以宝马N52发动机为例，其点火线圈具有一个带静态点火分电系统的感应式点火装置。每个气缸都有一个单独的点火线圈，此点火线圈直接插在气缸盖罩中。每个火花塞都由一个单独的点火线圈 (杆状点火线圈) 以及发动机掌握单元中一个单独的点火终极用高压掌握。
点火线圈安装位置
点火线圈是利用电磁感应事理，将蓄电池电压(低电压)转换成点火电压(高电压)。点火线圈有两组绕组，即低级绕组和次级绕组，次级绕组有一单独的搭铁。这样有助于防止短路和抑制高压感应电流回馈到低级绕组。低级绕组由粗铜丝组成，接低电压，当电流流过低级绕组时，产生磁场。DME掌握单元掌握低级绕组电流的通断，当低级绕组中电流中断时，磁场消逝（其结果是低级线圈的磁通量开始减小，因此，通过低级线圈的自感和次级线圈的互感，在阻挡现存磁通量衰减的方向上产生高压电动势），磁场的骤变在次级绕组中感应出电压，由于次级绕组的匝数比低级绕组多得多，因此，在次级绕组中感应出高压电，通过火花塞产生电火花，从而点燃可燃稠浊气。
点火线圈（N522）
点火线圈电路(N52)所示，经DME继电器后的蓄电池电压到达发动机电子伺控系统保险丝支架A8680内部保险丝F01后，分别供电给汽缸1至汽缸6点火线圈的3脚。点火线圈的1脚为掌握脚，分别接DME掌握单元;点火线圈的2脚为接地脚。
点火线圈电路图（N52）