在2024年看来彷佛颠覆了大众的固有印象，但实际上这台W12的超跑在当时可谓箭在弦上，很显然在集团资源帮助下，大众辉腾也无法承载CEO的年夜志壮志，以至于这台W12 Syncro 拥有非常完全的硬件和设计，而不是一辆能随时抬走的纸扎观点车。
W12 Syncro的外不雅观本身就足够惊艳，你很难想象这辆车最早出身在1997年，与同期间的车型比较，W12 Syncro拥有流线的前部构造，低矮的前鼻能更有效地提升空气动力表现，体积眇小化的灯组，则是如今超前的设计。
侧面是标准的中置跑车姿态，但W12 Syncro拥有更饱满的侧翼，以及流畅宽大的尾部设计。唯一熟年代感的则是侧窗，由于当时无法制造大弧度的玻璃，只能分为两段式。
尾部设计非常简洁，事实上如果从正面看过去，会以为这样的设计过于方正，更像是一款双门轿跑，而不是一款中置超跑。
当然上方45度是完美的不雅观赏角度，透明车顶的理念如今也常见于各种定制超跑，但相信你很难见到如此粗犷的防滚架。而展示发动机则属于当年的新潮玩意，并且一同展示了赛车化的龙骨悬架，如今看来也杀气十足。
除了硬顶版，在1998年实在还亮相了更罕有的敞篷版，敞篷版无疑是更空想的选择，大众根本没有考虑过安装敞篷机构，让它看上去犹如帕加尼那么性感，当然如果能优化一下发动机舱的样子就更好，现在的发动机盖可谓丑不堪言。
内饰方面则是纯粹的设计，除了空调外没有驾驶无关的设计，如此简洁的驾驶舱相信如今也很丢脸到。我们还能看到序列式变速箱的换挡机构，以及大量高档皮革和碳纤维，这样的内饰在21世纪初期完备没有问题。
这款车直到2001年一贯进行小幅度的改动，并参加天下上的各大车展，W12 Syncro重新以橙色外不雅观亮相东京车展，并更名为W12 Coupé。这个版本的W12 Coupé外不雅观进行了小幅度修正，前唇和后方空气动力得到优化，并且配备了看起来像是终极方案的双圆形尾灯。
比较起外不雅观内饰，W12 Syncro的核心无疑是那台W12发动机，我们都知道大众集团后来推出了多款W12的车型，不过最早挂上大众车标的则是这款。与大多数同类型案例一样，最初的W12由两台VR6s拼接而来，每台2.8L的排量乘以2之后，则得到了5.6L的排量，最初它能爆发420马力的最大功率，在当时看来还算不错，但比拟同类型的V12车型，尤其是著名的意大利品牌，数据上有些偏小。
在随后的4年中不断修正，在W12 Coupé期间得到最大幅度的强化，排量提升到6.0L后终于得到了像样的592hp，终于能与同期间的超跑同场竞技。随后还进行了一次壮举，在2002年利用特制的原型车，在Nardo测试跑道上创下200.19mile/h（超过320km/h），行驶4803miles的天下记录，并且再度改名为W12 Nardo。
小结
在这统统发生之后，W12像从来没有涌现过，几年间的曝光彷佛更像幻影，让大众高层的表态变得风趣。事实上它唯一的遗产，则是让6.0L W12发动机在集团其他品牌上服役，但这款可能代表大众最高水准的超跑，则在此后十年偃旗息鼓。而用“生不逢时”来形容这辆从未“出生”的车型却非常贴切，在它出身的时候或许已经注定了它的命运，由于在同一个韶光节点中，大众收购了兰博基尼和布加迪，很自然会把有限的资源投放到它们身上。
事实上这样的做法无比精确，20多年来兰博基尼证明了自己的盈利能力，布加迪则创造了Hypercar的标准，并一贯刷新它的记录。乃至兰博基尼还惠及了奥迪，让它拥有了R8来完成超跑的梦，而唯独是大当家大众，在推出一系列的高端车型后，重新回到了之前的定位，不过换个角度来看，如果没有最初的猖獗想法，大众集团的高端车可能没有那么精彩，大家以为呢？