但问题在于，互联网上任何人所发布的内容都是AI可捕捉的学习资料，这也意味着，只要不雅观点不是全网首发，你的内容质量将没有明显上风，而论产出效率，更是被AI甩出10条街。可以说，AI在不知怠倦地帮助你，也在温水煮田鸡般地消灭你，很难不焦虑。
西藏·林芝，我在新老两代普拉多上，找到了这个时期不焦虑的答案：带着勇气，走出自己的守正进化之路。
一句话点评全新普拉多：
集经典、力量与细腻于一身的硬派越野老炮儿，在传承和进化后重回中国市场，综合实力和可靠性无需多言，混动形式的动力总成，更适应高原景象，只希望海内经销商部下留情，让好车回归合理行情，不要让粉丝失落望。
上风：
1、2.4T+8AT+P2电机的动力总成进步巨大，相应快、力道足
2、配备主动降噪音响，NVH出色
3、智能化、舒适性配置提升多
4、高配车型搭载了SDM稳定杆断开功能，非常硬核
5、造型更硬派，供应两种造型风格
不敷：
1、公路舒适性较上代有一点退步
如今世上最不缺的便是中庸和随波逐流，每当各款新车上市时，我都会挑出它们创新独特的亮点输出内容，而现实中身边朋友问我买车怎么选，我总会回答：打开某汽车垂类APP的销量榜单，哪款销量好，就选哪款。由于如今的新车，只要价位段相仿，产品都是趋同的，那个百花齐放的时期已不复存在。
普拉多能长期坚守自己的“领地”，形成标签，这何尝不是与时期逆流，坚持本真？这何尝不是勇气？
提到西部穿越和越野，它总会是我脑海中浮现的第一台车，经历了几年空窗期，全新普拉多带着守正和进化回到中国市场。这次普拉多英雄会有幸体验到新老两代普拉多，穿越普拉多之路，在海拔近4000米的路段，完成了3.2公里的徒步，看到了人迹罕至，最纯净的美景。
全新普拉多换装了2.4T涡轮增压引擎，匹配挡位更多的8AT变速箱，还额外增加了能被变速箱梳理的P2电机。这样的变革，既做到了驾驶感的传承，还拥有更灵敏迅捷的动力相应，无需插电的混动形式，让全新普拉多在险些所有工况下都拥有着326Ps最大功率和630N·m最大扭矩。
同样被传承的还有机器复古的内饰设计，大量实体按键的保留，意味着指尖沾满泥泞也能操作各项常用功能。
低速四驱和托森中心限滑差速器全系标配，透明底盘和360度环影除最低配车型外均没有缺失落。如果预算充足，SDM稳定杆断开功能可供应更大悬挂行程，后桥差速锁也能在旁边后轮抓地力不均时，将动力合理分配。
除了更硬核的越野装备，全新普拉多首次引入了EPS电子助力转向系统，极大提升了操控性，也让日常城市驾驶更舒适省力。
MTS多地形可选驾驶赞助装置，让新手司机也能像越野老炮一样开车。
无惧艰险，勇往直前。无论做内容，还是造车，在信息大爆炸的时期，感情代价才是珍惜且永恒的代价。
无人探索过的山河，是最美的风景，别人到不了的地标，仅仅是普拉多能带你出发的出发点。带着勇气，守正进化，成为时期标签。