此前我的同事已经拿到了入口大众新e-Golf的实车，并对其进行了详细的静态体验与解析，本篇文章将会重点关注一些行驶的质感。
这台e-golf在满电情形下的综合续航里程达到255公里，我承认很多人第一眼看到这样的续航里程心里会凉了一下，但它利用的新锂子电池原谅量为35.8千瓦时，能够拥有这样的成绩已经很不错了。在我们试驾的过程中，全程开着空调，续航里程并没有因此大幅度低落，这255公里的续航成绩没有虚标，最靠近真实用车工况。如果以每天高下班来回在50公里内的话，可以做到5天事情日不用充电。
再来说说驾驶感想熏染，新车利用的这台永磁同步电机可以开释出100千瓦最大功率和290牛米最大扭矩。这样的动力水平已经明显高过汽油版1.4T高功率版本的发动机动力参数。在全部踩下加速踏板后电动机迅速开释最大扭矩，这时候的加速感想熏染相称迅猛，坐在车里能得到很强的推背感。由于没有了涡轮增压发动机的低扭空挡期，e-golf加速的过程会更平顺，这是和汽油版最大的驾驶差异。
虽然是一款电动汽车，但是七代中期改款高尔夫上的驾驶模式选择功能没有丢失，不过略有差异的地方在于三种驾驶模式为普通、经济、经济+。在不同驾驶模式下，车辆会对动力输出特性、能量回收特性进行调节。例如在标准模式下，最高车速为150km/h，自动空调处于标准运行模式，电驱动装置的最大功率为可用状态；在经济模式下，最高车速被限定在115km/h，自动空调处于最节能的经济模式，电驱动装置的功率相应降落；经济+模式下，最高车速被限定在90km/h，此时自动空调的加热和制冷功能将关闭。
转向的手感和汽油版车型相同，低速轻盈，高速变得更为沉稳，有益于提高驾驶操控信心，毕竟高尔夫是一台极具驾驶乐趣的两厢小车。
我们知道电动车为了节能设定，都会带有制动能量回收功能，这款高尔夫的动能回收在D挡下拥有四级调节模式，在第D3模式下松开加速踏板会感想熏染到明显制动效果，车像是被拽了一下。在B挡模式下会带有很强的主动减速功能，乃至在某些时段利用滑行就可以完成制动效果。想要缓解这种情形就须要在脚下下点功夫，抬起加速踏板要比汽油车更缓慢一些才行。
底盘这部分和汽油版高尔夫比较没有差异，后多连杆独立悬挂带来更稳定的操控感想熏染，尤其是经由连续起伏颠簸的路面时底盘的整体感更强，弹簧能更有效地避免车身产生多余弹跳。
为了提升冬季利用的续航里程，新e-Golf所配备的热力泵系统为暖风供应热能来源。热力泵既利用环境空气的热量，又同时利用驱动系统部件散发的热量。通过此装置，新e-Golf在冬季利用时续航里程可提升30%旁边。
既然是电动版高尔夫，那么在外不雅观上自然要做出与汽油版不一样的地方。新e-Golf基于高尔夫7.5代打造，前后大灯组造型、以及后保险杠底部两个镀铬装饰口是辨别7.5代高尔夫最直接有效的方法。“C”型LED白天行车灯为大众入口汽车Golf新能源家族的专属元素，在Golf GTE与新e-Golf之上均有呈现，具有极佳的视觉辨识度。此外，大众入口汽车特殊为e-Golf设计的专属蓝白车贴，令新车更具辨识度。
电池包经由优化后对车内乘坐空间侵略非常小，从实际体验来看，这台e-Golf和我自己的那台7.5代高尔夫没有感想熏染出明显坐姿高低的差异。仅有的差异表示在后备厢地板高度上，但是对后备厢实际储物空间大小的影响可以忽略不计。新e-Golf的后备厢容积为341L，放倒后排座椅后可以形成1231L的超大后备厢空间。
总结
可以说新e-Golf是大众汽车布局中国新能源市场的试水者，在没有任何国家补贴政策的情形下，26.8万元的售价显然比腾势、宝马i3等车型都要低不少，从价格和品牌影响力层面来看先开了一个好头。再说回产品本身，新e-Golf保持着汽油版高尔夫的优秀驾驶表现和内饰做工等上风，可以说是目前30万元以内表现最为均衡的一款电动车了，这也是吸引消费者购买的另一大成分。当然作为先驱、前辈，凭借大众集团的各种政策积极开拓中国市场，为日后大力推进电动化产品铺路造桥同样是它肩负的义务。（图/文/摄 网通社 黄轩）