新奥迪A6L作为重磅中期改款车型，它究竟在哪些地方做出了升级和改变呢？本日我们就来详细理解一下。同时，我们也找来了它的老对手宝马5系，来一次园地性能PK，你更看好谁呢？
本日的新奥迪A6L是2023款45 TFSI quattro尊享动感型（下文简称新奥迪A6L），官方辅导价49.98万元，比较老款的同配置价格降落了6000元，并且新奥迪A6L 45 TFSI车型发动机功率还提升了不少，无疑是件喜闻乐见的事情。
“双脸”，双性情
新奥迪A6L分为动感型和致雅型，并采取双脸造型设计，前者运动年轻，后者优雅精细，彰显出截然不同的性情，为消费者供应更多选择空间。以这台动感型为例，车头采取星空点阵式进气格栅，尽显速率感，搭配全新的前保险杠，更拓宽了前脸的视觉宽度。
新奥迪A6L全系标配矩阵式LED大灯，还可选装高清矩阵式LED大灯，可实现动态照明效果，规避强光照射对向车道，避免刺眼炫目给对方带来的安全隐患，处处彰显对用户的尊贵关怀。
车头重心很低，机舱盖两侧和前轮眉处的隆起，有着很强的肌肉线条感，正是这些小细节的存在，就在不轻易间让这台车变得更加年轻、动感。
新奥迪A6L动感型的车身尺寸为5050x1886x1475mm，轴距达到3024mm，得益于平直线条的设计，视觉不雅观感绝对是台大家伙。55 TFSI车型还可选装空气悬挂，可实现软硬、高低调节。其余，新车全系新增前门四环logo照地灯，提升夜晚上、下车时的仪式感以及安全性。
本次改款的新奥迪A6L新增两款中国专属的19寸和20寸轮圈。本日的这台车配备的便是个中的20寸轮圈，在我看来造型真的很棒，并不会有那种过于夸年夜的觉得，很符合这台车的气场。
后保险杠同样采取全新的横贯式造型，与尾部镀铬饰条相得益彰，凸显了豪华C级轿车的运动优雅。其余，45 TFSI和55 TFSI车型还升级了带脚踢开启的电动尾门，日常利用会更加便利。
新奥迪A6L在做工用料方面也下足了功夫。首先，中控台、门板等多处采取更为细腻的软质材料包裹；其次，驾驶员打仗最多的方向盘气囊盖板升级为真皮覆盖；末了，环抱全体前排座舱的天然胡桃木饰板为这统统画上了圆满句号。不得不说，新奥迪A6L车内的不雅观感和触感均有极佳表现。
本日这台试驾车的座椅采取Mernoca和高品质真皮或Hoxton稠浊面料，支撑性与包裹感都非常出色，突显奥迪在内饰设计和工艺方面的细腻工艺和细节品质。主驾驶位座椅影象也变成了标配。
后排座椅坐垫加长30mm、加宽60mm，乘坐体验进一步提升，尤其是对大腿的承托表现更为出色；后排新增标配舒适头枕，Type-C充电口，每一处细节都为日常用车生活带来满满的便利性。
由此可见，新奥迪A6L在静态部分的改变是显而易见的。外不雅观部分，双前脸的引入确实给了消费者很大选择空间，而且两者之间的差异化很明显，我们只须要根据自己的喜好进行选择就好了。
车内的变革均表示在细节部分，更细腻的软质材料，大面积的实木饰板，全方位的提升了内饰不雅观感，看上去就很高等，营造出随处可见的豪华氛围。而加长、加宽的后排座椅坐垫，无疑是对触感的提升，也是进一步提升了后排搭客乘坐舒适度。
园地见真章
看完新奥迪A6L的静态部分，接下来我们就要开始动态部分的内容了。为了更直不雅观的展现新奥迪A6L性能，我们特意找来了它的老对手——宝马5系。
这台宝马5系是2022款530Li xDrive M运动套装（下文简称宝马5系），和本日的新奥迪A6L在配置上属于最直接的竞争关系，辅导价也基本同等。反正两台车摆在这里，最直关的差异就表示轮圈上，效果高下立判。
新奥迪A6L的20寸轮圈真的太符合这个级别车型的气质了，满满的高等感。而这台宝马5系是其全系最顶配，却只给到了19寸轮圈，而且这个造型如果是放在3系上，我会非常认可，但在5系上就会稍显不搭。
打开拓动机舱，新奥迪A6L 45 TFSI车型发动机的动力比较之提高行了升级，搭载2.0T高功率发动机，最大功率来到了180kW（245马力），最大扭矩370N·m。此外，它还配备了12V轻混系统，可提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。与之匹配的是7挡双离合变速箱。
宝马530Li车型同样搭载2.0T高功率发动机，最大功率185kW（252马力），最大扭矩350N·m。匹配8AT变速箱。
两台车都搭载了目前市情上非常精良的动力总成，听上去就让人安心。不过有一点须要把稳，新奥迪A6L有3.0T车型可选，在同级中少有，在“BBA”中更是唯一份坚守3.0T的存在，可为本就将运动性和舒适性兼顾的豪华C级车，带来更畅快淋漓的动力体验。
对付C级车的用户来说，大家早已不局限于纯挚的乘坐享受，更多的也会方向于在驾驶过程中，享受掌控感，得到知足感。像是方向盘一迁徙改变，车子彷佛知道驾驶员在想什么，敏锐反响出驾驶者心中预期，并反馈属于车子的“感情”。
说白了便是加速要快速平顺，刹车要稳定可靠，转向要精准舒适。达到这样的驾驶感想熏染，对付中大型轿车来说，难度不小。那接下来我们就从这几个角度出发，看看谁兼顾的更好。
第一项加速测试，测试方法采取ESP全关，左脚刹车，右脚油门弹射起步的办法。
得益于quattro和xDrive四驱系统的加持，两台车的起步效率都很高，四轮均未涌现打滑情形，节奏很好，后半程提速能力也完备处于同一水平线。终极新奥迪A6L的破百成绩为6.94秒，宝马5系为6.61秒，实力相称，不分伯仲。
第二项是制动测试。在全力制动时，两台车的车身姿态都非常稳健，制动力分布均匀，轨迹平直。体感上，新奥迪A6L的制动踏板要更沉一些，踩踏感深厚有力，宝马5系则要轻很多。终极新奥迪A6L的100km/h-0制动间隔为35.18米；宝马5系为35.94米。
制念头能的强与弱直接关系到我们的人身安全，在这个环节新奥迪A6L上风明显，足足有靠近1米的上风，如果放在日常驾驶中很可能就会帮助我们力挽狂澜。
从车身姿态也可以很明显的看出两台车的差异。新奥迪A6L的前悬挂支撑力很足，在全力制动的情形下，车身姿态依旧平稳，而宝马5系则涌现明显点头情形，势必也会影响乘坐舒适度。
第三项是绕桩测试。两台车的底盘调校都是偏舒适类型的，但实际感想熏染中，新奥迪A6L的操控上限要比宝马5系更高。
在我看来缘故原由有两点，第一，新奥迪A6L的底盘调校要更壮实一些，坐在车内的感想熏染相对稳健，不会有忽忽悠悠，晃来晃去的多余摆动。第二，它所配备的渐进式转向在该环节中发挥了主要浸染，车头指向性特殊出色，很轻松就能找到入桩节奏。
宝马5系则轻微有些转向不敷，相对的操控极限较低，坐在车内也会觉得摆动较大，如果是在后排乘坐的话，会非常的不舒畅，不足平稳。
经由三个环节的园地测试，我认为两台车的绝对动力都是比较出色的，放在日常生活中绰绰有余。
在舒适性方面，看似宝马5系的底盘调校要比新奥迪A6L更加优柔，但正如我刚才所说，过度的软绝不是舒适，反而会给我们带来副浸染。就比如在高速过弯或并线的瞬间，如果这时悬挂拽不住车身，姿态势必会过度倾斜，车内搭客绝不会很舒畅，当然也会影响操控性。
反不雅观新奥迪A6L，在担保很高舒适度的条件下，悬挂压缩后段韧性很足，可谓是两者兼顾，站在了天平的中央点，再配和渐进式转向系统，实际开起来真不会以为这是台车长过5米，轴距过3米的豪华C级轿车，非常得心应手。
赛道见真容
通过刚才的加速测试，我们已经明确，两台车的极限动力实在相差不大，但在赛道里开起来还是有比较明显的差异。
新奥迪A6L的油门调校和它的制动踏板一样，都是较沉的，以是在潜移默化中给我们增长了主不雅观动力就很深厚的认知。每一次踩踏油门，反馈都是绵密的，伴随的是车辆动态迅猛的提速，彷佛油门踏板总是在挑逗着你的右脚，这个过程可以说是非常欢畅。
每一次出弯须要油门全开时，新奥迪A6L的变速箱总能精准切换低挡位，没有丝毫迟疑，12V轻混系统也会在此时发挥旁边，减少涡轮迟滞。伴随有力的换挡过程，每一次升挡转速指针快速回落，过程稳准狠，就彷佛是我和车之间有一条无形的丝带在连接着，真正做到了人车合一。
宝马5系则更像是“一艘船”。它的动力也很好，和8AT变速箱的匹配默契程度极高，但便是过于优柔的悬挂调校，限定了其发挥。尤其是在多弯的赛道中，每一次弯中的离心力就彷佛要把我和车全部抛出去一样，虽然xDrive也会在关键时候“救我一把”，但必须承认的是，本日的宝马5系真的没有新奥迪A6L的驾控上限高。
全文总结
测试完这两台车，行驶在回城的高速上，此时夕阳西下，看着天边粉色的晚霞，我点了一首《日落大道》，B&O音响演奏出美妙的旋律，统统都是那么的放松，这可能便是新奥迪A6L带给我的无比欢愉感。
末了我们再来聊聊C级车的驾驶乐趣，我相信99%的消费者买这类车不会下赛道，激烈驾驶可能都是少数，但这个能力就好比存款，平时可以不用，但当我须要的时候，它必须随时顶上。
如果放在日常用车生活中，它便是每一次的起步、刹车，谁开起来更有乐趣，谁便是赢家。它也是每一次载你回家，伴家人出行的过程，谁的车内细节处理到位，谁的后排坐着更舒畅，谁便是赢家。以此类推，这便是C级车驾驶乐趣的另一种展现办法，而通过本日的比拟，我们可以显而易见的看出新奥迪A6L各方面的表现都是非常出色的。
回到这篇文章，新奥迪A6L这次中期改款在我看来是非常成功的。细细去品味，大概这是它最真实的心思和考量——豪华不流于表面，更是内心深邃。作为启蒙国人对豪华轿车认知的始作者，新奥迪A6L将连续抒写属于它的传奇。