最近我开的油车，都是福特，之前几天是福特新探险者，最近又是福特Mustang Dark Horse“黑马”。以是说，福特对自己的中国市场的计策方向真的很笃定，便是在这五年都要依赖纯燃油小众产品来支撑起自己的“利润率”，可能等到2026年之后再来说新能源的事情。
这几天我驾驶福特黑马，实在给我的感触很大，能够看到一家百年品牌在环球计策转型过程中自己的“另一手准备”。
作为一台非常经典的美式肌肉车，第六代Mustang新增加了Dark Horse车型，也是21年来Mustang首台采取全新命名的高性能车型。以是，Mustang Dark Horse本身便是一款有点专属面向北美市场的赛道跑车，可能美国消费者才会对Dark Horse的登场有感情。
然而，很让人意外地是，福特中国选择通过官方渠道导入了Mustang Dark Horse，这款车也险些是中国主流消费市场目前仅有的5.0L规格入口车。可能对付福特来说，导入Dark Horse注定是一个亏本买卖，但是对付汽车爱好者来说这也是在2024年这个“狂热的新能源”节点少有的幸运。
在开这款车的时候，大多数人听到5.0L V8自然吸气发动机的第一反应都会以为难以驾驭。特殊是看到Mustang Dark Horse周身的碳纤维套件、夸年夜的排气，以及按下启动按键之后传入车内的声浪，确实让人以为很热血，可是又有点手抖，担心驾驭不了。
从数据上看，这具代号为“Coyote”的5.0L V8自吸发动机虽然在北美市场是500马力、600牛米，但是中规版本调低至了454马力（334kW）、523牛米，百公里加速为4.6秒——值得一说的是，这款车只须要加92号汽油，不用吃细粮。这个数据实在对付开惯了大马力电动车的媒体来说真的不算什么，比如同期间我开了腾势Z9GT，其输出性能能达到640kW、快靠近一倍了。
可是黑马只管定位是Mustang家族当前的最高性能车型，但在标准模式下还是相称随意马虎上手，跟开一款普通的福特Mustang不会有太大的差别，只会以为发动机的排气声浪会更大，然后全体动力开释会更加的澎湃。
其余便是变速箱的调校更倾向运动化，比如在标准模式下一些小开度油门的操控，你也会觉得到一些低挡位的换挡的觉得。假如在日常车型上你可能会以为这是一个瑕疵，但在这款性能车上反而是它一个很主要的卖点。
如果选择运动模式，这时Dark Horse的声浪会更加高亢，而且更乐意往高转跑，更善于的区间大概是2000转到4000转旁边，也没有太激进。并且变速箱的相应也更快，更乐意在低挡位勾留，以是在运动模式下车辆的动态相应的确会更敏捷一点。
不过须要指出的是，Dark Horse的运动模式并不是其他车型那种很激进的运动化风格，乃至也是可以让你在城区巡航状态驾驶的车辆。比如在平常巡航状态下，全体转速还是会坚持在1500转高下，这紧张得益于其10AT变速箱可以升至高挡位巡航。可能和标准模式一个比较明显的差异是，踩下了油门再松油，它都会保持在高位的运转。
但这远不是福特Dark Horse的极限模式，由于福特还供应了一个赛道模式，直接会把ESC关掉，全体动力相应更加激进。
在日常驾驶情形下，全体车怠速险些会拉到2500转，然后只要你轻微深踩油门，这具V8发动机就能往5000转拉，此时能够清晰听到发动机发出的“咕咕”开水一样滚水声音，随之而来的是非常澎湃的动力输出。
当然，这具V8发动机毕竟不带涡轮增压，以是全体提速的线性感做得非常好，不会有突如其来的加速感——完备和你的油门开度同等。这一点跟你开惯换了电动车的觉得完备不一样，不是那种剧烈得让你胆战心惊的推背感。
当然，大排量的上风须要开到高速段才会更清晰感知。比如你开到100km/h以上后再进行提速的时候，依然能够觉得到Dark Horse后劲十足，再合营澎湃憨实的声浪，会让你以为有一双无形的大手在推动全体车辆往前跑，这确实是跟电动车那种无声的低鸣完备不同的觉得。
当然，Dark Horse的10AT变速箱表现也非常故意思，比如在运动模式和在赛道模式低落挡的动作觉得更加强烈。你会以为车辆是在合营你的油门动作，一下就能够跃升它的动力输出，这种阶梯感的加速同样是你开电动车所不能体会到的。这种机器感十足的传动觉得，给人一种梦回80年代的既视感，通过换挡的冲击让你建立一个对极致性能的体感，也是和电动车不同的地方。
至于底盘部分，这次我试驾险些全程为市城区道路，偶尔能跑到120km/h，也就大略聊聊城市驾驶感想熏染。
只管Dark Horse是一款高性能跑车，可在日常驾驶情形下我以为它的标准模式不会让你以为像别家跑车那样“颠”。
在标准模式下，Dark Horse得益于MagneRide主动电磁感应悬挂系统的帮助，可以非常好的办理路面接缝、碾过窨井盖这类颠簸带来的震撼，及时把这种冲击做得更加柔和，使驾驶者在城市中巡游时也可以相称惬意。
但如果切换到运动模式，全体底盘的壮实程度就会加大一级，路面缝隙、坑洼都会很直接的通报到驾驶者身上，只是说会轻微削平一下冲击波峰，你可以非常清晰地感知到当下的路况。而且，运动模式下整车底盘的整体感更强，后轴的收敛非常迅速，跳起来立时就能接得住全体车辆。此外，即便我没有做大幅度的激烈驾驶，在运动模式下也可以觉得到后轴动态是非常的清晰，这样会增加你操控Dark Horse的信心。
而如果你对自己的驾驶有足够的信心，也可以切换到赛道模式。这一模式下ESC会关闭，会给到驾驶者最大限度的掌握权，当然你只是在日常道路驾驶，那么赛道模式的变革是让全体底盘更加壮实，像是减震器和悬挂直接“焊”在了一起，所有的路感通报都非常直接，全体底盘也像是“钢板一块”——整体感相称强、舒适性自然也大幅度低落。
其余，Dark Horse的转向系统也是做得足够敏捷。虽然Dark Horse是一个大块头，而且拥有一个非常长的前舱，但是开起来的时候还是会以为相比拟较灵巧，车头会迅速相应手上的动作。
而且Dark Horse的转向手感就是非常的福特Mustang，只是比日常驾驶的福特电马更重一些。在低速掉头的时候你会以为全体方向盘迁徙改变起来非常沉重，但只要跑起来后实在也会有一个非常趁手的手感，回正阻力也相称得当，可以很稳定的高速行驶。
此外，Dark Horse在静态方面也做了一些非常故意思的设定，外不雅观内饰做了大量专属特色，增加了大量碳纤维的饰件、蓝色的装饰、纯黑的Mustang标识以及直立的马头等等。最有趣的是，Dark Horse的车机系统也做了一些个性化设置方案，比如Mymustang模式，里面可以调度所有项目的自定义。还有便是它的仪表盘，我非常喜好这一代Mustang丰富的仪表盘设定，可以把初代、80年代、90年代Mustang的经典仪表用数字化效果呈现出来，你可以感知到经典的历史传承——只是有人指出，之前的Ground speed标识没有被做进去。
末了让我们展开聊聊福特打造Mustang Dark Horse的一些意义，以及对中国车企的启示。
从我个人的角度来理解，Dark Horse实在带给中国市场的感知不仅仅是它拥有的5.0L V8自然吸气发动机的“独一无二”，更主要的是，福特这个品牌对付自己的传统上风还是有非常清晰的认知，让中国消费者在新能源的大环境下可以关注到福特品牌的“核心竞争力”。
因此，即便大概Dark Horse这款产品只在美国市场有追捧者，但福特也乐意将它放到中国市场、放到环球市场去展示——比如福特给欧洲市场还做了一款Mustang GTD这样的公路赛车——这也显示出一家百年汽车品牌的自傲心，用自己最善于的领域去撬动用户的关注，而不是完备拼新能源、拼智能化。
这些传统上风产品才是奠定福特品牌根基的关键所在，不管有多少人喜好新能源车，但至少还有一半的人会喜好纯燃油车。以是福特现在依然坚持、也乐意投入大笔新的投资去开拓Dark Horse这样看似非常传统的大排量燃油车产品。福特显然是希望借助这些强大的燃油车产品，让传统汽车消费者依然可以把稳到“福特品牌”， 这才是福特和福特中国导入Mustang Dark Horse目的。
比较之下，中国汽车品牌现在险些全都转向了新能源车产品，这便是计策视角上的问题。对付中国车企来说，新能源趋势紧张是在中国市场，全部转向新能源车，一定就导致对燃油车开拓投入的减少。那么中国汽车品牌口号上都在喊“面向环球”，可是没有燃油车产品又怎么去和传统环球汽车巨子争夺环球市场呢？
乃至说，很多原来在燃油车领域发展还不错的中国品牌，比如吉利之前的2.0T+7DCT发展挺好，但是转向新能源往后，基本上纯燃油发动机就做得不多了，对变速箱的优化也结束了。奇瑞、长安、广汽这些也差不多类似，可能现在只有长城是还在积极发展燃油动力总成的企业，而这和它的产品构造也有很大关系。
再比如，实在中国品牌之前也有不少发展了几代的产品，但是现在转到新能源之后，基本上把产品（品牌/车系）都换掉了，比如帝豪、哈弗H6、逸动、博瑞、瑞虎等等。这正好便是福特这样的百年品牌与中国车企的差异，即便是Mustang发展了六十年、碰着了新能源转型的阵痛，但是福特依然在投入Mustang品牌产品线的扩展，还有Bronco、Escort等等。
或许十年后再来看，Mustang依然会是全体福特品牌最主要的一个基点，而对中国车企来说就很难有一个更有影响力的产品名字了。
文 | JackieLXX
图 | JackieLXX