[懂车帝原创 产品] 作为最早入局新能源的品牌之一，江汽集团（江淮汽车）在经由了2017-18年的短暂辉煌之后，便进入了低谷期。不过在将乘用车产品全部归入思皓品牌之后，江汽集团在乘用车领域正在逐渐复苏，尤其是推出的微型车思皓E10X过去一年销量靠近5万台，但我们这次体验的则是该品牌的其余一款新能源车型——思皓爱跑。
试驾思皓爱跑
新车实际为现款E50A升级版
或许会有不少人会以为思皓爱跑是一款全新车型，实际上通过“E50A Pro”的车辆尾标就可以看到这款车是现款思皓E50A的升级车型，不过这款车从内至外发生了很大变革。那么这款车的实际表现究竟如何呢？通过这篇文章，我们就来跟您聊一聊。
设计变革明显，中控系统逻辑需优化外不雅观具有明显新能源特色
头灯内部采取矩阵式排列
配有贯穿式灯带
思皓爱跑在设计上具有很明显的新能源特色，采取了封闭式前脸，并且配有贯穿式灯带，但这个头灯和日行灯的设计，总给人似曾相识的觉得。前保险杠位置则加入了玄色装饰，两侧的镀铬饰条和日行灯形成了连贯的视觉效果，不过个人认为如果这镀铬饰条假如可以换成LED灯带，估计效果会更加出色一些。
定位为紧凑级纯电动轿车
并供应了双色车身涂装
车侧基本沿用了E50A的造型，车窗下沿线条在C柱位置明显上提，用来展现运动感。而且我们实拍的这辆车还采取了双色涂装。至于尺寸的话，思皓爱跑长宽高分别是4770/1820/1510毫米，轴距2760毫米，和E50A完备同等。
尾灯造型发生了明显变革
尾标从“大众思皓”改为了“江汽集团”
车尾方面最大的变革来自于尾灯，除了连续采取贯穿式尾灯造型之外，灯腔内部也采取了矩阵排列的LED光源。不过这次拍摄的思皓爱跑采取了“江汽集团”尾标，而此前拍摄到的车辆则利用的是“大众思皓”尾标。
采取了半封闭式轮辋，并配备佳通轮胎
新车还采取了全新的半封闭式轮辋造型，轮胎则是佳通Comfort F22系列，主打静音和舒适性，规格215/55 R17，购物网站上单条售价约为550元旁边。
车内大幅减少了物理按键
车内大量利用了织物材质包覆
新车的车内设计会更加突出简洁属性，并尽可能减少了物理按键的涌现。而车内像中控台、门板、扶手等处利用了大量的织物材质，而并没有像很多同级别车型那样利用皮质材料，不知道这个做法是不是和掌握本钱有直接关联。
中控屏采取了悬浮式设计
功能相比拟较丰富
两侧的触控按键起到了一定的赞助浸染
中控屏则是悬浮式设计，并且和副中控台连为一体，这个造型很随意马虎让人想起奔驰C级或是S级。只不过爱跑的屏幕本色并不是特殊出色，从利用体验来说会偶尔有卡顿的情形涌现。中控屏两侧还配有了触摸式按键，考虑到中控系统逻辑较为一样平常，触摸式按键会对日常利用起到一定赞助浸染。
方向盘为思皓家族式设计
全液晶仪表盘显示效果还不错
方向盘是思皓家族式造型，握感比较不错，多功能按键分布也比较清晰。全液晶仪表整体没什么槽点，该有的信息都呈现在了仪表当中，而且对付一辆新能源车来说，续航里程数据被放在了十分显眼的位置，这一点值得表扬。
利用了皮质和织物包覆的一体式座椅
但主驾靠背须要手动调节
座椅采取了一体式设计，并利用皮质和织物质料拼接包覆，整体包裹性和支撑性都还可以，便是让我没有想明白的一点，主驾前后是电动调节，但靠背角度则须要手动调节，就说是要掌握本钱，为什么不都改成手动？
后排整体空间尚可
腿部空间比较充裕
头部空间会被车身造型所影响
至于空间，身高170的体验者将前排调至适当位置，后排腿部空间十分充裕，而且后排地板也是纯平的状态。不过便是受限于爱跑运动风格的造型，以是头部空间稍有些不敷。
尾门采取了掀背式设计
后备厢储物能力比较不错
其余，思皓爱跑也是同级别当中少有采取掀背式设计的车型，比较于一样平常三厢轿车，其后备厢储物能力会有一些上风。
动力和舒适性不错，操控表现稍有不敷搭载最大功率142千瓦永磁同步电机
试驾车型匹配50.1千瓦时磷酸铁锂电池
说完了静态部分，我们再来聊聊实际驾驶感想熏染。爱跑搭载的是一台最大功率142千瓦，峰值扭矩340牛·米的永磁同步电机，该动力和现款E50A保持同等。我们试驾的这款车搭载了容量为50.1千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为460公里。
还可以选装64.5千瓦时三元锂电池
爱跑其余还可以选装容量为64.5千瓦时三元锂电池，CLTC续航里程为602公里。而且爱跑所利用的三元锂电池为圆柱形镍钴铝（NCA）电芯，这套方案和特斯拉比较靠近。
初段动力输出比较柔和
说回我们试驾的这台车，通过电动机参数，无论是经济模式还是标准模式我们基本上都不用担心动力表现，但这辆车在初段的调校比较柔和，只要不是将加速踏板一踩到底，就不会涌现往前蹿的情形。而两种驾驶模式之间最直不雅观的感想熏染便是动力相应的速率，经济模式时差不多须要把加速踏板踩到一半的位置，才会感想熏染到动力相应，而标准模式差不多是三分之一旁边。
比较同级别车型动力储备更出色
如果只是城市场景，各位对付爱跑的动力储备基本上不须要有任何担心，虽然初段比较柔和，但中后段以及二次加速能力并没有什么问题，毕竟相对付很多同级别竞争对手而言，爱跑的这台驱动电机在动力上还是具备一定上风的。
供应三挡可调转向助力和能量回收强度
不同能量回收强度之间差异巨大
思皓爱跑还供应了三种强度的能量回收等级，而且这三种强度之间差异巨大。标准模式和我们常见的很多电动车差不多，松开加速踏板之后能感想熏染到车辆会有制动力涌现。而较弱的模式下则能让这款车拥有十分平顺的滑行姿态，较强的模式则制动效果十分明显，不过我建议各位在非必要情形下不要考试测验较强挡的能量回收，毕竟这可能会引起车内搭客的不适。
转向助力方面，舒适模式太轻，不太推举利用
方向盘整体表现属于同级正常水平
转向助力同样供应了三挡可调，从这次的体验来说，舒适模式太轻，不推举大家利用，会让人很没有信心。运动模式虽然是这三挡当中转向力度最重的那个，但也便是跟很多车型的正常水平差不多。其余，方向盘的指向精准性也只是正常表现，而且方向盘的转向阻尼也不是特殊均匀，不过这属于该级别车型当中较为常见的情形，可以理解。
通过较大颠簸会感想熏染到一些多余振动
悬架的整体表现更倾向于舒适性，为的便是能将路面的细碎颠簸进行很好地过滤，不过这就会导致在通过较大颠簸的时候，车内会感想熏染到一些多余的振动，尤其是对付后排搭客而言，这样的感想熏染会更加明显一点。
行驶过程中安谧性值得肯定
当然，这款车的安谧性还是值得表扬一下，同级别车型上常常涌现的电动机电流声在这台车上被掌握得很好，风噪和路噪的掌握也比较不错，最多便是在高速情形下会感想熏染到一些风噪通报到车内，但也并不会对车内搭客产生过多打扰。
车辆的能量回收和转向助力模式设定可以连续优化
以是整体而言，思皓爱跑在日常驾驶上的表现属于中规中矩的那类车，在同级别当中动力和舒适性是它的上风，但操控表现稍有不敷，而且对付能量回收的设定我认为还有可以连续优化的空间。
写在末了在海内新能源市场当中，紧凑级轿车绝对是竞争较为激烈的一个细分市场，仅以我们这次体验来看，思皓爱跑实在还存在着很多不敷，尤其是在很多与日常用车息息相关的环节，个人认为厂商还是该当多理解一下当前用户的喜好和需求，这样才会让消费者更乐意买单。
思皓爱跑即将正式上市
思皓爱跑即将于今日（7月28日）正式上市，目前公布的预售价为13.99万-18.59万元，基本上与其紧张竞品处在相同价位区间。那么参考这次试驾体验的表现，各位是否乐意购买这辆车呢？欢迎在评论区留言谈论。