昂克赛拉上的i-stop自动启停系统给我留下最深刻的印象便是，险些零相应的发动机重启速率，这是关系到启停系统是否会对你的驾驶造成不适感的主要成分，也是一套精良的自动启停系统该当具备的基本本色。从技能资料上看，i-stop自动启停系统的重启韶光只须要0.35秒，实际体验也的确如此，当你的脚从刹车踏板上离开，或者从N挡切换到D挡时，发动机的启动险些没有迟滞，你可以立时给油起步，不须要任何等待的韶光。
市情上大部分的启停系统利用的基本都是最传统的方法：依赖起动机带动活塞来实现。只不过自动启停哀求发动机的启动速率更快，以是须要利用扭矩和功率更大的起动机、功率更大的蓄电池，如果想要更可靠一点，就须要额外增加一个电动机和赞助电池。采取这种方法的启停系统，仍须要将进气行程、压缩行程、做功行程三个步骤做完，才能真正完成启动，而且起动机的频繁利用，对付车载蓄电池的寿命依然是个磨练。
当然，目前很多启停系统，基本也能在很短的韶光（0.7秒旁边）内完成从熄火到启动的转换。不过马自达在技能上向来是个不走平凡路的异类，无论是从前间的转子发动机还是如今的创驰蓝天技能，马自达的思路总是能另辟路子。而在自动启停技能上，它也有着与一样平常启停系统截然不同的设计理念。
当车辆完备停滞i-stop启停系统开始事情时，发动机同样会停滞喷油并完备停滞运转。只不过在发动机熄火到完备停滞的过程中，系统会选择一个气缸，然后在互换发电机的赞助下将活塞精确的停在目标位置，在这个过程中节气门将会打开，往气缸内注入新鲜空气并完成压缩。
由于直喷技能的加入，在启动的阶段，发动机所要做的便是向缸内注入燃油并点燃气缸内的稠浊气体，此时起动机则会给予轻微赞助完成启动。即是i-stop系统只须要完成做功行程就能将发动机彻底唤醒。由于在全体启动过程依赖的大部分是气缸内燃烧而产生的动力，起动机只起赞助浸染，以是对蓄电池和起动机的影响更小，这样不仅能延长蓄电池寿命，发动机也不须要频频为其充电，对付减少燃油花费也有帮助。其余，由于全体启动韶光非常短，振动能掌握在一个比较小的范围，舒适性也得到了提升。
i-stop的整体事情逻辑是很值得夸奖的，基本的功能就不多做先容了，我最喜好的一点便是，当碰着红灯时，停车后只须要挂上空挡松开刹车，发动机会保持熄火的状态。此时你右脚可以完备放松，车内也完备没有任何发动机传来的振动，给人的觉得非常惬意。当绿灯亮起，你只须要踩刹车挂D挡，车辆就能随时起步，完备不会对你的驾驶产生任何影响。以是我在开着昂克赛拉的绝大部分韶光里，都不会将启停系统关闭。
其余，当你熟习了这套自动启停系统的秉性之后，你可以很轻松的通过刹车踏板的深浅来掌握系统启动与否。刹车踏板的行程中会有一个很清晰的临界点，只要不超过这个临界点，启停系统是默认不开启的。以是，当你碰着走走停停的拥堵路段时，你完备不用担心启停系统会时时时出来打扰你，踏板前段的刹车力度搪塞拥堵蠕行也完备足够。
须要解释的是，i-stop系统在高于-10°C到低于50°C的温度区间内都可以正常事情，除了东北和内蒙等冬季寒冷的高纬度地区，这套系统适用范围和韶光都非常广。当然，i-stop还会根据空调系统的事情情形来判断启动与否，当系统监测到驾驶者须要空调系统大负荷事情来担保车内舒适的时候，它就会很识趣的退出事情状态。
i-stop指示灯含义详解指示灯情形代表含义i-stop
指示灯灭灯时
i-stop指示灯灭灯表示发动机和变速箱未达到适宜事情温度，尚不具备
i-stop条件，纵然停车系统也不会启动。
i-stop
指示灯灭灯时
i-stop指示灯呈绿灯常亮表示已知足i-stop所有条件，一旦停车，系统即可
启动。
i-stop
指示灯灭灯时
i-stop指示灯呈绿灯闪烁表示处于停车状态并且知足i-stop所有条件，但因踩踏刹车踏板力度不敷，故系未启动。此时只须要用力踩下踏板，系统即可启动。
i-stop
指示灯灭灯时
i-stop指示灯呈黄灯常亮两种可能：i-stop关闭或者发动机处于关闭状态。i-stop
指示灯灭灯时
i-stop指示灯呈黄灯闪烁因故障导致i-stop
指示灯灭灯时
i-stop系统处于关闭状态，须要及时维修。仪表盘上的i-stop指示灯，统共会有以上5种状态。须要把稳的便是黄灯状态，常亮表示系统处于关闭状态，闪烁则是出故障了，须要尽快送修。
关于i-Eloop系统
顺带还得提一下顶配上配备的i-Eloop系统。这套动能回收系统与i-stop系统是相辅相成的。不过在大部分韶光里，它都显得默默无闻，实际上它称得上是i-stop系统的得力助手。
i-Eloop架构上采取一个12-25V可变电压发电机，及低电阻双电层电容做为电力储存装置。虽然电容中储存的电能不驱动车辆提高但足以驱动部分电气设备。每当你放开油门开始减速时，搭配AC/DC直流电压转换器的i-Eloop系统便可在几秒钟内将电容完备充电，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗，从而帮忙启停系统延长熄火韶光，以节省更多的燃油花费。
为何冬季冷车时怠速那么高？
论坛里有不少网友都在抱怨，昂克赛拉在冬季冷车怠速时，转速居然达到1500rpm，而且即便是那么高的怠速转速，水温上升的速率也烦懑。在这里须要跟大家阐明一下，这实在是由于创驰蓝天发动机的分外构造，工程师为担保排放而特意设计的。
要阐明这个问题，我们首先要理解一下汽车上的三元催化器，这东西必须达到400-800摄氏度才能高效地把汽车尾气转化为对环境无害的气体。以是如何让三元催化器快速升温，降落暖机工况下的尾气排放，是所有汽油发动机都必须考虑的问题。而创驰蓝天发动机独特的4-2-1排气为了降落气缸间的排气干涉，会让排气歧管的长度大大增加，这样一来，三元催化器的间隔比较普通4-1排气就会更远了。那么怎么能更快的让三元催化器升温呢？办法很大略，提高怠速，冷车时利用奥托循环来产生让更多的高温废气让三元催化器升温。
由于怠速时废气能量的紧张任务是加热三元催化器，以是，发动机无法让更多的排气热量用于加热发动机的循环水道，这样，发动机的热车韶光也会相应增加。
有办理方案么？可以说暂时没有，不过您可以考试测验品质更好的机油来降落怠速运转时对发动机的磨损，只可惜这又会增加一定的用车本钱，当然，考试测验新技能，总是要承担一定风险的，只希望，马自达不才一代创驰蓝天发动机的研发中，好好改进这个问题吧。
本期油耗
昂克赛拉2014款 三厢 2.0L自动尊贵型长期测试油耗记录日期行驶里程路况油耗(L/100km)均匀时速
（km/h）
1月27-2月12日291高下班高峰+城市环路+市内道路/拥堵8.132换胎之后的第三期油耗，比较之前低落了许多，只是这紧张得益于年前北京良好的路况，在偏通畅的路况下，昂克赛拉比较之前油耗低落了0.6L，8.1L/100km的水平还是比较能让人接管的，这也解释换上宽胎之后，对付油耗的影响并不大。
总结：马自达的这套启停系统无论是硬件还是软件，其表现都让人挑不有缺点，毫无疑问的同级别最佳。那些对启停系统还抱有疑惑态度的车主朋友，建议您亲自利用一段韶光，说不定用着用着，就对它改不雅观了。
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