奔驰EQS
车身尺寸（长/宽/高）:5216/1926/1512mm
轴距：3210mm
当然，引入海内后，这台车的价位应该可以参考奔驰S级，价位在80万元以上。在燃油车时期，奔驰敢自称“汽车发明者”，在电动车时期里，奔驰EQS会是一个顶着奔驰标的绣花枕头吗？可能真不是这样，我们大略的说两点：
首先是车身平台，目前奔驰在售的纯电动车型险些都有“油改电”的影子，而EQS则是奔驰大型纯电平台EVA平台的首款车型，融入了大量新科技，比如，电池组方面EQS的热管理由多套系统组成，驾驶舱空调的热源将首先由电动机的余热来供应，只有在气温低于5℃时，才会采取电池供电的热源。
要知道，在目前大部分纯电动车上，寒冷景象空调热风切实其实便是续航的刽子手，而EQS的空调热风大部分时候都不会带来电量的损耗。
目前已知的EQS采取两种动力布局，EQS 450+采取后轴单电机布局，最大功率245kW（333马力），峰值扭矩550牛·米；旗舰型号EQS 580 4MATIC则在前后轴分别搭载一台电机，系统最大功率385kW（524马力），峰值扭矩828牛·米。两个版本的车型对应的电池组容量分别为90kWh和108.7kWh。
EQS另一个堪称逆天的是风阻系数，EQS公布的风阻系数达到了逆天的0.20Cd，险些便是当现代界上风阻系数最小的量产乘用车。
而为了能做到这一点，奔驰花了巨资，不仅在这十几年的韶光里不断迭代低风阻观点车，并造出了风阻系数仅为0.19Cd的IAA观点车，还培植了自己的风洞举动步伐，这在别的车企那里想都不敢想。
作为奔驰电动车里的旗舰，你以为EQS能续写奔驰作为豪华品牌的未来吗？
其余，提到风阻系数，目前，一家中国车企将自己家的轿车风阻系数降到了0.21Cd以下，而且，这台车无论动力、巡航能力都强过了EQS，新车将在明年年初交付客户？这台车是谁呢？这个阿韬下周和大家聊。