在这个被环保浪潮淹没的时期，大排量自然吸气发动机只能在夹缝中喘息，而V10发动机则几近灭绝。目前，在海内市场能够买到的也只剩我手中的HURACÁN和奥迪R8了，而这两款车同属于大众集团，搭载的也是完备相同的动力系统。
涡轮增压发动机发展至今，凭借前辈的技能达到了更高的节能性和更低的排放，而动力表现却已超过了绝大多数的大排量自然吸气式发动机。即便如此，涡轮增压发动机却始终无法企及大排量自然吸气发动机所拥有的平稳动力输出曲线，这也正是兰博基尼避免利用涡轮增压发动机的缘故原由。而提到更为罕有的V10发动机，其大缸径、短行程的构造特点造就了动力相应快的天生上风，比较于同等排量下的V8发动机，具有更好的高转速功率输出、迁徙改变惯量更小以及更好的平顺性等特点。比较于V12发动机，质量更轻、尺寸也更加紧凑，综合上述特点，特殊适宜性能车的搭载。
比如我手中的这辆兰博基尼HURACÁN EVO RWD SPYDER，只管其所搭载的V10发动机是从久远的Gallardo时期进化而来，依然同样极大程度地发挥了V10发动 机上述所有的特性和上风。两侧缸体采取了90°夹角设计，同时，经由强化后加入了燃油直喷与多点燃油喷射技能，使得低转速扭矩输出得到了提升。最大功率达到449kW/8000rpm，在6500rpm时可以迸发出560Nm的最高扭矩。
别看与V10发动机相匹配的LDF双离合变速器只有7个挡位，在日常驾驶的STRADA模式下，温顺地将抑扬感掌握在极轻微的状态下，每一次换挡动作动都如巧克力广告所描述的那样如丝般顺滑。
虽然这台V10发动机更方向于高转速输出表现，但也并不缺失落低转速扭矩，并且与高转区间有着顺畅的衔接，即便在全力起步时轮胎也不会有过多的躁动。但是在顺畅的动力感想熏染中略带一丝粗糙感，而这也正是兰博基尼所特有的。
调节到SPORT模式，除了令人产生眩晕的强大加速感外，变速器则完备许可发动机转速直冲8000rpm，而此时你仍旧等不到升挡，由于动力输出依然呈现上升趋势，直至8500rpm变速器才会有所动作，而你能否坚持到这个转速则完备取决于是“车凶”还是“人凶”了。
改换至CORSA模式，驶出弯道，伴随着再一次触底的油门，其惊人的降挡速率基本不会给我触碰拨片的机会，伴随着震耳欲聋的狂吼，指针一次又一次地撞向转速表的赤色区域，直至我不舍地踩下刹车为止。全体过程，动力衔接得可谓天衣无缝。
可以说，在7挡双离合变速器的伺服下，拥有强大动力的HURACÁN在我手中和顺得如同一只小羊，但是考虑到我双手掌控的是一辆功率达到610匹的中置后驱超级跑车，还是更乐意坚信这是一种错觉。
只管，HURACÁN EVO RWD SPYDER仍是HURACÁN系列中最为弱势地存在，但是短缺了四驱系统的它比较于EVO SPYDER版减轻了33kg，或许我们无法在日常驾驶中体会到转弯过程中更轻的前部究竟会提升多少灵巧性，但是短缺了扭矩矢量分配四驱系统的帮忙与保护，更加让我在一次踩下油门之前，仔细地权衡一下后果。
可事实却是，即便全油门加速，车身的摆动也是完备在可控范围之内。一开始我并没敢于用太快的速度过弯，只是在循规蹈矩地增加每次过弯的速率，直到它在弯中涌现一次轻微的滑动并迅速被改动的时候，我的信心逐渐上升，开始肆意地用更快的速率突入弯道，即便车辆涌现滑动，电子稳定系统开始参与事情，车速也没有明显降落，只是不断地在调度车身的行驶轨迹。
对付这一点，我并不是想吹嘘自身出色的驾驶技能或胆量，而紧张是得益于P-TCS系统专为HURACÁN EVO RWD进行的专属校准，在STRADA中，这套系统可以最大限度地减少后轮打滑，以确保在多种路况附着力下保持稳定性与安全性。而在SPORT模式下，P-TCS系统则通过识别过度转向角度的迅速增加，来适度限定后轮扭矩开释，也便是说放开了对后轮的束缚，从而在不影响安全性的条件下实现轻松的甩尾或者漂移，这一点比较四驱版，降落了车轮的“滑动”门槛，提升了驾驶乐趣。而在CORSA模式中，P-TCS系统则将优化车辆在驶出弯道时的扭矩以及转向，将车辆的性能发挥到极致，帮助驾驶者能在专业的赛道上轻松跑出满意的成绩。
当然，作为SPYDER版本，我们还是要忍受额外增加的120kg重量。好在只需将车速放缓至50km/h以下，用17s的韶光即可享受到大自然清风拂面的恩赐与V10发动机近在咫尺的猖獗。而对付比较硬顶版在0~100km/h加速过程中慢的那0.2s，除了车队老板，有谁会去在意呢？
随着对付HURACÁN EVO RWD SPYDER的理解逐渐深入，各种看不到尽头的弯道以及骤然上升或低落的路面也开始持续性地向我们发起寻衅，绷紧的神经和臀部为每次踩下刹车的强力后盾。CORSA模式下紧绷的悬架系统险些是把一整条路面抬到了我的面前，速率越快，我就与路面越近，恨不得一点不落地掉进柏油路面中的每一处坑洼之中，然后再被无情地拔起，周而复始。可能你会以为这是一种折磨，但是我却意外地感想熏染到了一种无与伦比的参与感。可以说从神经元发出的每一条指令，都会瞬间在车辆悬架、转向中得到反馈。也正是由于如此，即便手心出汗、双脚抖动，我也从未觉得到一丝胆怯，或许我已完备地投入个中，只是一种对生的希望，我知道，只要你乐意聆听HURACÁN的呼唤，统统都会尽在掌控。我说这些不是为了彰显自己的英雄气概，而是由于HURACÁN会准确屈服你每一次对方向盘眇小的调度、动力的爆发，以及底盘对路面的每一次直接且精准的反馈，都是在耐心地勾引你发送出精确的指令。
对付手中的这辆HURACÁN，自始至终我都怀有一颗戴德、敬佩的心，要知道，如此强大的动力背后，有多少聪明的赞助系统在为我保驾护航？而这些一旦解除，445kW的胆怯动力浸染在1500kg的跑车之中，绝对无法用措辞来形容。
我与HURACÁN陷入与道路猖獗的缠斗中已多时，5.2L V10发动机所爆发出来的，毫无隐蔽的真实声音伴随始终，那是愤怒和猖獗的。与此同时，还夹带着一层呦鸣的嗟叹，就像诉说着心中的委曲一样，让那些将它逼入濒临灭绝田地的人们心生悔意。
末了想说，即便兰博基尼HURACÁN EVO RWD SPYDER 的驾驶舱在设计上已经足以为我们呈现出极具兰博基尼特色的驾驭氛围，而非从前间那随处可见的奥迪零件的堆砌，但是车顶依旧是那么的低矮，腿长的人想扩展至舒适的纵向空间，座椅靠背就须要先向前倾倒，由于你无法与V10发动机争抢那有限的空间。
然而，对付一辆纯粹的跑车来说，这些为性能而妥协的捐躯都是可以忍受的。由于当你踩下油门踏板后，会将这些蹩脚之处通通抛到脑后，和强大的性能表现比较，这些小缺陷都显得太微不足道了。由于兰博基尼HURACÁN EVO RWD SPYDER是同价位中最为罕有的，即便目前仍能够买到，成为绝唱也仅仅只是韶光问题。