可能这台发动机给人最大的感想熏染便是热效率彷佛超过了丰田引以为傲的Dynamic Force发动机（把稳我们这里说的是“彷佛”，文章的末了见告大家缘故原由），我们先来看看比亚迪是怎么实现这项壮举的。
实在从这台发动机的外不雅观上就可见一斑，这台发动机给人印象最深的一点便是，发动机的前端没有了普通发动机上的皮带，全体发动机的前端显得简洁很多。空调压缩机、水泵、机油泵都采取了电驱动，这样做可以通过简化机器构造，从而减少发动机的动力损耗，这一点和丰田Dynamic Force有着异曲同工之处。
而比亚迪的骁云发动机比丰田发动机在数据上俊秀的一点是，它的压缩比达到了15.5：1，而丰田发动机的压缩比为14：1。在发动机上，越高的压缩比就意味着热能够在更大程度上转变成机器能，柴油机热效率高很大程度上便是这个缘故原由。
由于汽油不同于柴油的化学性子，想提高发动机的压缩比就须要增加一堆赞助技能，比如，在本日的高热效率汽油机上，普遍采取了阿特金森循环、冷却废气再循环（EGR）等技能，比亚迪骁云发动机当然也不例外。
骁云发动机上另一个比较有特点的地方是，喷油系统采取的是进气歧管多点喷射技能，而非缸内直喷，作为比拟，本日丰田高热销发动机采取的是大名鼎鼎D4-S双喷射系统，即同时采取多点喷射和缸内直喷，这紧张是由于丰田的发动机须要同时兼顾油电混动车型和普通燃油车型（一样平常情形下，缸内直喷动力表现好，而多点喷射经济性表现更优）而比亚迪骁云发动机便是为DM-I混动系统而生的，由于起步、加速工况下都有电动机帮忙，以是放弃多点喷射也在情理之中。
值得一提的是，骁云发动机采取的是比亚迪自研的喷油系统，而在这之前，大部分中国品牌高端发动机的喷油系统险些都挂着博世的logo，其余，要实现刚才提到的高压缩比，还须要发动机有个更强大的大脑——ECU，骁云发动机的ECU也是比亚迪自研的，哎，还是那个能搞事情比亚迪啊！
回答一下文章开头的那个问题，开头之以是说“热效率彷佛超过了丰田Dynamic Force发动机”这紧张是由于两台发动机热效率的认证并非出自同一机构，谨严地来看，两个数据并不能进行定量的比拟，充其量只能作为参考。
实在，发动机性能测试是一项具有较高专业性的事情，各种数据很随意马虎把人搞糊涂，比如在比亚迪发布骁云发动机的同时，另一个厂商也曾宣告自研的发动机指示热效率达到49.5%，把稳！
这家厂商发布的热效率是指示热效率（indicated thermal efficiency，ITE），我们平时评论辩论的热效率则是有效热效率（effective thermal efficiency，ETE），同一台发动机的有效热效率必定会低于指示热效率。
现实中，我们当然不能哀求用户变得专业，唯有期待涌现一家公信力比较强的威信机构充当普通消费者的眼睛。
末了，骁云发动机紧张是用于混动系统的，以是搭载骁云发动机的比亚迪秦PLUS究竟好不好，还要看它的DM-I混动系统到底够不足精良，目前由于对DM-I的信息不足理解，以是暂时不对其进行解析。
不过而从目前理解到的信息来看，比亚迪DM-I混动系统不仅舍弃了传统变速箱的构造，还能够实现发动机直接驱动车辆，以是构造上DM-I该当更靠近本田的i-MMD混动系统，据悉，秦PLUS插电混动版车型油耗在亏电状态下油耗在4L/100km以内，这样的数据的确让人面前一亮，不过，如今搭载i-MMD混动系统的本田凌派低配车型终端优惠后价格已不到13万，而且轴距还比秦PLUS大，在这样的情形下，预售价10.78-14.78万元的秦PLUS还值得选吗？这个问题，我们下期再聊。