混动发动机再怎么厉害，热效率也只高了10%。
但是实测下来，混动车烧油跑，油耗比拟油车直接省了一半还多，它是怎么做到的呢？
省油的关键是什么省油的关键，便是保持高效率运行。
油车发动机在市区走走停停的时候，效率很低，以前夏天跑出租车的师傅们最痛楚的时候，是吧。
看这张图就知道了：
这是某田的一款1.5T发动机，在油车里面，已经算是非常省油的发动机了。
虽然最高热效率只有37%，但是在市区走走停停，能用到的部分只有下面这些效率低的区间。
袁文静.基于数据窗口法剖析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学.
根据论文的实测来看，实际的综合热效率大概是25%的样子。
那论文里还测了另一款2.0T的车子，跑市区的热效率更低，只有15%。
袁文静.基于数据窗口法剖析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学.
也便是说，油车燃烧的汽油产生的能量，只有2成旁边是真正用在车子往先驱动上的。
如果用电机，效率就高很多了。
以这款某外国品牌的电机为例，效率基本在90%以上，不太有什么摧残浪费蹂躏。
以是市区用电机驱动，发动机用最高的效率发电，这样一组合是最省油的。
目前来看，这种类似增程的模式在市区开，合营动能回收，综合热效率可以达到36%。
袁文静.基于数据窗口法剖析车辆实际行驶碳排放和热效率[D].重庆大学.
听起来才30几是吧，彷佛也不多，但是从比例来看，比拟前面比较省油的1.5T车子，油耗节省了40%。
再比拟耗油一点的2.0T，直接省了66%，超过一半了。
发电有损耗，为什么还省油那有些朋友到这里可能要问了：发电也是有损耗的呀，两个一起损耗了，为什么还可以省油呢？
实在发电的损耗比我们想象中低的多，目前比较前辈的发电机，效率都在90%旁边。
哪怕你市区转速比较低，效率低一点，发电效率也有85%以上。
前面还是什么37%、20%是吧，这都85%、90%了。
但重点不是发电的损耗，查资料的时候，我创造了一件很故意思的事情。
在电驱情形下，电池和电机的传动丢失有18%，实在算比较高的了。
这是由于电池和电机会发热，还有发电机发出来的电充到电池里，也有10%的丢失。
以是说，从烧油，到发电，末了到驱动车子，还是有30%-40%的损耗。
但是混动车、电车是有动能回收的，还能收回10%-40%的能量，以是综合算下来，混动车还是能省下不少的。
搭配上45%热效率的混动发动机，1辆家用车，百公里油耗确实可以做到3L，乃至有更低的可能性。
Marc S .Hybrid powertrains with dedicated internal combustion engines are the perfect basis for futu
实际省的没那么多
但是你也要综合来看，不能光看热效率。
虽然已经有一些品牌的发动机热效率已经做到45%以上了，但是实际用的时候，也不可能一贯都在最高效的区间。
就拿论文里面测试的这款混动发动机来看，最高热效率是43%。
但是根据实际用车情形仿照下来，实际的均匀热效率是30%旁边，百公里油耗差不多是4-5L。
比较普通的油车，也就低个2L旁边的样子。
关于混动车的谈论那你以为混动车油耗低2-3L，算不算低？欢迎各位朋友在评论区里各抒己见~
如果你现在开的是混动车，也欢迎你在评论区分享一下你现在的油耗，和开车时你的心情和状态。