或者说：”凸轮轴传动办法是正时齿轮传动，可有效避免因皮带断裂造成车辆无法行走的故障发生”。当听到这些说词时，我相信，部分卡友肯定听的是云里雾里，似懂非懂。
本日，我们就一起来学习下，凸轮轴的三种放置位置和传动办法，以及它们各自不同的特点。
凸轮轴放置位置不同 可分三种不同形式配气机构中凸轮轴的三种放置位置
在发动机的配气机构中，凸轮轴时一个很主要的零部件。
它的紧张浸染是，掌握气门的开启和闭合动作，从而担保发动机事情时能够定时的吸入新鲜空气，和及时的将燃烧后的废弃排出。
凸轮轴按照装置的位置不同可以分为顶置凸轮轴，中置凸轮轴，和底置凸轮轴三种形式。
锡柴6DM2型发动机便是顶置凸轮轴设计
顶置凸轮轴是将凸轮轴放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂和气门，而不必通过较长的推杆就可以事情。
在柴油发动机中，解放锡柴6DM2型，东风天龙旗舰康明斯ISZ发动机和重汽MC11系列发动机都是采取了单顶置凸轮轴设计。
单顶置凸轮轴驱动摇臂动作
这种单顶置凸轮轴设计，适宜于高转速发动机。由于配气机构构造紧凑，配件较少，因此它的通报效率更高，也有利于降落噪音。
不敷之处，由于凸轮轴和曲轴位置较远，因此在掌握气门的精度上就须要更高的哀求，须要更精确的掌握好气门的开闭韶光。
中置凸轮轴，在重型柴油发动机中并不多见，发动机把凸轮轴的位置放置在发动机的中部。有些中置式凸轮轴是没有挺杆的，直接通过挺柱掌握摇臂，这样就减少了传动机构的质量，提高效率。
东风雷诺底置凸轮轴放置位置
底置凸轮轴设计在柴油机系统中见的比较多，东风雷诺dCi发动机，老款康明斯B，C，L机型，潍柴WP12机型都是采取这种设计。
这种设计一样平常用在低转速发动机上，可以担保最大扭矩输出。构造大略，可靠性高的特点，适宜于大排量发动机。
动力由曲轴通报到凸轮轴三种形式 各有优缺特点曲轴到凸轮轴三种动力传动办法
按照曲轴与凸轮轴之间的传动办法的不同，也可以分为三种通报办法：齿轮传动，链条传动，齿型皮带传动。
锡柴正时齿轮传动办法
圆柱齿轮传动，采取圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经由中间齿轮与凸轮轴啮合来通报动力。在柴油发动机中，不管是雷诺还是锡柴，曲轴和凸轮轴之间动力传动都是通过圆柱齿轮传动的。
正时齿轮传动的优点：配气相位准确，事情性可靠，耐久性好；
缺陷是：噪音和磨损都较大，空间支配困难，一样平常齿轮可以用斜齿，来提高事情的稳定性能。
福康ISF2.8链式传动发动机
在柴油小排量发动机中，凸轮轴上置式配气机构中，紧张以链条传动和齿形带传动居多。个中福田康明斯ISF2.8和江淮2.7TC1型发动机采取的便是链式传动办法。
链条传动优点：空间支配自由度大，对机型变革适应性强，制造本钱低，维修方便；
缺陷：链条随意马虎松弛，配气相位随意马虎变革，须要定期调度，耐久性较差。
带式传动办法
利用带式传动的发动机比较多，例如：江铃JX493ZLQ4，上柴SC28R，福田4J28等发动机都是采取带式传动。
利用带传动可以兼顾齿轮传动和带传动的双重优点，空间支配自由度大，和配气相位准确。
但缺陷也比较明显，皮带随意马虎松弛，而且事情性能随温度变革也较大，事情可靠和耐久性是都较差。
好了，通过上面的先容，现在我们就明白了，顶置凸轮轴，齿轮正时传动的是什么东东了，当再次选购发动机时，就能够根据它们各自的特点，选择处适宜自己利用的发动机了。
本文特约作者：翟鑫
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