近日，中方迎来了一个好，在美欧双双围剿下，中国电动汽车在积极布局中东、东南亚和拉美等新兴市场，并取得了显著成绩，将欧盟狠狠甩在了身后。
详细来说，据以色列汽车入口商协会数据显示，在今年前五个月，中国运往以色列的汽油和电动汽车，已经达到3.4万辆，一举拿下该国最大汽车来源国的身份。在这个中，中国制造的电动汽车，交付量增至2.68万辆，占以色列电动汽车市场68%的份额。
此外，在看到巨大的潜力后，还有一些企业打算深耕东南亚市场。诸如中国电动汽车制造商比亚迪，收购了泰国一家官方经销商20%的股份后，将在东南亚市场开设第一家制造工厂，而按照比亚迪的说法，该工厂年产汽车量能达到15万辆。
（普敦等待乘坐比亚迪电动巴士的人们）
与此同时，还有很多中国电动车领先品牌，正在进入摩洛哥、南非、卢旺达等非洲国家抢先布局。在前不久，比亚迪与卢旺达一家电动汽车制造商达成互助，并定下了一个“小目标”，即在2026年前，争取生产4万辆电动摩托车，为卢旺达和肯尼亚的环保奇迹贡献一份力量。
可以说，经由“绕道”后，中国电动汽车制造商现在的互助已经实现了在环球“全面着花”。如果一句话来总结中国电动汽车现如今的造诣，那便是尼采在《善恶的彼岸》中说过的“凡是杀不去世我的，必使我更强大。”
要知道，今年5月份，随着拜登政府一声令下，美国就宣告将对入口的中国电动汽车征收四倍关税，从25%提高到100%。不仅如此，在美财长耶伦的数次游说下，欧盟对华加征关税，终极也靴子落地。
（欧盟委员会主席 冯德莱恩）
前不久，欧盟委员会发布了一份长达208页的文件，个中写明了对中国电动汽车征收临时关税正式生效，为期4个月。在这期间，欧盟将持续展开调查，之后各成员国会投票决定，如果有超过半数的欧盟国家投票支持，那就会转为正式关税制度，韶光长达5年之久。
这也便是说，现如今留给中欧会谈的窗口期，只剩下4个月。至于欧盟为何要坚持对中国电动汽车出售，欧方给出的情由是，中国电动汽车由于廉价严重冲击了欧洲市场。
但不得不解释的一点是，中国电动汽车之以是能在“环球着花”，紧张缘故原由有两个：其一是中国在锂离子电池生产方面拥有竞争上风，而这恰好是汽车制造商在电动汽车生产本钱方面，具有独特上风的一个成分。
（美总统 拜登）
其二，则是伴随着中国经济的高速发展，让我们更有能力提升汽车行业研发投入和科技创新能力，这就使得该行业的技能在不断进步，家当也随之升级。以是，我们就能随意马虎得出一个结论，即欧盟给出的情由，是完备不成立的。
而在中国汽车制造商找到新市场的情形下，欧盟接下来的日子可就没那么“好过”了。一方面，这样不仅不利于升欧洲汽车制造商的竞争力，反而还可能会进一步危害，那些原来操持在环球开展业务的公司。
另一方面，对付欧盟而言，对华电动汽车加税，实在是终极将代价转嫁给了欧洲消费者，特殊是原来依赖实惠电动车的消费者。简而言之，如果将对华电动车征收关税比喻为一个棋盘的话，那欧盟实在是下了一步臭棋。