全新ES在华南有这样的关注度，这并不奇怪——今年前5个月，华南地区霸占了雷克萨斯在华销量约41%，绝不夸年夜地说，华南地区是雷克萨斯在中国最主要的“基本盘”。
适逢关税下调，入口车企成为了这一波红利中的受益者之一。于是，很多人会预测、会期盼全系入口的雷克萨斯，是不是会在深圳车展上，开释一点关于加深在华发展的新旗子暗记。
然而，这一次除了全新的ES，大家就看不到其他“爆点”了。在如今竞争越来越激烈的豪华车市场，国产、新能源车操持仍只字未提，雷克萨斯的底气到底在哪里？
01，品牌本土化才是最主要任务
2017年，豪华市场上的硝烟味越来越浓——过去一年里，凯迪拉克在华实现17万台的销量、捷豹路虎交出了14.6万的成绩单，沃尔沃整年销量打破11万辆……中国市场已接连成为各豪华品牌的最大单一市场，乃至是最大市场。
2017年，雷克萨斯在中国创下了13.3万台的销量新记录。从单一品牌销量看来，雷克萨斯在一众豪华品牌中还是拥有明显的领先上风。
然而，沉着的海面下实则藏着暗涌。一方面随着其他豪华品牌纷纭在中国投产，以扩大规模；另一方面一线豪华品牌产品价格的不断下探，雷克萨斯的生存空间逐渐受到挤压。雷克萨斯进入中国已经第14个年头，何时国产一贯是大家很关心的问题。
可惜的是，现在关税下调，雷克萨斯离国产彷佛又远了一步。道理很大略，降税就会引起贬价，价格更有竞争力了，销量也会相应有所增长——这可是不用花一分一毫就能得到的销量提升啊！
不过，降税带来的好处，沾恩的不仅是雷克萨斯，也同样浸染于其他入口豪华车。
LEXUS雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱
因此，“品牌的本土化才是最主要的任务，它带来了消费者对品牌的喜好，才是品牌在一个区域最大的成功。” 在又一次被问及国产操持时，LEXUS雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱给出了这样的回答。
事实上，雷克萨斯也为此付出了不少努力。比如，“在经销商端，雷克萨斯没有对经销商有过批售的目标，这代表了我们的供需理念不因此压货给经销商为目标，而因此终端发卖为目标。” 陈忱透露，每次品牌的重大决策、产品上市、产品定价，他们都会和经销商委员会进行至少2-3轮沟通。
雷克萨斯认为，经销商是站在发卖环节最前哨的伙伴，必须充分聆听并尊重他们的见地和需求，尽可能不对经销商施加发卖压力，才能搭建良好密切的沟通桥梁；通过他们，才能让品牌及旗下产品更贴近中国市场，迎合中国用户的需求。
在雷克萨斯心目中，衡量品牌的成功标准，从来都不是多快实现国产，或者销量实现多大的增幅。在一个市场里，与消费者、经销商建立起良性关系，充分理解并迎合市场的需求，是促进品牌本土化进程的主要一环，也是比起盲目国产增量，更长远、更有效、更康健的发展模式。
02，兼融之道下的焕新，以中国市场需求为导向
在和经销商建立良好关系的同时，“不国产”的雷克萨斯，也正在用另一种办法回应中国消费者一贯以来的支持和期待，那便是在“兼融之道”的理念下，带来更适宜中国市场的全新产品。而全新ES便是一个很好的例子。
在全新ES身上，不难创造，它不仅轴距加长了，车宽也加宽了。“这确实是为中国消费者考虑的。”陈忱坦承，“事实上，全新ES上的很多设计措辞，比如纵向的纺锤形格栅，也是考虑中国客户对“大气”的理解。”
全新ES如此照顾中国市场的口味，当然是有缘故原由的。2017年，雷克萨斯ES在中国以60004辆的销量，一举成为了入口豪华轿车销冠，远远抛开第二名的奔驰CLA（27322辆）。中国市场的销量，乃至比ES在美国的销量多了8000多台。可以说，中国已经成为ES最大的单一市场，亦因此，中国消费者的需求对ES车系的变革逐渐起到主导浸染。
另一方面，在一贯主打优雅的ES家族身上，这次也破天荒地看到了运动感。“全新ES设计的线条保持了车型本身的优雅，但是很多角度的锋利和激进的觉得，又表示出了运动。” 陈忱透露。
除了外不雅观上变得更激进，值得一提的是，这次全新ES还新增了F SPORT版，这在ES车系长达30年的历史中也并无先例。F SPORT版本车型的加入，一定程度上也是对中国年轻消费者的一种照顾。
雷克萨斯ES从第一代车型开始，便是优雅的代名词。
随着越来越多年轻一代成为消费主力，消费需求也在变。对车的哀求，也从老一辈的成熟端庄，转变成如今不同程度对运动感的追求。因此，ES过往优雅、商务的形象，已经不能刺激到年轻人的愉快神经。
雷克萨斯全新ES F SPORT
而雷克萨斯一贯坚持的“YET兼融之道”理念，则充当了全新ES在动和静之间的领悟剂——随着F SPORT版的加入，不仅给消费者多一种选择，也让全新ES多了一份属于年轻人的躁动。既可动如脱兔，充满激情，亦可静若处子，优雅崇高，借用陈忱的话说，全新ES本身便是集“YET兼融之道”大成的产品。
陈忱透露，雷克萨斯国际的高管层本身，便是由很多位拥有设计师或工程师背景的人组成，在这样的氛围下，“YET兼融之道”的理念鼓励了不同思想的互换和碰撞，也决定了未来雷克萨斯的产品，必定是领悟了设计和工程上最佳方案的结果。
在今年年初上市的LS、LC车型上，实在已经可以看到雷克萨斯强调的那种兼具优雅和运动的气质；而在受众更广的ES身上，这种气质得到了延续，也将得到更多年轻人的喜好。雷克萨斯再一次亲自证明了，不靠国产，单靠迎合消费者喜好的出色产品力，一样能混得比很多品牌要好。
03，混动仍旧是目前最好的办理方案
随着凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等豪华品牌都已先后推出PHEV或EV车型，加之中国市场对新能源车的大力扶持，雷克萨斯何时推出新能源车型，也成为了近年来中国媒体、消费者特殊关心的问题之一。
雷克萨斯全新ES
对此，陈忱列出一组数据回应：“今年1到5月，雷克萨斯智•混动车型发卖19,886台，占全部车型的33.4%，换句话说，每售三台车型中就有一台是智•混动车型。”
没受到新能源政策“荫庇”的雷克萨斯智•混动车型能有今日的成绩，靠的是一贯以来的积累。大家可能不知道，雷克萨斯是智•混动车型产品线最长的豪华品牌——当然，也只有拥有“混动鼻祖”丰田做背书的它才能做到——丰富、完好的混动车型，涵盖了消费者的统统需求。
多年来，雷克萨斯的混动技能得到了消费者的广泛认可，销量也一贯在增长。陈忱坦言，“我们认为在现阶段，考虑到能源办理、客户喜好度，同时没有额外资源投入或摧残浪费蹂躏的情形下，稠浊动力技能车型仍旧是目前最好的办理方案。”
混动车型取得的瞩目成绩，为雷克萨斯现阶段没有新能源车操持打足了底气；而依赖着同时手握多种电动化技能的丰田，纵然哪天真的要推出个PHEV或EV，对付雷克萨斯而言，还不是信手拈来的事么？
不同于部分追求数量和规模的豪华品牌，在我看来，雷克萨斯的每一步都走得格外从容——它更关注的是品牌自身的康健发展，不急于国产，不盲目增量；在担保供需平衡、尽可能不产生额外投入或造成资源摧残浪费蹂躏的条件下，不受尚未明朗的市场方向影响，坚持自己的路线，依赖提升现有产品的竞争力，以达到增加销量、提高利润的目标——当然，这也是一条只有有底气，有储备、有远见的品牌才能不骄不躁地走下去的路。
在如今的雷克萨斯身上，我仿佛又看到了当年坚持有质量的慢增长、不执着于和大众争夺环球第一的丰田的影子，淡定、从容。