本周，雷丁汽车官方宣告，公司完成A轮融资，整体融资规模为32亿元，由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，山东省市国有成本、家当和民营成本跟投。看似陌生的名字，加上如此巨额融资，不少投资人的第一反应是诧异。
雷丁是谁？资料显示，这家造车公司出身于山东省潍坊市，创始人李国欣从两个轮子的比德文电动车做起，请过刘德华代言，一度承包了大半个山东的“老头乐”买卖，后来招兵买马杀入新能源汽车。雷丁汽车主攻A00级微型电动汽车市场，旗下起售价3万多元的雷丁芒果还挤进了2021年新能源轿车销量榜前15名。
雷丁汽车撕开了下沉电动车市场一道裂痕。近几年，五菱宏光MINI EV火爆，在“老头乐”大本营山东省，不少昔日玩家开始原地转向微型电动汽车，沿着“屯子包围城市”路线，搅动了中国电动车下沉江湖。这会是一门好买卖吗？
从“老头乐”起身
他造上新能源汽车，售价3万起
雷丁创始人李国欣颇为隐秘，公开的信息并不多。在为数不多的公开宣布里，他曾经在2017年以成交价3.45亿拍得“中国最贵山水画”，轰动一时。
这位山东老板的故事要从21世纪初提及。彼时海内部分城市陆续对摩托车推出“限定方法”，电动自行车开始火了起来。李国欣嗅到行业风口，成立了比德文电动车制造有限公司，主营电动自行车。
公司成立之初，没有钱做广告做推广，比德文团队便用最直接最经济的办法——地推。靠着走街串巷的原始办法，比德文电动车在2006年实现了山东地区电动自行车80%的网络覆盖。
而比德文电动车走入大众视野更多源于刘德华的代言。2006年，李国欣直接约请刘德华到了山东潍坊富华大酒店的发布会上，随后一身休闲装，骑着电动车的华仔就在央视和各大卫视上涌现。
两轮电动车地位稳固之后，李国欣2008年又开始将目光锁定在三个轮子的电动车，“老头乐”因此出身，迅速得到老年消费者的喜好。凭借在电动自行车和老年代步车运作的两项业务，比德文实现了最根本的成本累积。
但李国欣并不知足于在非机动车道上的盘踞，他目标是更宽广的机动车道。一句“电动汽车是我们的未来发展方向”，2008年，雷丁汽车品牌就此出身。
2012年，雷丁汽车推出首款两厢低速电动汽车，“不用驾照，还省钱，开100公里才花几块钱”。该车型的推出，成为补充行业空缺的电动入门车型之一。到了2014年，雷丁D70成为了低线市场低速电动汽车的头部车型。
在低速电动车领域，雷丁经办了两轮、三轮、四轮低速电动车的生产发卖，赚得盆满钵满。公开数据显示，2016年至2018年间，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆，年发卖额打破120亿元，连续三年蝉联低速电动汽车销量冠军。
有趣的是，当时李国欣对新能源造车大军不屑一顾，他曾表示“大玩家要么在骗国家的钱，要么在套成本的钱，而雷丁始终不差钱。”
但好景不长。2018年一纸规范让雷丁跌落神坛。当时国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的关照》，哀求各地开展低速电动车清理整顿事情，明确指出严禁新增低速电动车产能，这也成为了雷丁汽车的命运迁移转变点。
“老头乐”买卖做不下去了，雷丁汽车唯有转型。2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，得到了新能源商用车和特种车生产资质，随即大手笔投资200亿元，在咸阳建立雷丁秦星生产基地；2019年1月，雷丁汽车又以14.5亿元收购川汽野马汽车，得到新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质。
至此，雷丁汽车摇身一变，从“小打小闹”变成了具备多个汽车生产资质的正规军。目前雷丁旗下有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max三款产品，主攻A00级纯电微型车市场，售价从3万元到5万元。
个中，雷丁芒果系列是从山东潍坊的整车生产基地下线，2.98万起步价（目前已调度到3.98万），在售车型最高续航300公里，同时搭载大智能赞助驾驶系统。动力电池方面，电池组质保八年或12万公里，同时具备快充慢充功能。
不丢脸出，雷丁芒果便是冲着宏光mini EV而来。从销量上来看，2021年雷丁芒果累计销量3万辆旁边，闯入了2021年新能源轿车销量榜前15名。
至此，雷丁从两轮、三轮、四轮，向上完成了到新能源车的过渡，可以视为“老头乐”车企转型的一例典范。梳理公司背后，至今公开只有一轮融资——由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，山东省市国有成本、家当和民营成本跟投，金额32亿公民币，显然估值高达数十亿起。
山东，隐秘的电动车之王
称霸下沉市场
透过雷丁汽车，我们忆起了山东一段造车往事——当年流传一句话：“老年代步看山东，山东制造看德潍。”
所谓德潍，便是山东省德州和潍坊。很多人可能不知道，实在山东也是新能源电动车制造大省。数据显示，我国目前现存新能源汽车干系企业45.2万家，个中山东以5.1万家新能源汽车干系企业排名第一。但是，山东的电动车家当是从当年的“老头乐”演化而来，靠着低速电动车撑起来的天下。
来自山东省汽车行业协会统计，山东省仅2018年一年就生产了69.59万辆低速电动车，险些与当时全国新能源乘用车销量比肩。除了雷丁汽车，当年宝雅、丽驰、时风、唐骏欧玲等也是圈内有名的牌子。不过2018年之后，低速电动车生产发卖企业开始清理整顿，“老头乐”车企开始转向了新能源造车。
像雷丁汽车通过“买到”资质的，还有另一家车企——宝雅新能源。2019年12月，上海联合产权交易所发布公告称，一汽吉林向山东宝雅新能源汽车株式会社转让70.5%股权召募15亿元资金。宝雅新能源成为一汽吉林的第一大股东，并因此得到了燃油车以及新能源汽车的生产资质。
宝雅新能源的经营范围也发生了变动。此前经营范围为新能源汽车、电动汽车、电动自行车、电动三轮车、四轮电动助残车等低速电动车系列，现改为汽车、新能源车、汽车零部件的研发、设计、制造、发卖、售后做事等，转型意图明显。
“低速电动车企业如果不想坐以待毙，就只能寻求转型，而收购传统车企不失落为一个有效办法。”一位汽车剖析师表示，低速电动车由于其安全性低和性能不合规等，此前一贯游走在政策边缘，得不到有效管理。
山东另一家拥有丽驰、富路、骐风、陆派四个低速电动车品牌的富路集团，也曾在低速电动车爆发式收成不少红利，但2018年后古迹下滑严重，不得不选择与传统车企互助。后来，富路集团与北汽制造签订了计策互助协议，共同成立北汽制造德州分公司，联合打造新能源汽车。
2019年10月，北汽制造德州分公司投产，产品包括北汽豹200、豹100、大猫等车型，车型大多是在原有低速电动车原型上的升级，只不过北汽制造改进后的版本，最高时速从50公里升至100公里，可以上新能源汽车牌照。
但并不是所有人都能转型，更多的是黯淡退场。2021年1月，吉利新能源商用车集团正式收购了一家拥有66年品牌历史的山东本土企业——唐骏欧铃，并宣告唐骏欧铃将于2023年12月正式停滞传统燃油车的整车生产，全面转型专注于新能源和清洁能源商用车业务，吉利新能源将在研发体系培植、新产品导入、管理体系流程的输入等方面全方位赋能唐骏欧铃高质量转型升级。
从低速电动车到新能源汽车，并非易事。不过长期深耕不才沉市场，低速电动车企也有别人难以企及的上风，那便是毛细血管般的下沉渠道铺设。以雷丁汽车为例，截至2021年年末，雷丁在网的销服网点共计3000家旁边，县级以上授权经销商约为600家。而同级别竞品的通用五菱，在网经销店为513家、奇瑞720余家、长安品牌459家。作为传统车企门店“荒原”的州里地区，低速电动车企们已经实现布局。
而五菱宏光MINI EV在新能源车赛道上的大得胜利也给低速电动车企们带来启示。目前而言，县城州里等下沉市场依然是我们眼中主流新能源汽车品牌——蔚来、空想、小鹏、埃安、哪吒等难以覆盖的地方，那里的买卖比想象中广阔。就像是雷丁喊出的口号“老百姓，开雷丁”，这个下沉市场也是热闹非凡。
中国电动车下沉战役打响
VC会投吗？
曾几何时，新能源汽车是中国VC/PE行业最火爆的赛道之一，蔚来、空想、小鹏每一家背后都簇拥着大批投资机构。圈中流传，一家新能源整车公司，带给A轮投资人超千倍的回报。但如今，随着赛道拥挤，还在投整车的VC/PE已经并不多见，取而代之是大家涌向了汽车家当链。
“现在造车成了国资和家当成本的游戏，门槛太高。”一位上海VC朋友如是感慨。
正如前几日，东风汽车集团旗下岚图汽车完成45.5亿元A轮融资，投后估值达到300亿。投资方包括工银金融资产投资有限公司、中银金融资产投资有限公司、武汉经开家当投资基金合资企业（有限合资）、农银金融资产投资有限公司、江西赣锋锂业株式会社等11家公司。
过往VC的目光大多聚拢在一线城市高端新能源车品牌身上，从今年以来，尤其在疫情与原材料两大成分影响下，新能源车在一线城市遭遇瓶颈，但反不雅观下沉市场的新能车市场，彷佛依然大有可为。
这会是一门好买卖吗？近年来，二线以及以下城市的新能源汽车市场正在崛起，地方政府出台各项补贴政策，乃至免费搭建车展进行推广，以是增速逐渐超过一线城市，尤其是屯子地区的新能源汽车市场还有很大的空间。理论上说，下沉市场正是一片蓝海。
“下沉是一个很故意思的话题，我们确实做过了县城电动车市场的调研。”一位汽车投资人朋友坦言，乐不雅观地看，在均匀月薪3000-4000的小镇青年眼中，类似于五菱宏光、雷丁芒果之类的微型电车颇受欢迎。3万元旁边的入门价格，200公里的续航，每公里5分钱的利用本钱，以及遍布海内大多数县城的零售网络无不刺激着目标人群的核心“痛点”。
不过，这一片市场被越来越多玩家意识到。目前比亚迪在三线及以下的城市铺设了830个网点，占全体网点数量的50%，“蔚小理”在三线以下城市网点已经分别霸占了28%、32%、39%。
更有利的是，我国开始加快对新能源汽车充电举动步伐的培植，三四线及以下的城市正在通过制订地方性补贴、设定充电做事费上限等政策推动充电根本举动步伐培植的网点化增加。据中国充电同盟发布的最新数据，截止到2022年10月，全国充电根本举动步伐累计数量为470.8万台，同比增加109%。
不过，低价新能源车也面临着同样的难题。众所周知，伴随着上游锂电原材料价格上涨、供应链本钱提升，原来利润微薄的微型电动车逐渐不堪重负。
咨询机构AlixPartners发布的报告显示，截至5月，电动车的均匀原材料本钱为每辆8255美元（约合公民币5.86万元）。广汽集团董事长曾庆洪甚年夜公开吐槽“在为电池厂打工”，称电池本钱占到了60%以上。
为了应对上游电池和材料的涨价压力，今年1-2月，新能源“神车们”迎来一轮涨价潮。例如，零跑T03涨价9100元，雷丁芒果涨价3000元，五菱Nano涨价3000元。其余，奇瑞小蚂蚁、上汽科莱威、思皓E10X等车型，虽然没有宣告价格上涨，但终端经销商层面的优惠基本取消。
下沉战役才刚刚打响。中国广袤的下沉市场，电动车江湖坐序未定，意味着统统皆有可能。曾经被VC们忽略的新能源下沉市场，未来有可能跑出更多独角兽吗？我们拭目以待。