同级别的SUV一样平常都要比轿车更大，以是一部分消费者都会认为车越大越安全，实在这种也不是完备精确的。
说SUV的安全性更高，一样平常都是发生轿车与SUV对撞，一样平常SUV的车重都会更大，比如大众途不雅观L的车重就比帕萨特重了100公斤，车重越大的情形下所产生的动能也更多，相称于一个胖子撞一个瘦子，瘦子相对付受伤的几率就高，以是相对来说SUV自身的安全性也会更大；同时SUV的底盘更高，车内人员的坐姿也更高，在双车撞击时，车头不断压缩，轿车驾驶员的胸部会更随意马虎受伤。而SUV碰撞时车头压缩更多威胁乘员下身，事件风险也会小于轿车驾驶者，以是现在的SUV车型的防撞梁也开始设计的更为靠下，更多的也是为轿车考虑。
其他情形下像发生单车事件，还是轿车安全性会更高一些。一是轿车的自重相对较小，同时车头的溃缩区相对来说也更长，所能够接管的能量也就更多。而且同价位的轿车等级一样平常都是高于SUV的，以是在安全方面的设计与用料也是轿车要更好一些，安全性自然就更高了。
目前随着智能赞助驾驶的发展，主动安全系统也逐渐地成为衡量一款车的安全与否标准。用最根本的ESP车身稳定系统来说，大部分厂家都是通过轮速传感器、方向盘角度传感器和横摆角度传感器所供应的数据去标定程序，但也是有厂家会在个中如果车身高度传感器的数据，数据参考维度更多，以是ESP的可调节范围更广，同时参与也更加细腻，上限更高。
其次是被动安全，之前在说安全气囊提到过，一些厂家为了省下实验本钱，气囊的弹出逻辑不足成熟，以是一些车在发生事件时气囊不弹出，4S店常用“没有撞对位置”或是“撞击力度不足”来搪塞，这实在都是厂家的不用心的态度和不愿意付出本钱导致的。
末了便是白车身这末了一道防线。白车身方面前后的缓冲区该当是须要“软”一些，既然是缓冲，以是它的浸染是吸能，如果是“硬碰硬”，受惯性的影响车内人员承受的冲击能量也就更大，受伤的几率反而会更大；而乘员舱框架是必须要“硬”一些，也便是为什么碰撞测试会针对A柱B柱，还有高下边梁进行对应测试的缘故原由。不过这也给所有的朋友提了个醒，不雅观看碰撞测试时，不能只看车身受损，也一定要关注一下车内人员的得分情形，毕竟开车的是自己。
以是无论是哪种车型，安全永久都是第一要素。消费者在买车时的主要关注成分也该当是车身安全，毕竟电子配置相对付白车身的本钱是更低的。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）