如果你对“林肯”这个品牌还留有些印象的话，那么脑海里浮现的多数是那些挂着黄牌、常常被用来充当婚车的豪华加长型林肯大轿车。林肯品牌在1917年由亨利·利兰师长西席创立，并以美国著名总统亚伯拉罕·林肯师长西席命名。1922年，由于品牌巨大的发展潜力以及为高端消费者供应的个性化定制服务，林肯品牌被福特汽车公司收购，并逐步发展成为享誉环球的豪华汽车品牌。可以说，林肯品牌的历史基本便是一部当本年夜型豪华轿车的发展史。
身为福特旗下的高等汽车品牌，林肯在北美市场拥有与凯迪拉克不相上下的地位，但在国际上却始终略逊一筹，不过林肯的新产品将彻底颠覆这个路数。为了抢攻日益增长的新兴豪华车市场，林肯早在2012年时就表态要进军中国市场，并充分考虑当今中国豪华汽车消费者的需求，为其量身打造了一系列全新车型，而今年首次上岸海内的林肯MKZ和MKC车型便是个中率先推出的两款全新车型。两款新车型都采取了林肯全新的设计措辞，但唯一保持不变的便是它还将是一个彻底的豪华品牌——从产品、营销一贯到售后做事都将和母品牌福特拥有明显的区分，为林肯这一拥有百年光彩历史的豪华品牌开启全新纪元。
目前中国已经成为环球豪华车市场发卖增长速率最快的国家，无论是德系还是日系豪华车品牌都已经靠着多年的打拼，站稳了脚，乃至连林肯的同胞老对手凯迪拉克都实现了主力车型国产化，那么在这样的环境下，有人会问林肯现在才进入中国市场是不是有点为时已晚呢？实在不然，由于在浩瀚欧系和日系豪华车中，只有一个美国豪华车品牌来参与竞争，不免有些寡不敌众，以是只要福特的发卖策略能够让中国消费者有所呼应，相信林肯也能在中国地区交出亮眼的成绩单。
带来全新豪华感想熏染
作为林肯设计中央设计开拓的首款车型，同时也是林肯全新入门级中型豪华轿车，林肯MKZ的面世，从风格到配置都揭示了林肯最新的设计方向，为林肯品牌成为环球豪华品牌重新树立了标杆。MKZ不但拥有优雅大气的外不雅观设计、多感官的博识工艺以及人性化的驾控科技，而且为中国消费者在这一热门细分市场上供应了一个线人一新的选择。
林肯虽然来晚了，但凭借福特的深厚秘闻，我们在MKZ身上仍旧创造了不少非常值得关注的地方，最明显的便是它敦厚可人的外表。流畅、简洁的车顶线条为这款豪华轿车的外饰风格定下了基调，倾斜的风挡以及苗条的尾灯更加凸显出流线型的车身设计。在当代感十足的设计措辞中，设计师仍旧保留了造诣林肯车型的经典元素，如标志性的飞翼式前格栅，它在融入横线条后与LED大灯连为一体，为MKZ增长了许多的未来感。这一元素很早就已涌如今1938年款的林肯Zephyr上，当时，它同样以林肯的入门级豪华车型的身份投放到市场上，其直瀑型的进气格栅给人留下了极为深刻的印象，而MKZ则将这一设计进行了一番修正，得到了更为激进的效果。 来到尾部，MKZ的尾灯同样率先采取了LED技能，并采取了独特的一体式全幅尾灯，让车尾部显得运动感十足。
为了让新产品更具活力，更能知足年轻消费者的喜好，全新MKZ在外不雅观上抛弃了原来守旧、端庄的商务风格，加入了很多与年轻化和未来感的基因，虽然它看起来依然敦厚，但得益于整体线条运动而流畅，并不会让人以为太过笨重，你乃至会由于它颇具未来感的前脸和简洁明快的尾部而对这款新车怦然心动。
在车身尺寸方面，由于MKZ与蒙迪欧都出自福特的CD4平台，因此二者的轴距长度同为2850毫米，但MKZ的车身更宽大，定位也更为高端，其车身规格与它的竞争对手奥迪A4L和宝马新3系以及新款的奔驰C级比较要更加饱满，更显出美国车的豪迈大气，但在轴距上MKZ并没有占太大的上风。
MKZ的内饰采取了时尚创新的设计元素，整体利用了环抱式的设计，在曲线条的利用上显得非常细腻，类似沃尔沃的悬浮式中控台在表示设计感的同时，也知足了日常功能性上的需求。分歧凡响的是，中控区域采取了大量触控式按键，看上去科技感十足，但是整体显得过于平滑，缺少立体感，而且中控台的材质让人觉得Low了点。但好在MKC能吸引你眼球的地方太多，MKZ的设计师打破传统思维，将常规的排挡杆转换成充满未来科技感的电子按键式挡位，风雅排布于趋于驾驶席的中控台边缘上，让驾驶者可以在指示之间轻松切换挡位。
此外，三辐式真皮包裹方向盘握感相称舒适，并且全系标配换挡拨片，大大知足了驾驶者在性能上的追求。车辆仪表盘部分采取了一块10.1英寸液晶屏，搭配最新的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，我们无需动手，仅需通过大略的语音指令就可以掌握车辆的各种功能，包括电话、娱乐、空调及导航等各种智能系统，让操作变得更加简洁，这套系统我们在福特的多款车型上都已经体验过。
值得一提的是，为缓解日常与长途旅行带来的驾驶疲倦，MKZ的前排真皮座椅还带有Active Motion 推拿功能，依据人体工学事理而知心设计，通过11个气垫调度椅背与座垫的轮廓形状，使其牢牢贴合人体曲线，驾驶者随时可通过SYNC系统进行启动。为了提升MKZ内饰的隔音性能，前辈的ANC系统能对噪音频率进行掌握，从而降落车厢内的噪音。尤其令我感到意外的是，MKZ的车顶内饰采取了高档的麂皮材料包裹，要知道这样的奢华配置在同级车中还是首次运用，我只有在保时捷和玛莎拉蒂之类顶级品牌的车型中看到过这样的配置，看来福特为了塑造林肯全新的豪华车品牌形象，确实是不惜血本。
全景天窗，可以说是林肯MKZ的又一大卖点。可自动调节的全景式车顶，可以让驾乘者享受更多自然舒畅的天然阳光，它不同于常见的全景天窗普遍采取的双片式设计，独特的是单片式玻璃车顶可以以整面式的滑轨滑至后挡风玻璃后部，与传统全景天窗比较更具设计感和都雅。而且MKZ的这款玻璃车顶也经由了各种状况下的严密测试，在超过14个月最差的景象条件下测试，车顶不仅非常稳定、耐用，还具有SPF 100的防晒系数，女性搭客不必担心会有被晒黑的风险。
林肯MKZ全系都配备了来自福特的2.0升 EcoBoost直喷涡轮增压发动机和六速SelectShift自动变速器。差异之处在于我们这次试驾的这款顶配尊耀版车型搭载了高功率版本的发动机，其最大可爆发出253马力，最大扭矩为389牛·米。而尊享版和尊雅版则装备的是最大马力被封印在203马力的低功率版本发动机，峰值扭矩也被降到342牛·米。两者相差50匹马力和47牛·米，不过，就我个人以为，低功率版的动力已经足以搪塞日常的驾驶需求，对付普通驾驶者来说，为了那毫无感知的零点几秒加速度，而需多花费一笔不小的开支，实在是有些任性。
轻轻按下电子换挡按键，右脚松开刹车踏板，随着车速的逐渐提升，MKZ给我的第一印象非常不错，像是一个久违的老朋友带给你的信赖感。在日常行驶时，这台2.0T发动机的表现细腻顺滑，动力的输出与油门踏板之间的衔接十分线性，就算是第一次驾驶，也不须要你去特意习气它。六速SelectShift自动变速器，虽然在技能上不如更前辈的PowerShift双离合变速器，但从可靠性来说，它要比双离合变速器让人更放心。正常行驶时，变速箱一样平常会在2500转时自动升挡，动力相应随传随到。按下S运动挡后，变速箱大约会在4000转旁边的时候才升挡，这时你可以感到较为充足的动力输出，结合换挡拨片的利用，具有不错的玩味。
MKZ利用了前麦弗逊后多连杆式悬挂，并带有CCD连续可调悬挂系统，按理说它整体该当被调校得比较舒适，可在实际驾驶时，你会创造它的整体调校更倾向运动性一些。在一样平常路况下，车吊颈挂可以接管大部分路面所带来的振感。当行驶到一些非常规的路面，车内能感到非常明显的振动。在进行激烈驾驶的时候，你会越来越爱上它，整体悬挂的支撑力很出色，不管是加急并道还是做更剧烈的操作，全体车体都能表现出一个非常良好的姿态。
为中国消费者量身定制
作为林肯旗下最新的紧凑型SUV，MKC的外不雅观基本与其观点车保持同等，车头继承着旗下MKZ的车头设计，中心以林肯厂徽作为分水岭，两侧以象征老鹰的横条多栅式水箱护罩，在充满肌力的车身线条铺陈下带出独特的皇家美感，同时在四个门把、侧边后视镜下方以及B柱上导入了大量LED照明设备。除了科技感十足外，在黑夜中更可以感想熏染到车厂的知心设计，同时车尾苗条型尾灯设计，营造出独特的轿跑风范。
那MKC究竟是一款什么样的车，首先毫无疑问，从其凌厉动感、富有激情的外不雅观设计上，我们可以看出这是一款定位于年轻客户群体的都邑运动型SUV。稍有疑问的是其车型级别，MKZ基于福特翼虎底盘开拓而来，两者的轴距相同，理论上应该归类为紧凑级SUV级别。而在视觉上却又不太一样，MKC的车身长度和宽度都比翼虎要大上一圈，加上美系车一向善于的内部空间拓展设计，实际乘坐空间并不亚于Q5和宝马X3，厂家也将其定义为中小型豪华SUV。
进入座舱，浅色内饰搭配玄色仪表台带来了艺术化的视觉感想熏染，原来在美国豪华车上举足轻重的木纹装饰成了有节制的点缀。和MKZ一样设计的三辐方向盘，真皮包裹供应了绝佳的手感，谅解的加热功能，在寒冷冬日带来温馨暖意，让驾驶者在把握之间就能感想熏染到林肯全新的设计基因。在大屏幕的左侧则是换挡按钮和发动机点火开关——这款车没有传统的换挡杆，常日用来安置换挡杆的位置变成了储物格，非常适宜用来存放太太们的精细小皮具。林肯MKC全系标配的Deepsoft真皮座椅，供应不同内饰颜色及材质可供选择；设计师以精益求精的工艺搭配人性化的前辈科技，营造了当代简约的开阔空间和博识绝伦的细节之美，让驾驶者的精神为之一振。超大的全景天窗为车厢供应了良好的照明，其余，感应式电动开/闭后门一定会在周末大采购时大放异彩。
为进一步渲染车身内部的动感氛围，林肯MKC 配备了THX III 认证的高等音响系统，为驾乘职员供应了绝佳的车内音乐体验。作为林肯和THX 十年互助的结晶，林肯MKC 的音响系统采取了THX 分布式低音技能，并配有14个扬声器以及3 个双向扬声器组件，为车内乘员打造了可媲美专业录音棚水准的憨实音响效果。配备MyLincoln Touch 系统的SYNC 车载多媒体通信娱乐系统大大丰富了林肯MKC 的功能性。仅需通过大略的语音指令，或者轻按在同级别车型中唯一配备的8 英寸触摸显示屏，车主便可操控车内通信、娱乐、导航等功能。
林肯MKC根据配置与驱动办法的不同，分别搭载高、低功率两种不同调校的2.0T发动机。这次试驾的车型是248马力的高功率车型，它将搭配四驱系统成为全系列车型中最高真个型号，拥有203马力，将同时供应两驱和四驱版本。在正常驾驶状态下，并处于标准驾驶模式时，MKC给人更像是一辆自然吸气发动机车型的错觉，它的动力输出足够线性，升降挡动作也很少产生明显的动力中断或者迟滞的觉得。而一旦将驾驶模式转入S挡运动模式，这台发动机急速变得生动起来。驾驶者还可以在运动、舒适和普通三种驾驶模式之间自由选择，以知足其不同的驾驶需求。选择运动模式时，车辆将自动调度到低速挡，以供应更大的扭力和更强劲的性能。设置后的驾驶模式会在LED 仪表盘屏幕上显示，绿色代表舒适模式，而赤色则代表运动模式。
林肯驾控系统包含一系列改进驾驶体验的技能，其设计的初衷旨在实现车主驾驶过程中的个性化体验，提升驾驶乐趣。林肯驾控系统由CCD 连续可调阻尼悬架系统和EPAS电子助力转向系统组成。CCD连续可调阻尼悬架系统采取多个感应器来对车辆的悬架系统进行监测。每2 毫秒，该系统会读取46 组数据，来对车身动作、转向和制动做出评估和调度，以确保顺畅、舒适、连贯的行车体验。EPAS 电子助力转向系统和CCD 连续可调阻尼悬架系统的结合，能够为驾驶者供应精准、灵巧的转向助力，以知足各种驾驶环境的需求。EPAS 电子助力转向系统以其对速率的高度敏感，对转向力度进行丈量，以适应不断变换的行车路况，帮助驾驶者对轻微转向操作进行动力补偿，增加转向的可控性。只有在须要转向助力的时候，电动机才会启动。与传统的液压助力系统比较，EPAS 电子助力转向系统对动力的管理效率更高。此外，为确保车主享有舒适安静的乘车体验，林肯MKC 还配备了加厚的隔音挡风玻璃和降噪车轮。
无论如何，林肯终于拿出了一款给力的车型用于补充自身的市场空缺，在热捧的豪华SUV市场，MKC在设计上拥有非常显著的特点，它并没有将自己塑造成无所不能的选手，而是非常精确地瞄准了那些年轻的高端消费群体。