[懂车帝原创 产品] 提及极星（Polestar）品牌，可能不少人有所耳闻但实在比较陌生，本日我们就通过这个品牌的旗舰跑车——极星1（Polestar 1）来更好的认识它。极星1定位“豪华高性能电驱稠浊动力GT轿跑车”，代表着这个品牌在工程、设计领域的技能结晶，海内的官方辅导价为145万元。
事实上，极星1在工程研发、品牌旗舰形象方面的诉求要远高于销量。它由极星在成都的专属工厂生产，前三年每年只生产500辆，以是它并不是一辆要卖给所有人的车子。
Polestar是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的的高性能电动汽车品牌。Polestar将享有沃尔沃汽车的技能工程协同上风，并得益于沃尔沃的规模经济效应支持。这些协同上风使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能电动汽车。
当然极星品牌还有个很主要的任务便是充当沃尔沃集团的创新实验室，开拓更具试验性子的设计和技能。以是，这个品牌能专注于技能开拓和品牌塑造，而不用像一些新兴的汽车品牌那样看投资人神色。
这两天懂车帝受邀来到意大利佛罗伦萨试驾极星1，而GT跑车的出身与意大利也颇有渊源。出身于瑞典的极星品牌将试驾地点选在这里，彷佛颇有些暗示。那么，极星1开起来到底怎么样呢？
作甚豪华高性能电驱稠浊动力GT轿跑车？
提及GT轿跑车，我们不得不追根溯源，这样才能理解这款车被定义的驾驶体验。按照国外的定义，GT是一种专为高速和长途驾驶设计的跑车类型，拥有性能与豪华两大属性。
该术语源自意大利语“gran turismo”，从1950年代开始以英语（Grand Touring ）盛行。GT跑车最常见的类型是前置引擎、后轮驱动，双门双座或者2 + 2座椅布局。大略来说，豪华而舒适、性能不俗，是GT跑车不可或缺的特色。
极星1的电驱稠浊动力系统，由前桥2.0升机器和涡轮双增压发动机配以曲轴一体式起动发电机，与8速自动变速箱相连，加之后桥独立的两台电机所组成，供应600马力的最大功率与1000牛·米的最高扭矩输出，使整车0-100公里/小时的加速韶光小于4秒。不得不说，这为传统不雅观念中大排量GT轿跑市场，带来了一种更具创新和可持续发展理念的新选择。
差异于传统插电式稠浊动力车型，极星1拥有容量高达34千瓦时的电池组，分别放置在车辆中部和尾部下方，为整车带来最大约150公里的目标纯电续航里程，这两项数据可以说是非常可不雅观了。作为参考，身为纯电动车的大众ID.3入门版搭载了45千瓦时的电池组，同样为插电混动跑车的宝马i8电池容量仅为11.6千瓦时。
在实际驾驶过程中，极星1供应AWD全轮驱动、Pure纯电后桥驱动、Hybrid混动、Individual个性模式、Power灵巧驾驶模式，再搭配前夹帐动可调节的22级悬挂硬度，无论是热爱驾驶的发热级用户还是只为大略享受旅行的买家，都能找到适宜自己的驾驶体验。
可以说，在根本的性能本色方面，极星1以新世代的办法达到了高性能标准。
外不雅观：工程、材料与设计的结合
初见极星1外不雅观，多数人会遐想到沃尔沃，这也是不可回避的问题。我也从极星团队打听到这样一则轶事：在极星品牌还未成立之前，现任的极星环球CEO Thomas Ingenlath师长西席曾经在沃尔沃的设计室中被问过这样一个问题，“如果这台车并不是带着沃尔沃的标志，你能想象它会是一台什么样的车吗？”
沃尔沃Concept Coupe观点车
当时，他们身旁陈设的正是2013年亮相的沃尔沃Concept Coupe观点车。也正是这台观点车，从观点展示变成了“有血有肉”的量产车。
极简主义，是极星1及其后续产品坚持的设计风格，但“极简”实现起来却不易。在极星看来，简约的设计绝不只是删减功能，要在担保利用的条件下，兼顾车身比例的美感——这才是真正困难的地方，须要工程师和设计师配合尽力、不断打磨。
姿态最能表示一款跑车的外不雅观调性。作为一台GT跑车，极星1以宽而低的办法“贴近地面”，展现出设计师对动感与力量的理解。它的离地间隙为117毫米，加之2070毫米的车宽，21英寸的大轮圈与低扁平比的运动轮胎，让整车以优雅的姿态卧在地面上。
该车还搭载了同样来自瑞典的运动避震品牌Öhlins的双流阀减震器，以及Akebono的前6活塞刹车卡钳，进一步担保激进驾驶时的性能表现。用户可在发动机舱手动调节前悬架软硬等级，不过每次调节需前后呼应，而后悬架的手动调节须要将整车举升起来，适宜热爱改装和赛道的发热级用户。
车头部分还有个不易察觉的亮点，它采取了一个险些横跨全体车身的一体式蚌式引擎盖，从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉。据先容，这样的设计采取传统钢材是很难实现的，如此的宽度很随意马虎变形，而碳纤维增强复合股料（CFRP）则不一样，强大的抗扭刚度与轻量化特质，让设计师的构想得以实现。
同样的，由于碳纤维材质的利用，让极星1拥有了弧度更大、更伸展的车顶线，以及锐利能干的车侧特色线，整车也因此而减重230公斤，省下来的重量无疑会给工程师们开拓动力和底盘带来更大的发挥空间。
极星1采取前窄后宽的设计，合营向外拓展的后翼子板，让这款车从后方望去，肌肉感很足。
此外，极星1后尾箱盖的外沿，还安装了一个隐蔽式的主动尾翼，当车速超过120公里/小时它将自动升起，增强下压力，确保稳定性；车速回落至70公里/小时自动收起。
纵不雅观全车，除了前后包围日常易剐蹭的部位，其他位置的车身覆盖件都采取了碳纤维增强复合股料（CFRP），足以可见极星1对减重以及用料的孜孜以求。
2+2座椅布局，一台GT轿跑的标志性特色
在车外打量一圈来到车内，不得不说这依然是熟习的沃尔沃风格，包括液晶仪表盘以及竖向放置的大尺寸中控屏幕。不过，低矮的坐姿、中控区域的水晶挡把、亮黄色安全带、颇具金属质感的油门踏板以及细节处的碳纤维装饰，还是让极星1拥有了自我性情。
大尺寸屏幕整体的操作逻辑与沃尔沃车型险些同等，不过可以选择多重驾驶模式，并且可以查看车辆在行驶途中的动力输出办法，车辆实时状态一览无余。
液晶仪表盘右下角显示了纯电续航里程与汽油续驶里程，双重保险，绝不会有纯电动车主惯有的“里程焦虑”，而又能体会纯电动车的驾驶感想熏染。
虽然采取了2+2座椅布局，不过后排依然不是为成年人准备的。我乃至以为，如果把小朋友放在后座自己却在前排享受驾驶也是不适宜的，最好便是在后座放置一些手提物品或者包包，充分感想熏染两个人的旅行。
除了后座，后置的电机和电池也须要占用宝贵的空间，而能做出捐躯的只有后备厢了。不过，对付一辆跑车来说，这样的后座以及后备厢空间已经足够放置不少随身物品了。
除此之外，设计师在极星1的后备厢内设计了一块透明盖板，可以看到精心排列的高压电线束，让人不禁遐想到那些大马力GT跑车用透明舱盖展示大排量发动机。这是一个充满意寓的设计，也预示着电力驱动的GT跑车不再胆怯于展示真我。
其余，仅从设计层面来看，虽然当前的极星品牌车型仍旧留有沃尔沃的影子，但是两者拥有不同的品牌定位，极星高层表示，后续的极星品牌车型将逐步蜕变出更加独立的设计特色。
驾驭鼓噪与宁静双重性情
这次试驾路线是意大利佛罗伦萨的市区与近郊道路，仿照了一场周末的自驾出游，路况涵盖高速道路、多弯的山路等。实在这个地区的路面粗糙度比较靠近海内三四线城市的情形，破损、坑洞路面时而涌现，非常适宜GT跑车展现实力。出发前车辆的电池已被充至约2/3的电量，表显纯电续航里程约为100公里，悬架系统分别被调节至前9后10的硬度等级。
在纯电模式下驾驶极星1，它完备靠两个独立的后轮电机驱动，变成一辆纯粹的后驱电动车，踩下油门踏板加速感瞬间而至，有些许的眩晕感，车厢内也保持了电动车独占的静音感想熏染。整体的驾驶氛围，与大家打仗过的电动车，如特斯拉Model S，还是有很大相似度的。并且纯电模式下，150公里的续航里程也足够短途行驶。
官方将Hybrid混动模式定为日常驾驶模式，这也是充分表示这套插电混动系统效能的驾驶状态。用户可以在仪表盘和中控屏幕上看到这辆车的动力输出信息，旋转START键启动车辆或者行驶时轻踩油门，它仍旧坚持安谧的电动状态；急加速以及高速巡航时，发动机事情正式发布最强模式的到来，轻微的引擎声音以及尾部声浪传入车内，能觉得到动力的输出更加深奥深厚，整车也来到四驱状态，规复了GT跑车该有的沉稳觉得。
极星1的方向盘转向手感偏沉、指向精准，并且随速增益和随角度增益适中，这样的调校既担保了驾驶者的驾驶希望，又不会在低速行驶或者原地蠕动时让驾驶者感到费力。
刹车踏板同样是沉而有力的，担保了激进驾驶时的车速掌握，官方的数据显示，其100公里/小时至静止的刹车间隔在35米之内。日常驾驶时，刹车的力度须要轻微适应一下，否则坐在副驾的人可能会向你投诉了。
悬架给人的感想熏染是非常有韧劲，驾驶者能有较为清晰的路感，整车碾过大的破损路面或者坑洼，能感想熏染到减震系统的高效事情，不会有多余的震撼，在舒适性方面的客不雅观感想熏染，乃至要优于沃尔沃S90。向来偏爱硬悬架的瑞典工程师，给极星1调校出一套运动和舒适兼顾的悬架系统，值得夸奖。
GT跑车非常有别于纯性能车的一点便是，它不会过于追求激进驾驶而捐躯车内舒适性。在这方面极星1也沿袭了GT跑车的传统，车厢内始终保持出色的静音表现，纵然激烈驾驶时有发动机的噪音传入车内，依然不会过于恼人，非常适宜长途自驾旅行。
末了值得一提的是，极星1没有丧失落插电混动车型固有的属性，那便是省油。对付这样一辆大马力驾驶机器，在双人乘坐，以不刻意节油而且比较激进的驾驶办法行驶了183公里后，表显的均匀油耗为7.7升/100公里，险些靠近一辆普通家用车的油耗水平，足以让我们看到未来的大马力混动跑车样子容貌，而不必纠结于逐步逝去的大排量自吸跑车。
简评：
这是一辆如观点车设计的量产GT跑车，代表了环保、低碳趋势下出身的新一代GT跑车的样子容貌，插电混动的驱动办法避免了电动车的里程焦虑，又规避了传统大排量燃油跑车的重税，在设计和技能层面让人刮目相看。
不过，身为售价超百万的GT跑车，极星1面对的是传统豪华、超豪华跑车制造商那些响当当的品牌和车型，不吝脱手的买家们对极星的认知和认同仍须要韶光去积淀。个人以为，从沃尔沃品牌中多挖掘一些多金的高知用户，彷佛更符合极星的品牌内涵和用户体验。