是一个标准，乃至可以说是一个图标。可靠性、技能、平衡的决策，现在还有一个在前几代人中都存在疑问的设计。什么可以更好？可能只有雷克萨斯 ES ...
造诣与承诺
……但是当我看到最近参加 Motorpage 测试的雷克萨斯的照片时，我心存疑虑。高端车型的地位彷佛更高，在我看来，最好的设计元素都在它身上，他们试图将更大的丰田呈现为与劣势不同。但现在情形发生了逆转。ES 更暴躁，正如他们所说的那样，“舔”，凯美瑞车身配备的元素乃至不是高等的特色，而是豪华级的特色。这是上升到前真个窗台线，还有后门玻璃框的波折，最主要的是——在那些旧敞篷车上镀镍折叠车顶铰链所在的地方，宽大的后立柱上的突起. 为什么雷克萨斯被剥夺了这个？神秘。
或许 ES 被定位为更具动感、运动感的车型？但纵然是 F Sport 改装版也配备了与“老款”凯美瑞相同的 3.5 升发动机，只是动力装置的电子设置供应了动力增益。总的来说，在我看来，这两个模型彷佛交流了身体，如果他们看起来“相反”，我一点也不会感到惊异。而且，经由凯美瑞的测试，我也很难肯定地说我更喜好哪一款车身。之前对丰田设计的偏见消逝了——大概是由于在几个测试日里，我在凯美瑞周围走来走去，仔细不雅观察——正如他们所说，终极仔细不雅观察。习气了，我已经习气了。
与韩国对手比较，凯美瑞从外不雅观上，可以说是彰显了车主现有的地位和人生造诣，而且还颇有前景，预示着仍有待挖掘的巨大潜力。“韩国”的设计是一个非常大胆的声明，暗示了实现运动乃至空间高度的可能性——只有引擎盖下有得当的引擎。不幸的是，目前的发动机并不“匹配”，它紧挨着一架民用空中客车，它只能梦想近地轨道。
凯美瑞的内饰远非基于太空。与雷克萨斯一样，它更沉着、更内敛。但是，虽然两款车型的沙龙“架构”非常相似，但高等轿车当然更尊贵、更坚固。让不是每个人都喜好由触摸板掌握的“不灵敏”的多媒体显示器——但是，首先，系统的设计是原创的，其次，屏幕的光泽表面总是干净的，由于不须要用你的手指触摸它。手指。
凯美瑞也有显示屏，乃至还有触摸屏，但它的起源是“预算”。毕竟，卡罗拉和 C-HR 跨界车中的设备完备相同。的确，直到最近轿车才沉迷于这样，旧的多媒体设备被“铭刻”在仪表板上，看起来更加谦逊。现在屏幕明显变大了，位置也是最有上风的，完备不遮挡驾驶员的视线。但是这个装置并没有强调汽车的严重性和车主的地位。它的功能也不是很丰富，但支持Apple CaPlay和Android Auto做事，对付年轻的高等买家来说这是一个巨大的上风。
好吧，我个人会把稳到音频系统供应的音质。正如他们本日所说，这是有效的。众所周知，昂贵的雷克萨斯配置配备了马克莱文森的“音乐”，如果系统没有识别标记，那么根据一些来源，它是由先锋生产的。如果凯美瑞拥有相同的音响制造商，那么车主很幸运。
自 2015 年以来，凯美瑞已安装了 2 升 150 马力的汽油发动机。通过当前对汽车的重新设计，它也得到了更新：扭矩略有增加，压缩比显著增加（高达 13）。同样是第一次，该电机与无级变速 Direct Shift 变速器相结合，该变速器在设计中包含机器变速器的元素。配备该发动机的凯美瑞发卖份额最小，然而，这可能是由于买家尚未意识到无级变速器的上风，与之前的 6-速率自动。
“整洁”也仍旧是仿照和朴实的。师长西席们，嗯，真的，向“数字化”的过渡已经成熟。顺便说一句，通过电子产品的“力量”来模拟风格和地位要随意马虎得多。一个很好的例子是新当代圣达菲的面板，主秤采取崇高的“小时”设计。这些秤的能力可以被显示汽车旁边两侧正在发生的事情的图片取代 - 好吧，没紧要，这个别系仍旧须要磨练，而且总的来说，诚笃说，没有必要。但是绝对有必要“绘制”速率表和转速表刻度。机遇已到。
2021 年的重新设计让凯美瑞的买家感到高兴，由于钢琴漆色的塑料插件从仪表板和地板通道上消逝了。这种光泽，如操作履历所示，在短短几年的汽车运行中变得混浊和划痕，纵然您购买新面板，它也根本不会对内饰进行油漆。现在，幸运的是，这已经由去了。
至于别的的，险些没有什么可说的更新凯美瑞的内部。它一如既往地宽敞舒适。驾驶员座椅是否短缺腰部支撑？请记住，它在这里是可调度的，因此您可以对其进行构建。后面出乎猜想的高楼层隧道？不是很高，只有 15 厘米。但它增加了车身的刚性，从而提高了操控性。
关于后备箱- 也只有好。对付轿车来说，它又长又宽又高（架子下有 51 厘米）。后排沙发靠背的一部分可以通过拉动小把手来折叠，如图所示，并有一个开口可以装载长物品。博主们创造了一个缺陷——行李箱盖没有电力驱动。对我来说，没紧要：铰链弹簧经由调度，以便它们在打开到与电动机相同的高度时“抛出”它。
他没那么慢
现在关于紧张的事情。如果不是由于引擎盖下的一些有趣的事情，凯美瑞的外不雅观和内饰的变革就不值得评论辩论。即 - 变速器！
让我们从远处开始。丰田的盛行轿车不再供应“机器师”，事实上，和竞争对手的同学一样。但他们紧张把赌注押在机器上，然而，大众帕萨特也供应“机器人”DSG。为什么“年轻”的凯美瑞配备了“Varik”？事实上，在驾驶圈中，这种类型的传输被认为既“慢”又短命。170-190,000 公里的运行 - 并且无法避免设备的严重检修。我从军人那里听到了这个见地。
而“慢”……奇瑞跨界车的车主也有抱怨，但他们仍旧可以理解：这家中国公司的新奇尺寸和重量相称大，电机相对“适中”。但这是另一个例子——斯巴鲁。在新的全轮驱动傲虎旅行车上，还有一个变速器，并且还更新了：既降落了单元质量，也降落了零件的摩擦丢失，以及对“加气”的反应彷佛减少了。是的，还是一样，这个反应很长，可能不是绝对数量，而是驾驶觉得。你添加“gas”，然后添加更多——动力在哪里？我想要更多。
以是，我在互联网上不雅观看了视频，聆听并阅读了评论——如果不是全部，那么绝大多数“年轻”、两升 150 马力的“Varik”凯美瑞也想要更多。骑了之后，我不想。更多- 绝对不想。我什至会说，如果我不知道引擎盖下有变速器，我是不会相信的。该设备具有非常迅速的相应，乃至是瞬间相应。抱歉，但在这方面，斯巴鲁的得分并不有利。
直接，当然，很难比较，汽车该当进行测试，至少在相同的条件下，空想情形下 - 同时，从一个变成另一个。要地本地测试是在阿尔泰山区进行的，那里的阵势多变，这种办法的海拔高度是莫斯科的三四倍。在我们的测试中，丰田凯美瑞紧张在平坦的中线道路上行驶。大概这便是她“回应”更好的缘故原由？
在任何情形下，我都没有把稳到缺少动态或至少某种切换缓慢。纵然在赛道上超车的时候，他也忘却从手动模式切换到自动模式，并试图从六档的发动机中挤出“果汁”。想象一下，“果汁”在第六次挤出来。关于第五个或第四个，我们能说什么。斯巴鲁的“后代”坦率地在这些节目上睡着了。
到目前为止，两升果汁是三款凯美瑞发动机中最慢的。从零加速到百（9.5秒），2.5升200马力，搭配机枪（8.7秒），约2秒，3.5升V型（7.7秒） . 但如果这并不奇怪，由于发动机的体积和功率不同，那么竞争公司呢？个中两款供应类似尺寸和重量的轿车，还配备了 150 马力的两升“果汁”。然而，在机器面前，他们每一个人，也都在一秒钟之内逊色于凯美瑞。
你会说，他们说，这些是你很难相信的“纸上”特色。没那么弱。最近，我把稳到企业供应的汽车护照数据与真实数据相差甚微，每每严格对应，适值“掉队”。此外，常日情形下，这发生在消费者有机会实际检讨“数字”时，如他们所说，手动检讨，而不该用分外的丈量仪器。
让我们来看看油耗。制造商声称，凯美瑞在高速公路上每百公里花费 5 升汽油，在联合循环中花费 6 升汽油。检讨：这些指标非常靠近现实。唯一的差异是车主期望经济的驾驶风格，尤其是巡航掌握的利用。在测试期间，正如他们所说，我越界了，结果受到了影响：高速公路上每升的花费量超过了护照，在城市中 - 乃至更多。
但纵然是这样，也要把稳数字的“比例”。可以想象，从一辆近 5 米的大型轿车而不是最流线型的轿车中得到如此低廉的用度吗？我说这个是由于我把稳到劈面而来的气流的噪音开始渗透到搭客舱里，一旦车速超过100公里/小时。在与外来声音的隔离方面，该模型被证明达不到标准，至少在为测试供应的配置中是这样。
然而，这适用于风和外部噪音。内饰方面，大众化的三厢车更是处于顶峰状态。纵然在要地本地不平坦的沥青路面上，乃至在土路上，这里也绝对没有任何弹奏或敲击声。发动机 - 是的，当旋转到 3500 rpm 时，它会猛地一跳，但您必须进一步“迁徙改变”它，最大扭矩只能从 4400 rpm 开始实现。再次 - 关于特性的相对性：实现时候的开始大约是 3500 - 4000 rpm。
地位懦弱还是精力刚硬？
而且我还把稳到，凯美瑞上臭名昭著的“varik”听起来与其他单元并无差异。好吧，无论如何，这听起来很难。也便是说，在不知道它的情形下，您不会通过它存在的声音进行预测。虽然有些一丝不苟的批评者捉住了“嚎叫”，但我认为，更多的是为了一句口号，而不是出于向读者传达原形的欲望。如果变速器确实发生发火声音，它绝不会像常常发生的那样响亮。在这方面，他们致力于其设计，这并不奇怪——毕竟是“丰田”。让我们希望利用寿命会交手士所期望的更长。
我常常把稳到，在他们的谈论和辩论中，驾驶者冲破了许多关于动力和速率的副本，但同时他们险些忘却了特定车型的运动或非运动“态度”并不是由于此。和霍多夫卡？停息？车轮定位角度？技能特性中没有这样的数据，除了崩溃点的高手，谁须要它们？
同时，如果您为不同模型带来并比较这些数据，您可以得到有趣的平行线，乃至垂直线。用相机在“中国”中的表现办法来看待汽车：它显示了一种空间中的“骨架”，悬挂元件和车轮朝一个方向或另一个方向迁徙改变。凯美瑞没有这么前辈的相机，但好是它确实存在。让她只转头看，让勾引线不动——这样就好了。
在我们的第一次路边停车测试中，凯美瑞的前保险杠落在路边。该模型的离地间隙极低：仅 155 毫米。确实，我找不到低点。原来是后保险杠下34厘米，后拉杆和车身门槛下18厘米。而前保险杠的高度只有22厘米。发动机舱下面没有钢保护，只有一个塑料挡泥板。
在悬架方面，丰田轿车在优柔度上与起亚不同。是好是坏，每个人都自己决定。一个人认为社会造诣和社会地位的水平该当与汽车的舒适程度相对应，而另一个人则认为软悬挂和高动态是不相容的。两者都是对的。而且，这里没有中间地带，但凯美瑞正在努力探求它。直线上的方向稳定性令人愉悦，反过来它不会低落，并且涂层的“波浪”不会摆动，但很明显，一次并迅速接管不规则之处。包括在引物上。
起亚在沥青路面外扭捏得更加明显。还没运动，但K5海内的“怒”多了一点。为此，我喜好它，乃至更喜好 -英菲尼迪Q50、讴歌 TLX、斯巴鲁力狮和本田雅阁，它们与凯美瑞的相似之处还没有像第九代凯美瑞那样相似，这是在俄罗斯供应的末了一款。就个人而言，我在舒适和状态（或舒适状态）之间选择硬度和运动（或运动的硬度）。辩论谁更好是没有用的。你的判断在你心里，你越喜好越好。大略的断言凯美瑞是同级别中最好的车型就足够了，没有人会回嘴你。
这种模特是社会的一种铸造，一种无可争议的着装规范。您可以整年穿着舒适的运动鞋、合身牛仔裤和昂贵的品牌羊毛衫走路，但在申请新职位时，您只需穿着西装、领带和高跟鞋向店主展示自己。否则，他们不会理解您，并且很可能不会接管您。不是由于它是如此精确 - 事情便是这样，这便是顺序。
同样，丰田凯美瑞。一段韶光以来（第一次出身于 1980 年，从那时起已经发布了 11 代），该模型已成为标准，是买家造诣水平的指标。对付它的价格，即本日 2.5-350 万卢布，他可以买得起跨界车、SUV、“热”掀背车、“村落庄”旅行车和小型货车。但只有凯美瑞会如此明显地讲述它的地位。
大概，一个人便是这样炼成的，他须要相信一些不可动摇的东西，坚持一些准则、准则、“灯塔”。西装穿在男人身上，就像坐上牛的马鞍一样，选对了，穿上就不是那么随意马虎了。然而，无论他坐什么位置，他的“承载者”都会在“不合身”中看起来已经达到了一定的社会等级。凯美瑞也是如此。车型的设计、发动机功率、驾驶性能——所有这些都是次要的，名字是紧张的，为此它会被购买很多年。此外，多年来，它以某种办法变得越来越好。现在，在车身设计上，它与地位更高的“雷克萨斯”竞争……溘然间，随着韶光的推移，高等和大众路线将被采纳，并会改变地位？